Наши авто и связанное с автомобилями 3

[DC600]

Сообщение от Zalcburg

Т.е в целом, как таковая мысль не вызывает отторжения про педальный транспорт для всех, включая пожилых, больных, просто физически не справляющихся, выделения пота и прочие прелести?

Zalcburg, вы не поняли моего скептицизма, в сообщении выше и "ринулись на амбразуру" ))). Я просто перебрал возможные варианты, рассуждая. Вот ещё забыл- парковка рикши в центре города, помимо всего прочего, тоже минус.
и насколько я могу судить по общению, разговор не шёл "о всех", лежачих больных тоже не заставляют управлять обычной машиной ))), ладно, думаю, просто непонятки виртуального общения.
А так, крутить педали вряд ли кто будет, мы не в Индии. )))
Поэтому, процитирую "себя любимого" и для модератора ))):

Сообщение от DC600

Пустая затея.

[Grin73]

Ну вот и ВСЁ: Чикумбуто из Зимбабве изобрел автомобиль, работающий на бесплатной энергии

Молодой изобретатель Максвелл Чикумбуцо создал первый в мире автомобиль Saith, который не нуждается ни в бензине, ни в электричестве, ни в подзарядке. Да, вы правильно поняли: никакого топлива, никакого кабеля — он работает на бесплатной энергии, превращая обычные радиочастоты в вечный источник питания.

https://cont.ws/@anekrysha/3169805

Подробности изобретения, являются коммерческой тайной и пока не раскрываются

[mds]

Куда деньги высылать?

[DC600]

Сообщение от mds

Куда деньги высылать?

"Bank of New Wasjuki" р/с на имя Бендер О.И.

[Grin73]

Сообщение от mds

Куда деньги высылать?

думаю тут без колдовства не обошлось и способы доставки инвестиций, могут-быть самыми разными.
лучше заранее приготовится, из инвесторов будет очередь, как это случилось с ИИ

[dmitrybut]

Сообщение от Grin73

думаю тут без колдовства не обошлось и способы доставки инвестиций, могут-быть самыми разными.
лучше заранее приготовится, из инвесторов будет очередь, как это случилось с ИИ

Очередной стартап, который в итоге провалится. Или ему помогут провалиться

[Zalcburg]

https://7info.ru/accents/novyj-utils...zhet-czargrad/

Новый утильсбор взвинтил цены на кроссоверы, но не спас LADA и бюджет

Теоретически утильсбор должен был стать кошельком для поддержки российских автопроизводителей. Логика замысла понятна: чем больше платит импорт, тем больше ресурсов у государства, чтобы лить деньги в свои заводы. На бумаге схема выглядит стройно. Но только до момента, пока не сталкивается с реальностью.

Ключевой факт: рост ставки налога далеко не всегда даёт рост сборов. Иногда, чем выше ставка, тем меньше живая экономика. Так и вышло. Изначально в 2025 году государство рассчитывало собрать около 2 трлн рублей за счёт утильсбора. Прогноз строился на высоком спросе на импорт, росте параллельного ввоза и повышении ставок.

Рынок ответил иначе. Часть импортёров просто прекратила поставки. Часть сместилась в более дешёвый сегмент. Часть переложила всё на покупателя – и тот просто отложил покупку, увидев окончательную цену и ставки по автокредитам. В итоге, судя по текущей динамике, в бюджет попадёт лишь немного больше одного триллиона. О двух триллионах речи уже не идёт. Классическая история: когда налог становится чрезмерным, бизнес сокращает активность, а не увеличивает платежи.

На этом фоне особенно странно звучат расчёты, будто дальнейшее повышение утильсбора каким‑то чудом запустит расцвет отечественного автопрома. Если даже простая задача «собрать больше денег» проваливается из‑за падения реального спроса, то как рост нагрузки должен внезапно обеспечить бум продаж LADA?

Здесь вылазит главный парадокс. Государство поднимает утильсбор, чтобы в том числе поддержать национальных производителей. Но по факту:

Собираемость утильсбора растёт куда слабее, чем планировалось.
Импортозамещение идёт не в пользу АвтоВАЗа, а в пользу локализованных китайских брендов.
Даже при рекордной господдержке и протекционизме LADA теряет долю быстрее, чем меняется рынок.
То есть формально механизм есть, деньги теоретически должны стекаться в промышленность, но конечный результат по отечественному автопроизводителю – нулевой. АвтоВАЗ не усиливает позиции, пользователь уходит, а освободившиеся ниши забирают бренды, побеждающие исключительно продуктом, а не льготами.

Это уже не про государственную политику на бумаге, а про голую экономику. Если товар проигрывает по потребительским характеристикам, цену не получится натянуть так, чтобы она компенсировала все минусы. Даже если конкурентов специально делают дороже с помощью налогов и сборов.

Что с того?
Повышение утильсбора, возможно, и позволит кому‑то красиво отчитаться о «поддержке отечественного автопрома», но ключевую проблему Lada оно не решает – неспособность конкурировать за покупателя. И статистика это демонстрирует гораздо честнее любых заявлений. Рынок голосует рублём – и голосует против такого подхода.

Рост налога не дал роста сборов. Рост поддержки не привёл к росту продаж. Рост барьеров не обеспечил рост конкурентоспособности. Вывод, как говорится, лежит на поверхности.

[Kelevratony]

Сообщение от Zalcburg

не спас LADA

Не получится спасти. А самое главное, не потому что машины плохие, нет, причина в другом.
Раньше Лада была в топе продаж, самые ходовые модели были Гранта и Калина и за свои триста плюс тысяч они были бестселлерами для нашего бедного населения. Сейчас же всратая Гранта универсал стоит под полтора ляма, провинциальному врачу скорой помощи, если откладывать пол зарплаты на машину, придётся копить 10 лет.
Получается, что цены на Лады выросли кратно больше, чем доходы их потенциального покупателя.
И если граждан с более высоким доходом получилось пересадить с Туарегов на Китайцев, то бедным слоям населения не предоставили никакой альтернативы.

[gribbb]

Согласен, плюс с 22 года качество кардинально упало у Lada. К СОЖАЛЕНИЮ!

[bad]

Сообщение от gribbb

Согласен, плюс с 22 года качество кардинально упало у Lada. К СОЖАЛЕНИЮ!

ИМХО: в нынешних реалиях, при выборе авто, понятие "качество", для большинства населения страны, стоит намного ниже, чем понятие "доступность покупки".