Наши авто и связанное с автомобилями 3

[rustic]

Сообщение от Zalcburg

Обе машины в семье младше, обе в зоне риска.

лейте 98. На М264 перешел сразу. В предыдущий М274 сын тоже льет, как резину меняет на летнюю. А 95 только евро 6

По возвращению в страну на дороге из аэропорта подумал, что скоро 100 будет стоить 100. Прошла неделя

[Swingin]

Сообщение от rustic

лейте 98. На М264 перешел сразу. В предыдущий М274 сын тоже льет, как резину меняет на летнюю. А 95 только евро 6
По возвращению в страну на дороге из аэропорта подумал, что скоро 100 будет стоить 100. Прошла неделя

Ну если вы считаете что октановое число и цетановое число в прямую взаимосвязаны с новыми и типа "современными" двигателями и их экологическими стандартами то требуйте налива на всех заправках конечно 100+ или 65+(если дизель).
А так же если вы считаете что экологический стандарт Евро -3 или его аналог в США EPA Tier 2 может убить современный двигатель то конечно требуйте чтоб оно Евро-6+ или К5+(если дизель).
Но..
.. если почитаете техническую литературу, а не блогеров и экспердов типа Моржаретто, то поймете что это все полная чушь.
Потому что узнаете такое понятие как степень сжатия и его взаимосвязь с воспламенением топлива, узнаете что делает турбина и чем отличается она от компрессора и какая взаимосвязь с топливом. А так же с удивлением узнаете что ничего из перечисленного Моржаретто не сломается от Евро -3 или его аналога в США EPA Tier 2, как и не ломалось еще несколько лет назад когда весь мир ездил только на этих топливах не только на Ладах и Фордах а и на Феррари и на Корветах...просто потому что не было другого.
А так же почитайте про стандарты октановых и цетановых чисел и как их считают в разных странах, и тоже узнаете много интересного..например про то что льют в бензобак сейчас в США в самые заряженные Корветы

ПС Моржаретто не имеет никакого технического образования.

[Ivanovka]

Сообщение от Kelevratony

Это оксимирон.
Все современные Тазы имеют под капотом движок от Восьмёрки, в той или иной интерпретации, тебе ли не знать.
Впрочем я и в Восьмиклоп лил и лью только 95.

Все современные в12 Ламбо - имеют под капотом тот самый в12 из 60х

У меня на корче вообще мотор разработки конца 70х

Ну если следовать этой логике

Если на тазу стоит блок условно 2108 - это не значит что мотор то же самое

[rustic]

Сообщение от Swingin

Ну если вы считаете что октановое число и цетановое число в прямую взаимосвязаны с новыми и типа "современными" двигателями и их экологическими стандартами то требуйте налива на всех заправках конечно 100+ или 65+(если дизель).
А так же если вы считаете что экологический стандарт Евро -3 или его аналог в США EPA Tier 2 может убить современный двигатель то конечно требуйте чтоб оно Евро-6+ или К5+(если дизель).
Но..
.. если почитаете техническую литературу, а не блогеров и экспердов типа Моржаретто, то поймете что это все полная чушь.
Потому что узнаете такое понятие как степень сжатия и его взаимосвязь с воспламенением топлива, узнаете что делает турбина и чем отличается она от компрессора и какая взаимосвязь с топливом. А так же с удивлением узнаете что ничего из перечисленного Моржаретто не сломается от Евро -3 или его аналога в США EPA Tier 2, как и не ломалось еще несколько лет назад когда весь мир ездил только на этих топливах не только на Ладах и Фордах а и на Феррари и на Корветах...просто потому что не было другого.
А так же почитайте про стандарты октановых и цетановых чисел и как их считают в разных странах, и тоже узнаете много интересного..например про то что льют в бензобак сейчас в США в самые заряженные Корветы

ПС Моржаретто не имеет никакого технического образования.

напрямую не связаны, но косвенно. дело в сере
Да, хочу чтоб машина служила долго, ибо передаёца от отца к сыну

только евро 6

И снова США. Тут РФ. И у нас с Дмитрием даймлер

[gribbb]

С нетерпением жду когда технический этиловый спирт станет дешевле 95, чтобы ездить на спирту!!!

[Swingin]

Сообщение от rustic

дело в сере

Дело в том стоит ли она паники или нет.
Весь мир ездил, а в США и до сих пор ездят почти в Евро-4 и ничего

[Zalcburg]

Сообщение от rustic

лейте 98.

Подумываю.
Пока Лукойл экто.

[Swingin]

Сообщение от rustic

И снова США. Тут РФ

Вы считаете Камазы, Лады и Газели не выдержат Евро-3

[rustic]

Сообщение от Swingin

Дело в том стоит ли она паники или нет.
Весь мир ездил, а в США и до сих пор ездят почти в Евро-4 и ничего

Меж евро 3 и 4 бездна по сере

Вы считаете Камазы, Лады и Газели не выдержат Евро-3

на, и от, них начхать[катализаторы всё одно вырезаны]

у нас с Дмитрием даймлер

[Zalcburg]

Сообщение от Swingin

Вы считаете Камазы, Лады и Газели не выдержат Евро-3

В приведенных мной выдержках из разных источников, где мнение не только Моржаретто, было сказано о том, кому волноваться, расписано достоточно подробно.
Не суживайте круг до вашего авто, даже если вам на него наплевать.

Это заблуждение: в США действуют одни из самых строгих и совершенных экологических стандартов в мире, которые значительно жестче европейского регламента Евро-4.
Американский экологический класс автомобилей и топлива регулируется Агентством по охране окружающей среды (EPA) и советом CARB (Калифорнийского совета по воздушным ресурсам) — именно стандарты последнего зачастую определяют правила для всей страны.
Ключевые экологические стандарты в США:Tier 3 (с 2017 по 2025 гг.): Действующий основной стандарт. Он сравним и местами превосходит европейский стандарт Евро-6, ограничивая выбросы оксидов азота (\(NO_{x}\)) до уровня около 0,03 г/милю (около 0,019 г/км).
Tier 4 (Heavy-Duty): Введен для тяжелых грузовиков, которые по экологичности превосходят легковые классы прошлых лет.
Tier 4 (Внедорожная техника): Охватывает спецтехнику, строительные машины и оборудование.
Калифорния (Lev III / Lev IV): Самые жесткие нормы в мире, требующие почти нулевых выбросов (Zero-Emission), доля которых постоянно растет.

По нормам EPA содержание серы в американском бензине не превышает 10 ppm (миллионных долей). Для сравнения, стандарт Евро-4 допускал содержание серы до 50 ppm, а Евро-5 — 10 ppm.