Цитата:
Сообщение от Pyroman
P.S. Пока накидывал свой архив, взляд на малые серийные номера с "2Q" показал, что у основной массы таких механизмов отсутствует номер серии.
|
Игорь, не совсем так. Номер серии на ранних механизмах 2Q присутствует, но эпизодически, на одном механизме из трех, к примеру. Складывается впечатление, что на конвеере общее отношение к механизмам второго сорта было именно "второсортным" =)
Леша, таблицу сделаю, как обещал, но пока недостаточно данных для составления сколько-то презентабельной версии. Однако, общий смысл разгадки механизмов 2Q и 2, в моем понимании, уже сложился и он такой:
1) механизмы с символом 2Q появляются в продуктовой линейке Ленцкирха в 1878-79 годах и, как мы теперь знаем, представляли собой результат отбраковки, выполняемой, как видимо, системой контроля качества производства.
Вероятно, до этого, изделия, точнее заготовки изделий, не удовлетворяющие жестким требованиям по допускам (та же точность размеров и толщин отлитых платин и тп) просто отправлялись в переплавку. После введения новых методов работы (вероятно, причиной этому был возросший спрос и конкуренция на "часовом рынке"), такого рода некритичные дефекты сочли приемлимыми для дальнейшего выпуска и просто оформили как отдельную серию с 2Q, начав нумеровать такого рода механизмы с нуля.
(Практика введения нумерации с нуля для определенных типов механизмов распостранилась на конвейере Ленцкирх именно в этот период, вспомните хотя бы "мостовые" (Brückenwerk) механизмы (патент на которые был получен, как пропечатано на их платинах, 21 мая 1878г), серийные номера которых начинаются с 0 и резко обрываются на 10 тысячах, чтобы потом "вклиниться" в стандартную "сквозную" нумерацию Ленцкирха на 580-й тысяче (1882 год).
Было еще один нюанс, бросающийся в глаза, отличавший механизмы типа 2Q от нормальных механизмов: практически с самого начала их выпуска, буквально после первых полутора тысяч, с их задних платин пропадает сменный накладной мост - держатель триба центрального колеса (см фото). В то же время, на механизмах первого класса такие накладные мосты устанавливались еще довольно продолжительное время и пропадают лишь с 800-тысячных серийных номеров (1888 год).
2) Начиная с 50-тысячного серийного номера (в моей базе 50658) обозначение 2Q навсегда сменяется обозначением просто двойкой (2). Основываясь на ранее полученной информации по модификациям пружины тонфендера, можно предположить, что это произошло примерно в 1884-85 гг.
3) Отдельная нумерация на механизмах с (теперь уже) цифрой 2 продолжалась вплоть до достижения серийного номера в 100 тысяч, после чего, по всей видимости, было принято решение "вклинить" эту линейку в общую нумерацию механизмов, что и было сделано. Первый механизм с 2 и номером из общей "сквозной" системы в моей базе имеет номер 764999, что примерно соответствует 1887 году.
3) Дальнейшая история механизмов второго класса вам всем известна: вместе с общей линейкой номеров они счастливо перевалили за 1 миллион и "пришли" в 1904 год, когда, начиная с номеров 1 330 000 (в моей базе 1 339 211) цифру 2 заменила буква B.
С ув,
Олег
27.02.2014, 15:37
Похожие темы
