Наши авто и связанное с автомобилями 3

[AGEMO25]

Приятного просмотра..

[Zalcburg]

https://www.fontanka.ru/2025/12/01/76149197/

Рост в 600 раз. Почему утильсбор в России стал дороже иномарки

День «Ч» настал. С 1 декабря в России окончательно начали действовать ужесточенные правила по утильсбору, превратившие ввоз мощных автомобилей из рядовой процедуры в дорогостоящее удовольствие. Hyundai Palisade с двигателем 2,2 литра и 249 «лошадьми» — яркий пример: если еще вчера утильсбор за него платили 3,4 тысячи рублей, то сегодня счет выставили на… 2 миллиона. И это только разминка: с 1 января за эту же машину «утиль» подскочит до 2,4 млн.

Что же изменилось с 1 декабря?
Итак, постановление вступило в силу. Почему оно слывет в народе «драконовским»? Объясняем.

С 1 декабря 2025 года изменился принцип исчисления коэффициентов, на которые умножают базовую ставку сбора (20 тыс. рублей). Коэффициенты теперь привязаны не только к объему двигателя и возрасту машины, но и к мощности движка. Чем мощнее, тем выше сбор. Чтобы пересчитать мощность «лошадей» в киловатты, разъяснили налоговики, нужно 1 кВт принять равным 1,35962 лошадиной силы.

И главная суровость нововведения — при ввозе машин мощностью больше 160 «лошадей» льготные коэффициенты для частников (всего 3,4 тыс. рублей) отменили, и за машины с таким двигателем они теперь платят на полную катушку, как юрлица.

Допустим, вы везете себе Hyundai Palisade с движком 2,2 литра и мощностью 249 «лошадей». Еще в ноябре утиль на него обошелся бы вам в 3,4 тыс. рублей. Сейчас же вам придется заплатить 2 002 000 рублей — новый коэффициент на него равен 100,1. Если машина старше 3 лет, коэффициент будет еще выше (148), и сам утильсбор вырастет конечно же (20 000х148) — 2 960 000 рублей.

Чтобы сохранить льготу, недостаточно просто быть физлицом, нужно выполнить 5 условий:

— ввозить машину исключительно для собственного использования;

— в течение 1 года с момента оформления на таможне не продавать и не передавать другим людям;

— ввозить по такой льготной схеме 1 человек может не чаще 1 раза в 12 месяцев;

— льгота действует только для машин с двигателем мощностью до 160 лошадиных сил и рабочим объёмом не более 3 литров;

— при пересечении границы владелец обязан указать в декларации, что везет машину для личного пользования.

Ну и на закуску. Зато наконец-то прояснилось с гибридами и электромобилями. Вопрос о том, как рассчитать мощность для «зеленых» легковушек, долго был больной темой. Ранее «Фонтанка» писала о путанице и переплатах владельцев.

Теперь все формализовано. Для «чистых» электричек и последовательных гибридов, где ДВС только заряжает батарейку, а колеса крутит электромотор, берется 30-минутная мощность электродвигателя(ей), указанная в официальных документах на машину (в СТС, паспорте и т. д.). Если моторов несколько, их мощности складываются. Мощность бензинового помощника не учитывают. Для обычных гибридов (параллельных и других), где колеса могут крутить и ДВС, и электромотор, мощности этих движков складывают: берется мощность бензинового двигателя и прибавляется 30-минутная мощность электромотора из тех же документов.

А что будет 1 января? Правильно, индексация
Еще в сентябре 2024 года правительство постановило, что утильсбор будет ежегодно индексироваться и с 1 января увеличиваться на 10–20%. И так вплоть до 2030 года.

Для того же Hyundai Palisade с движком 2,2 литра и мощностью 249 «лошадей» в 2026 году сбор вырастет до 2 402 400 рублей (нового) и 3 552 000 (трехлетки).

Если еще недостаточно впечатлились, считаем, до каких круч (если ничего вдруг не изменится) взлетит утиль для этой же машины в 2030 году. Коэффициенты будут такие — 175,87 для новой и 260,02 для машины старше 3 лет. В рублях это 3 517 400 и 5 200 400 соответственно.

Зачем это все? Декларируется, что собранные средства пойдут на стимуляцию раздельного сбора отходов и переработку, снижение нагрузки на полигоны ТКО, запуск зарубежных автозаводов. Ну и на поддержку отечественного автопрома, конечно же. В действительности, как писала «Фонтанка», собранные миллиарды идут (пока что) на решение каких угодно задач, кроме экологических.

[gribbb]

Бензин в России теперь стоит дороже, чем в США

Разница уже около 8% — такого не было с 2021 года.

В Америке топливо дешевеет из-за падения цен на нефть, которая формирует почти половину стоимости бензина.

В России всё иначе: цены растут быстрее инфляции, хотя сырая нефть занимает в себестоимости не больше 10%.

Основная часть цены — налоги и сборы, их доля достигает 60%.

[Grin73]

Это да, бензак стал стоить неприлично дорого.

Изумленный ценами покупатель на АЗС Газмяс, наши дни:

[Grin73]

Я поглядел, в 2021 году, 95-й бензак стоил 52 руб, а вчера 67 руб. Таким образом, рост составил 15 руб. за 4 года

[Zalcburg]

Сообщение от Grin73

Я поглядел, в 2021 году, 95-й бензак стоил 52 руб, а вчера 67 руб. Таким образом, рост составил 15 руб. за 4 года

Или, что правильней при таких подсчетах, на 28 %.

Вот тут можно подробно динамику

https://ru.tradingeconomics.com/coun...asoline-prices

Можно выбирать страны и менять расматриваемый период.

[Grin73]

У меня на калькуляторе вышло еще хуже - 29%)

[Gribnik]

Прямая дорога на гибрид. Или электричку.

[rustic]

Только перешел на 98, а на азс уже лишь 100, на 3р дороже

[Grin73]

Сообщение от Gribnik

Прямая дорога на гибрид. Или электричку.

А смысл? Еда вот, тоже подорожала. Что же теперь, желудок поменять или меньше есть? По памяти, я помню цену бензина 40 с чем-то рублей. Потом пробел и в этом году узнал, что уже за 60. А если бы не узнал, то и не огорчился.
У меня есть экономическая теория на этот счет, писать не буду, а то засмеют. Если кратко - там убудет, тут прибудет, не о чем беспокоиться) Точнее, беспокоится есть о чем, но не об этом