Неужели это было? Или: вспомним детство золотое... (автотема) - Страница 5 - Часовой форум Watch.ru
 
Вернуться назад   Часовой форум Watch.ru > Офтопик
Регистрация | Забыли пароль?

Офтопик

Ответ
 
Опции темы
  #41  
Старый 07.03.2014, 10:35
Thor Thor вне форума  
Временно заблокирован | Temporarily blocked
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Столица РФ. Шесть букв
Сообщений: 525
Сказал(а) спасибо: 1,738
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 360 сообщениях
ЕЩЕ ОДИН АВТОУЖАС

Тысяча легковых машин, знакомых разве что по фильмам о Штирлице или группе Beatles, стволы деревьев, проросшие сквозь ржавые кузова, гнездо птицы, свитое в открытом капоте, хромированные детали, поблёскивающие среди ржавчины и мха, - это кладбище автомобилей около шведского городка Боснас недалеко от норвежской границы.



Свалки старых машин - не редкость в Европе: знатоки рассказывали об одной такой во Франции и двух в Бельгии. Но это место - особенное, с атмосферой фильмов ужасов вроде «Поворота не туда» или «Восстания машин».



Двое местных жителей начали собирать машины в начале 50-х годов, чтобы продавать запчасти норвежцам. Сейчас в это трудно поверить, но после Второй мировой войны Норвегия была самой бедной в регионе, и её граждане приезжали сюда «на разборку», потому что, в отличие от шведов, не могли себе позволить новые машины.



Владельцы «разборки» собрали больше тысячи машин, пополняя коллекцию легковушками, пострадавшими в авариях. В 2009 году местные чиновники решили, что свалка вредит окружающей среде, и уничтожили 250 автомобилей. Но место уже стало популярным среди туристов, в интернете поднялась такая шумиха, что власти Швеции не только прекратили уничтожение машин, но и присвоили Боснасу статус культурного памятника.



Доступ на кладбище не ограничен, в высокий сезон его ежедневно посещают 10–20 туристов. Это немало, если учесть, что сюда можно добраться только на машине, причём ехать минимум два часа из любого крупного города. Но если вы хотите увидеть, во что превратятся автомобильные достижения цивилизации буквально через полвека, вам стоит сюда приехать.











Ответить с цитированием
Эти 10 пользователей сказали Спасибо! Thor за это сообщение:
BONIVUR (26.01.2018), LinaKreiger (24.03.2014), mvm2013 (07.03.2014), peyot (27.01.2018), sedovva (07.03.2014), seleos (07.03.2014), tapoka (07.03.2014), Vadim Kemerovo (26.03.2014), Вальтер (07.03.2014), дюрбахлер (27.01.2018)
  #42  
Старый 07.03.2014, 12:00
Thor Thor вне форума  
Временно заблокирован | Temporarily blocked
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Столица РФ. Шесть букв
Сообщений: 525
Сказал(а) спасибо: 1,738
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 360 сообщениях
Здесь просто покажу коллекцию "брошенок". Кому как, а лично мне - жалко до слёз. Такие аппараты гибнут...































































Ответить с цитированием
Эти 10 пользователей сказали Спасибо! Thor за это сообщение:
BONIVUR (26.01.2018), fischka (25.03.2014), Gameboy (07.03.2014), Leonid1960 (26.01.2018), Martello (27.01.2018), Mortiis (26.03.2014), peyot (27.01.2018), sedovva (07.03.2014), дюрбахлер (27.01.2018), Механик (24.03.2014)
  #43  
Старый 07.03.2014, 13:11
Thor Thor вне форума  
Временно заблокирован | Temporarily blocked
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Столица РФ. Шесть букв
Сообщений: 525
Сказал(а) спасибо: 1,738
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 360 сообщениях
8 марта наступает

В предпраздничный день хотелось бы поговорить только о красивых девушках и красивых авто Одно другое неплохо дополняет.
С наступающим, дамы! Будьте всегда красивыми, любимыми и... умными!







Ой-ёй-ёй! Блин..... Ошибся маленько Няшки - вот они:



















Ответить с цитированием
Эти 2 пользователей сказали Спасибо! Thor за это сообщение:
BONIVUR (26.01.2018), Vadim Kemerovo (26.03.2014)
  #44  
Старый 24.03.2014, 12:27
Thor Thor вне форума  
Временно заблокирован | Temporarily blocked
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Столица РФ. Шесть букв
Сообщений: 525
Сказал(а) спасибо: 1,738
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 360 сообщениях
История Хот-Родов

Информация для этой статьи была предоставлена Майклом Добриным (Michael Dobrin), который причастен к становлению Хот Род и Кастом сцены в США.





Термин Хот Род стал популярен в 1940х годах. Однако автомобили, очень близкие по духу и являющиеся пра-родителями хот родов, назывались «gow jobs» или «soup-ups» и строились еще во времена Великой Депрессии молодыми энтузиастами, которые любили повозиться с техникой.



Многие из тех молодых хот роддеров делали все это с той целью, чтобы показать, что если ты хочешь добиться статуса в автомобильном мире, не обязательно быть богатым. Таким образом, кроме того, чтобы быть быстрыми и мощными автомобилями, Хот Роды были своего рода заявлением, что их владельцы – люди независимые, умелые, изобретательные, независимые. Обычно такое определение не дается в словарях, но именно оно отличает приверженцев Хот Род культуры от других.



Как все начиналось
Калифорнию с ее высохшими на юге штата озерами принято считать колыбелью Хот Род культуры. В тех краях издавна было популярным собираться на местах высохших солёных озёр и устраивать гонки по прямой, драг рейсинг. Участвовали в тех гонках местные механики, которые собирали у себя во дворах машины с использованием запчастей с местных автомобильных свалок. Поскольку у многих механиков во владении находился не один такой автомобиль, постепенно они стали ездить не только на гонки, но и использовать хот роды в качестве повседневных автомобилей.





Самыми первыми хот родами были родстеры Ford Model T и Model A – недорогие, популярные, легкие, без крыши и с одним сиденьем. Стандартная процедура по превращению автомобиля в хот род включала в себя удаление всех несущественных деталей с целью снижения веса – крыльев, подножек, молдингов, а иногда и лобового стекла. Постепенно к родстерам подключили купе и седаны, которым укорачивали высоту крыши и заваливали угол лобового стела назад.



Назад устанавливались широкие колеса (чаще увеличивали размер резины) с большим диаметром для увеличения передаточного числа. Передние шины были узкими, небольшого диаметра, что сокращало лобовое сопротивление и позволяло занизить перед автомобиля. Решетки и сетки, которые назывались «жалюзи» (louvers) врезали в капот и кузов для улучшения аэродинамики и охлаждения двигателя.



Ford Flathead V8 с момента его появления в 1932 году стал самым популярным двигателем в среде Хот роддеров. Он был произведен в миллионах экземпляров, он был дешевым и надежным, а при его разработке преследовалась одна цель – сделать производительный двигатель.



В стоке Ford Flathead V8 выдавал 85 л.с., самые ранние модификации включали в себя удаление глушителя и его замена на прямоток, а также добавление многочисленных карбюраторов. В результате таких манипуляций двигатель становился в два раза мощнее. Сегодня с Ford Flathead V8 научились снимать до 700 л.с.

Ответить с цитированием
Эти 6 пользователей сказали Спасибо! Thor за это сообщение:
BONIVUR (26.01.2018), Capt Cook (24.03.2014), Mortiis (26.03.2014), sedovva (24.03.2014), tapoka (26.03.2014), Vadim Kemerovo (26.03.2014)
  #45  
Старый 25.03.2014, 10:56
Thor Thor вне форума  
Временно заблокирован | Temporarily blocked
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Столица РФ. Шесть букв
Сообщений: 525
Сказал(а) спасибо: 1,738
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 360 сообщениях
Известный неизвестный

Имя Франтишека Кардауса большинству ничего не говорит, однако очень многие непосредственно соприкасались с его творчеством, даже не догадываясь об этом. Как художника, работавшего над транспортом, его можно и нужно поставить в один ряд с Вацлавом Западликом, Полем Браком и Александром Захаровым.

Франтишек Кардаус (25.3.1908 – 20.2.1986 гг.) – автор дизайна автомобиля Tatraplan, грузовиков Tatra-138 и Tatra-148, один из создателей Tatra 603, многих чешских трамваев и троллейбусов, известный график. Один из плеяды конструкторов и дизайнеров, принесших всемирную славу чешской промышленности.
В 1924-1927 годах Франтишек был студентом Академии искусств, архитектуры и дизайна в Праге, обучаясь под началом художника и графика Алоиса Мудрунки (Alois Mudrunka). Затем продолжил обучение в Париже, в Academy de la Grande Chaumiére, где изучал графику и промышленное визуальное искусство до 1930.
С 1929 по 1934 он работает в парижской рекламной студии Леона Боэ (Leon Boué), создавая рекламную продукцию для Shell, Texaco, Mobiloil, Renault, Citroen и Gas de Paris.
Вернувшись в Прагу в 1934, Кардаус работает "на вольных хлебах" художником-графиком, в основном на ниве рекламы, рисуя киноафиши, постеры к соревнованиям и выставкам, сотрудничая с фирмами Škoda, Tatra, Walter, Česka Zbrojovka.



Подборка постеров, созданных Франтишеком Кардаусом для чешской оружейной фирмы Česká Zbrojovka из Брно в 1935-36 годах. Фирма выпускала автомобили с 1924 по 1936 годы.

1935


Несмотря на одинаковость названия, рода деятельности и схожесть эмблем с фирмой ČZ из чешского же Страконице - той, что прославилась помимо собственно оружия ещё и своими спортивными и гоночными мотоциклами - это разные предприятия. Чехи вообще в плане промышленности молодцы - как-никак промышленное сердце, "кузня" Австро-Венгерской империи. У них на кого не плюнь: ежели автомобильный или мотозавод - всяко оружие выпускал, самолёты или танки там, с паровозами и наоборот - оружейники грешили авто-мото-вело-фото-гребля-бебля-и-охота Недаром немцы первым делом в Чехословакию вцепились в 1938 как вошь в кожух - без её промышленного потенциала они бы столько не протянули!















1936












Работы Франтишека Кардауса для фирмы Walter




ŠKODA 1100 (1938)


ŠKODA 1100 Popular (1939)


Почти сразу после окончания Второй Мировой Войны чехи взялись возрождать сильно порушенную промышленность - фабрикам и заводам крепко досталось от бомбёжек. Началась и разработка послевоенных автомобилей, и Франтишека Кардауса привлекают к созданию нового поколения машин Tatra.
В 1946 году начали разрабатывать модель 107, представлявшую из себя развитие довоенной компактной модели 97. Машина подросла почти на 30 см, была переработана подвеска - спереди она стала пружинной, а сзади торсионной. Мотор остался первоначально прежним. В том же году был построен прототип T107 Ambrož, а через год T107 Josef. Однако в 1948 году, с началом серийного производства, машине был присвоен индекс Т600 Tatraplan.

Tatra T-107 Ambrož '1946


Макет (один из вариантов оформления) Tatra T107 'Josef', Март 1947


После войны он активно включается в работу над созданием транспортных средств, не оставляя, однако, и графику. C 1947 года работает графическим и промышленным дизайнером в кооперативной рекламной студии B a R (Josef Burjanek a Remo - Reklama a móda). Работал по контракту с Tatra, Tesla и другими. Как промышленный дизайнер отметился во многих областях. Некоторые из его работ были приняты в серийное производство: автомобили Tatra T600 Tatraplan (1947) и Tatra T603 '1956–62, троллейбус T400 (1948), трамваи T1 (1948), T2 (1951), T3 (1954), дизельный моторный вагон Balm (1955), моторвагоны для пражского метрополитена (1960-1963), трамвай KT4 (1972), трамвай T5 (1972-1973) и железнодорожный электропоезд M475.0 (1976).

Tatra T400 '1948


Прототип Tatra T401 No. 461 (1958)


Послевоенное рекламное творчество Кардауса

В 40-50-е годы Франтишек Кардаус делает иллюстрированную книгу к 50-летней годовщине Tatra, создаёт ряд постеров к фильмам. Он был принят в Союз чехословацких художников.
В период 1957-1980 он работал в качестве рекламного художника для внешнеторговых предприятий Motokov, Стройэкспорт , Mototechna и знаменитой пивоварни Staropramen.

TATARAPLAN & ŠKODA 1101 (1950)






Эскизы "VALUTA" (1954) - варианты будущей Tatra T603






Ещё одна разработка для "Татры" - эскизы компактного автомобиля T604 Lidovka '1954




Опытный образец Tatra T604 Lidovka '1954


Трамваи Т3 стали одними из самых массовых в мире - в период с 1962 по 1989 годы из было выпущено 13713 экземпляров, что попало в Книгу рекордов Гиннеса. Помимо Чехословакии, хорошим спросом они пользовались в Германии, Словакии, России, Боснии и Герцеговине, Украине, Латвии, Беларуси. Эти трамваи эксплуатировались в двадцати городах Советского Союза, а в Одессе легендарные ТЗ ходят и сегодня. Помню такие в Москве: у них адски скользкие и неудобные пластиковые сиденья.

Prototype TATRA T III (1960)


Tatra T3 № 5959 в трамвайном депо им. Шевченко г.Киев, 2004 год


Графические работы Франтишека Кардауса

1954


Zetor SUPER DIESEL (1961)


TATRAN S 125 (1963)


Čezeta (1962) "Чезеты" поставлялись на экспорт в Советский Союз и другие страны и даже выпускались по лицензии в Новой Зеландии под маркой N-Zeta

Ответить с цитированием
Эти 5 пользователей сказали Спасибо! Thor за это сообщение:
fischka (25.03.2014), Mortiis (26.03.2014), sedovva (25.03.2014), Vadim Kemerovo (26.03.2014), Механик (25.03.2014)
  #46  
Старый 26.03.2014, 10:59
Thor Thor вне форума  
Временно заблокирован | Temporarily blocked
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Столица РФ. Шесть букв
Сообщений: 525
Сказал(а) спасибо: 1,738
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 360 сообщениях
Rally Monte-Carlo 1964

В этом году исполняется 50 лет с тех пор, как экипажи на 21-ых «Волгах» впервые вышли на старт ралли Монте-Карло в далёком 64-ом. В той гонке победил Мини Купер под номером #37, а для «Волг» это было серьёзное испытание.



Ниже привожу статью из журнала «За рулём», которая лучше всего повествует об этом мероприятии. И прикладываю интересные фотографии с сайта «Советское ралли» за оба года соревнований — 1964 и 1965.
Экипажи 1964:
#22 - ГВ 0047 - жёлтые номера — Э.Васькович - Г.Добровольский
#29 - ГВ 0067 - жёлтые номера — В.Мосолов - Л.Дегтярев
#31 - АВ 0053 - чёрные номера - Сергей Тенишев — Анатолий Дмитриевский
Сопровождение — 2328 юан

Экипажи 1965:
#88 - ГВ 0064 - В.Мосолов — Г.Добровольский
#92 — 2420юан - А.Карамышев — Г.Циммерман
#88? — ГВ0019 - экипаж разведки Александр Ипатенко (ДОСААФ Москва)- Уно Аава (Калев Таллинн), ехали далеко впереди, опытный экипаж и вне зачёта. Уно Аава прописывал дорожную легенду зачетным экипажам, идущим сзади на результат

Команда СССР в Монако. Слева направо: В. Мосолов, Л. Дегтярев, Н. Сучков, В. Щавелев, Г. Добровольский, Э. Васькович, В. Локтионов, Ю. Лесовский, А. Дмитриевский, С. Тенишев. В центре — представитель фирмы «Дион Бутон»:



Монте-Карло лежал как на ладони. Три «Волги» ГАЗ-21 и два «Москвича-403», нагруженные запчастями, комплектами запасных колес, едой и одеждой, наверное, занятно выглядели на фоне парусных яхт, элитных спортивных автомобилей, знаменитого казино и не доступного простому советскому человеку Средиземного моря.
Пять советских экипажей в январе 1964 года не побоялись выступить в сложнейшем и очень престижном ралли Монте-Карло. Все пять дошли до финиша. Подробности этой гонки стали известны из личного архива, который оставил участник ралли, бывший летчик, горьковский гонщик-испытатель, мастер по самолетному, мотоциклетному и автомобильному спорту Геннадий Добровольский.
Участие русских экипажей в ралли Монте-Карло было необходимо для демонстрации в Европе отечественных автомобилей, расширения экспорта и привлечения валюты. Тогда советские машины за границей пользовались спросом: «Москвичи» продавались в Скандинавии, Греции, Бельгии, в странах Азии и Африки. Прочные, надежные и выносливые «Волги» конкурировали с зарубежными автомобилями меньшего класса. Дебют в самом престижном европейском ралли должен был поднять отечественным машинам градус популярности и вознести флаг страны еще выше. Организацией участия в ралли начал заниматься «Автоэкспорт».



Звездная команда
Бросок в столицу княжества Монако выполняли две «Волги» с ГАЗа, одна от НАМИ и два «Москвича-403» от АЗЛК. На них выступали лучшие гонщики страны – асы автоспорта. За рулем фирменно окрашенных ГАЗ-21М – белый верх, черный низ – горьковские гонщики, в активе которых были испытания и доводка газовских машин. Экипаж одной машины – Геннадий Добровольский, сын известного горьковского автомобильного фотографа Николая Добровольского, и гонщик испытатель Эдуард Васькович. Во второй машине завоевывать Монте-Карло отправились шестикратный чемпион СССР Вячеслав Мосолов и его коллега, гонщик Дегтярев. От НАМИ штурмовать Альпы поехали гонщики-испытатели Анатолий Дмитриевский и Сергей Тенишев. В один экипаж от МЗМА вошли известные московские гонщики Владимир Локтионов и Юрий Лесовский, а во второй – Николай Сучков и Виктор Щавелев. Руководителем звездной команды стал известный гонщик Александр Ипатенко из Автомотоклуба. Советские гонщики уже ездили на ралли по дорогам соцстран – таким как «За мир и дружбу», «Рейд Польский» – и не раз одерживали победы, соперничали с европейскими гонщиками в 1963 году в ралли «Акрополис». Однако ралли Монте-Карло было другого уровня сложности. Русские спортсмены даже представить не могли, что их ждет.



Купили в магазине
До участия допускались только серийные автомобили. Конструктивные вмешательства типа форсирования двигателей и снижения массы не разрешались. Но основные узлы прошли так называемую селективную сборку из специально отобранных деталей. По пунктам было прописано обязательное дополнительное оборудование. Его Александр Ипатенко централизованно закупал за границей. Каждый автомобиль получил дополнительные фары, штурманские приборы, импортные ремни безопасности – в 1964 году такими серийно не оснащался ни один отечественный автомобиль. На крышах установили мощную фару-искатель, заимствованную от автобуса ЗИЛ-127. Штурман мог поворачивать ее на 180 градусов прямо из салона автомобиля. Зимние шины купили уже в Европе. Оказалось, все иностранные автомобили-соперники были обуты в шипованные покрышки, и только советские автомобили рисковали выехать на альпийский лед с обычными шинами! Просто русские гонщики никогда не ездили на зимних шинах. «Переобувшись», команда положила комплект колес в машины на тот случай, если новые покрышки повредятся на горной трассе. Иностранные соперники стремились к максимальному облегчению веса, расставаясь даже с лишней одеждой, наши не хотели рисковать и везли с собой запчасти и инструменты. Загруженные под завязку машины были и домом, и автосервисом одновременно.



Ралли по традиции стартует из разных точек Европы, которые, как лучи звезды, равноудалены от Монте-Карло. В каждом городе происходит старт нескольких машин. Советская команда должна была начать гонку в Минске. Участники делегации вели автомобили по очереди. Настал черед переводчика Юрия Брянского сесть за руль «Москвича-403». Он начал обгон грузовой машины и выехал на полосу встречного движения… В лоб мчался автомобиль. Брянский должен был либо затормозить и вернуться на свою полосу, либо закончить маневр. Он выбрал первое. На скользкой дороге «Москвич» пошел юзом и разбился вдребезги. Юрий Брянский не пострадал. Механиком с ним ехал Александр Терехин, который, увидев,что авария неизбежна, в последнюю секунду оттолкнулся ногами от торпедо и перекинул себя на заднее сиденье. Благодаря этому трюку он тоже не получил ни царапины. Команда потеряла раллийную машину, но был аналогичный «Москвич 403», который ехал на ралли как «техничка». Он и поехал в Монте-Карло в качестве боевого автомобиля. «Волги» и «Москвичи» стартовали из Минска вместе с английским экипажем на Morris Mini Cooper. Они следовали с заданной скоростью по легенде, проходя в назначенное время контрольные пункты. Трудности начались сразу: легенда, которую им выдали на старте, была неточной, спортсмены теряли драгоценное время на распутывание дорожных лабиринтов. Анатолий Дмитриевский и Сергей Тенишев среди ночи заблудились в одном из немецких городов. Единственным человеком, встретившимся им на пустынной улице в четыре часа утра, была древняя старушка Она не могла понять, что хотят от нее двое мужчин в тренировочных штанах, кожаных куртках и мотоциклетных шлемах, приехавшие на странной машине неизвестной марки и говорящие на незнакомом языке. Когда прошел первый испуг, старушка указала верное направление. Атака сна усиливалась, кофе уже не помогал. На несложных участках трассы водитель и штурман менялись местами, чтобы пилот мог немного вздремнуть. Но еще большие сложности начались в горах: «Москвичам» не хватало мощности, чтобы без напряжения преодолевать крутые подъемы, «Волгам» недоставало маневренности и управляемости на узких горных обледеневших виражах. Все автомобили были еще и перегружены, что увеличивало инерцию. Внизу чернела пропасть – в такую же скалистую бездну в 1963 году на ралли «Акрополис» улетел ГАЗ-21 вместе с экипажем из Прибалтики.



Машина восстановлению не подлежала, но ни пилот, ни штурман,к счастью, не пострадали. У «Москвича» чаще всего ломался привод коробки передач – слабый механизм не выдерживал большого числа переключений, и ремонтировать приходилось в полевых условиях, на обочине. У «Волги», в которой ехали Добровольский и Васькович, камнем разбило ветровое стекло. Советская команда рвалась на трассу, которая проходит по исторической части Монте-Карло и изобилует крутыми поворотами в виде шпилек на 180 градусов. Именно здесь, не справившись с ее ловушками, в 50-х годах погиб герой романа Ремарка «Жизнь взаймы». «Волги» и «Москвичи» соперничали со шведскими Volvo Amazon и SAAB 96, немецким Mercedes-Benz 300 SE, французскими Renault и Simca, итальянским FIAT 600. Шансы были явно неравными. Вес машин соперников был небольшой, а мощность высокая, управляемость отточенная, некоторые из них были уже вооружены дисковы ми тормозами. Но даже несмотря на это многие сошли с дистанции в сложнейшем ралли, так и не увидев заветной финишной черты. Но русские преодолели все трудности. Они не заняли первых мест, но все пять советских экипажей дошли до финиша. Им вручили золотые памятные медали в присутствии принца Альберта и принцессы Монако Грейс Келли.



Продолжение следовало…
Как известно, победу одержали англичане на том самом Morris Mini Cooper, стартовавшем из Минска. Второе место завоевал экипаж из ФРГ на Ford Falcon Sprint. Третье место – у шведов на SAAB 96. Русские же в очередной раз открыли для себя окно в Европу. В том же 1964 году на европейском ралли в Швеции «Полуночное солнце» экипаж Геннадия Добровольского и Александра Карамышева на ГАЗ-21 завоевал пятое место. Затем были успешные выступления советских гонщиков на «Москвичах-412» в сложнейших трансконтинентальных ралли-марафонах Лондон – Сидней в 1968 году и Лондон – Мехико в 1970 году. Вершиной взлета русских в международном автоспорте стал Тур Европы в 1974 году, где Стасис Брундза и Александр Карамышев на «Москвиче-412» заняли первое место и привезли в Советский Союз золотой кубок.









































В качестве P.S. Одна из "Волг", участвовавших в тех соревнованиях, дожила до наших дней. Ну, как дожила? Хреново дожила, скажем так. Находится в музее автомобильной техники в Черноусово. Музеем это, честно говоря, можно назвать с ооооочень большой натяжкой. Хозяин "музея" натащил в поле целую армаду достаточно интересных автомобилей. Но всё это стоит под открытым небом и в общем - находится в весьма плачевном состоянии.
Напомню, вот та машина, что побывала в Монте Карло:



И вот то, что от неё теперь осталось...



Вообще, музей в Черноусово достаточно интересный. Как я говорил выше, там присутствуют интересные экземпляры. Судите сами:





















Хозяину "музея" - респект, конечно. Но если не приложить усилий к восстановлению (хотя бы некоторых машин), не произвести необходимые денежные вливания - вся эта техника просто пропадёт. Хотя, "музей" и сейчас уже больше напоминает автомобильную свалку, нежели подборку раритетов. Будем надеяться, что какие-то авторедкости будут отреставрированы.
Ответить с цитированием
Эти 4 пользователей сказали Спасибо! Thor за это сообщение:
BobbyS (08.02.2018), Mortiis (26.03.2014), tapoka (26.03.2014), Vadim Kemerovo (26.03.2014)
  #47  
Старый 26.03.2014, 15:16
Thor Thor вне форума  
Временно заблокирован | Temporarily blocked
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Столица РФ. Шесть букв
Сообщений: 525
Сказал(а) спасибо: 1,738
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 360 сообщениях
Совсем недавно, в прошлом веке...

Прошу ознакомиться с инструкцией для водителей (тогда их называли "шофферами", именно через два "ф") от 1922 года. Думаю, равнодушных не останется

















Вроде бы всё нормально, но... Поверг в шок пункт 14: "При встрече с пугливыми лошадьми не подавать сигналов, а замедлять ход и в случае нужды совершенно останавливать автомобиль".
КАК????? Ну как определить, что лошадь - пугливая?
Ответить с цитированием
Эти 9 пользователей сказали Спасибо! Thor за это сообщение:
BobbyS (08.02.2018), Expilot (14.04.2014), Gameboy (26.03.2014), Mortiis (26.03.2014), Off Road Express (26.03.2014), Ozerov (26.03.2014), peyot (27.01.2018), sedovva (27.03.2014), Vadim Kemerovo (26.03.2014)
  #48  
Старый 26.01.2018, 19:54
olga_may2000 olga_may2000 вне форума  
Форумчанин
 
Регистрация: 03.08.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 412
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 42 раз(а) в 31 сообщениях
Цитата:
Сообщение от Thor Посмотреть сообщение
Здесь просто покажу коллекцию "брошенок". Кому как, а лично мне - жалко до слёз. Такие аппараты гибнут...

































































Нам не понять ваших переживаний.


Можете прокомментировать, что это за марки, а то в таком виде... родная мать не узнает...
Ответить с цитированием
  #49  
Старый 27.01.2018, 15:13
Аватар для Alex.
Alex. Alex. вне форума  
Форумчанин
 
Регистрация: 14.02.2011
Адрес: Питер
Сообщений: 1,582
Сказал(а) спасибо: 2,355
Поблагодарили 3,952 раз(а) в 1,260 сообщениях
Кто это? напоминает танк
никогда не видал..
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 046.jpg
Просмотров: 57
Размер:	113.8 Кб
ID:	2077641  
__________________
Для победителей нет мрачных дней..
Ответить с цитированием
  #50  
Старый 27.01.2018, 15:53
Аватар для peyot
peyot peyot вне форума  
Форумчанин
 
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Kiev-Geneve-Milan-Monte Carlo
Сообщений: 2,683
Сказал(а) спасибо: 4,270
Поблагодарили 9,946 раз(а) в 1,894 сообщениях
Цитата:
Сообщение от Alex. Посмотреть сообщение
Кто это? напоминает танк
никогда не видал..
1939 Graham Sharknose

почитать можно тут

Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Graham Sharknose 1939.jpg
Просмотров: 290
Размер:	41.8 Кб
ID:	2077742  
__________________
Люди говорят, что время проходит, а Время говорит, что проходят люди (Тибетская мудрость)
mb&f
Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо! peyot за это сообщение:
Alex. (27.01.2018)
Ответ


Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Они вымерли, но мы о них помним (автотема) Thor Офтопик 3 20.11.2013 10:04
Дело было вечером, делать было есть чего Deadhead Panerai 30 31.10.2012 20:59
Впадаю в детство или проект 2012 Klark03 Офтопик 85 11.03.2012 15:27
Дело было вечером, делать было нечего. Изготовил пару ремешков и выточил пряжку dsshur Часовые ремешки, браслеты и цепочки для часов 46 17.12.2011 03:14
Гламур уходит в прошлое. Вспомним, как это было...:--) Po999 Офтопик 8 20.01.2011 00:34


Часовой пояс UTC +3, время: 20:33.