Наши авто и связанное с автомобилями 3

[Kelevratony]

Сообщение от bozzart

Если модератор сочтёт нужным выписать мне баллы, то я не против)

Готов их разделить. Отличный пост, спасибо.

[Sergei1980]

Ещё есть надежда
https://rusamara.com/27930-v-gosdume...utilsbora.html

[DC600]

FIAT X 1/9 Bertone 1986, владелец молодой парень, лет 20 наверное. Дырчит здорово ))).
цена в хорошем состоянии около 10.000,- Евро.

[Zalcburg]

Пока это идея, но уже озвученная

https://m.business-gazeta.ru/article...5zzup142771668

полностью по ссылке, основные моменты

«С бюджетом есть ограничения»: все дороги России могут стать платными в 2030 году
Идея ямского сбора, или повсеместной платы за километры, дозрела, объявили на KDW в Казани

«Растет стоимость строительных ресурсов, содержания», — объяснял на форуме Kazan Digital Week в «Казань Экспо» представитель Росавтодора неизбежность ввода платы за километры для накачки деньгами дорожных фондов. Выросло и число легальных неплательщиков с электромобилями и гибридами, снижается расход топлива в авто с обычным ДВС. И так не только в России, но и в мире. «Дорожное хозяйство попало в бюджетное финансирование, потому что 100 лет никто не знал, как собрать деньги на дороги», — объяснял гуру урбанистики Михаил Блинкин. Но теперь появились цифровые инструменты и это можно сделать технически.

Громкими заявлениями в сфере транспорта отметился минувший вечер на форуме Kazan Digital Week в «Казань Экспо». Речь шла о дорожных фондах, которые сегодня наполняют топливными акцизами, транспортным налогом и с помощью системы «Платон» — с 1 февраля 2025 года тариф за километр поездки на федеральных дорогах составляет 3,34 рубля. Платить за пройденные километры в перспективе предлагают по всем автомобильным дорогам, а отслеживать — по камерам. Чем чаще ездишь — тем больше платишь, мало ездишь — мало платишь.

Такой подход может появиться уже к 2030 году, сообщил замначальника управления регионального развития и реализации национального проекта федерального дорожного агентства «Росавтодор» Денис Кирюхин. «Это пока только в рамках обсуждения, но тем не менее…» — оговорился он. И объяснил логику решений.

Тема смены способа пополнения дорожных фондов давно будируется в транспортных кругах, но теперь названы и сроки:

2025 год. Внедрить специальный режим работы для снижения влияния средств подавления спутникового сигнала системы «Платон» (такие устройства РЭБ уже применяют бизнесмены, не желающие платить по тарифу). Алгоритмическая достройка маршрута грузовиков с устройствами РЭБ работает с 1 сентября. Создать дополнительную контрольную инфраструктуру, в том числе за счет взаимодействия с автоматизированными постами весогабаритного контроля.
2027 год. Распространить систему взимания платы на опорную сеть автодорог, ввести платность на федеральных автодорогах. Создать комбинированные устройства, объединяющие функционал бортовых устройств, систем тахографии, устройств внесения платы за проезд. Развивать контрольную инфраструктуру за счет дополнительных средств фотовидеофиксации.
2030 год. Создать единую контрольную инфраструктуру для обеспечения принципа «пользователь платит». Ввести единое устройство для всех транспортных средств. Создать общую информационную базу для всех аспектов работы транспортного комплекса.

«К 2030 году можем перейти к некоей социальной справедливости с принципом „пользователь платит“, который зафиксирован в транспортной стратегии, — сказал Кирюхин, уточнив, что пока это в „рамках обсуждения“, а Росавтодор в перспективе может стать концедентом платных дорог. — Будет бесшовная система, по всей стране мы в силах внедрить „свободный поток“ (система взимания платы без шлагбаумов — прим. ред.) и не городить огород различных систем, контрольной инфраструктуры, обмениваться данными с ГК „Автодор“, регионами».

Тремя словами описал ввод платы за километры депутат Госдумы, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Сергей Еремин: смело, перспективно и справедливо.

«Смело, потому что полномасштабно у нас еще мало кто готов говорить на эту тему, не хватает общественной зрелости, — объяснил Еремин. — Раньше можно было сваливать на слабость технологий, в том числе цифровых, сегодня это уже не аргумент. Сегодня это в разрезе социально-политического аспекта. У нас непонятная система источников для поддержания и развития дорог, их множество. Я в том году просчитал свою мобильность — и для меня она будет разумной: не так страшен черт, как его малюют. Ни одна рыночная модель не смогла бы существовать в таком режиме, в каком мы финансируем автомобильные дороги. Модель неработающая. Держится на поддержке, субсидиях слева, справа, сверху, снизу — это все бюджетные маневры».

Главные преимущества перехода на плату за километры:

Выход на баланс спроса/предложения услуг дорожного хозяйства.
Ликвидация законных неплательщиков дорожных налогов.
Перспективы поэтапного вывода основных сегментов дорожного хозяйства из системы бюджетного финансирования. «Господа, дорожное хозяйство попало в бюджетное финансирование, потому что 100 лет никто не знал, как собрать деньги на дороги», — подчеркнул Блинкин.
Управление спросом на пользование автодорогами в городах путем повышения стоимости километра в часы пик. «Плату за пробег по Бульварному кольцу я бы увеличил радикально, а по сельской дороге вообще обнулил», — уточнил этот пункт Блинкин.
Адекватная компенсация ущерба, наносимого тяжелыми грузовыми автомобилями дорожной сети и искусственным сооружениям.
Назвать покилометровую оплату в России ученый предложил ямским сбором, который появился в XVII веке и был поверстовым. «От яма до яма! Ям — это не дырка на дороге, а там, где меняют лошадей. Если такое будет введено в России, то это можно будет называть ямским сбором», — резюмировал Блинкин.

Т.е транспортный налог; акцизы в бензине; повсеместное введение платных парковок, в той же Москве уже не как говорили сначала точечно, а и в спальниках, и где только можно; регулярное повышение ОСАГО, по которому по факту практически невозможно получить реальные выплаты; повсюду камеры с обоснованием "не нарушай - не платишь", хотя только что вернул 5.000 спустя 1,5 месяца за необоснованный штраф по парковке жене; дикий рост утиля; так теперь еще и в зависимости от километража предлагают платить. А в цене бензина тогда что, не километраж по сути?
Нет слов, одни эмоции.

Вдогонку про цены и наличие бенза в родной нижегородчине, вчерашний сюжет

[Kelevratony]

Как они задрали...

[bozzart]

Сообщение от Zalcburg

Пока это идея, но уже озвученная

Видел вчера эту "новость". Безусловно это бред.... Но Вы же знаете как у нас это делается...
Выбирается какой-нибудь глашатай, который озвучивает очередную бредовую идею. А потом смотрят что будет. Из последнего, что приходит на ум, это вброс 1 год назад, каким-то экономистом по фамилии Зубец(Директор Института социально-экономических исследований Финансового университета при Правительстве РФ), что все бездетные должны(просто обязаны) платить налог 40.000 руб.
Так вот, в зависимости от реакции, происходит дальнейшее развитие идеи или её слив(как это произошло с этим налогом на бездетность). Этот "директор", после этого вброса стал нерукопожатным на всех ток-шоу, в которых участвовал. Хотя нет никаких гарантий, что эта тема не появится снова, но в новой обёртке.

По сути....
Как они собираются отслеживать пробег с точностью до метров? Кто этим должен заниматься?
Нужно ставить миллиарды камер по всей стране. И самое главное, что бы они не ломались)
Кто будет рассматривать миллионы жалоб и спорных ситуаций? Как будет определяться стоимость километра?
Может они хотят ввести абонемент?))) По типу безлимитного проезда по транспондеру при оплате определённой суммы?
Вопросов тысячи!
Но самое главное сейчас, это реакция сообщества. Если сообщество промолчит, то остальное "они" придумают))

[Zalcburg]

Сообщение от bozzart

Но самое главное сейчас, это реакция сообщества.

Для проформы, а точней просто статистики. По состоянию на сейчас при том, что далеко не все знают, за увеличение утиля 462 голоса, против 50.900, как думаете, остановит?

[bozzart]

Сообщение от Zalcburg

Для проформы, а точней просто статистики. По состоянию на сейчас при том, что далеко не все знают, за увеличение утиля 462 голоса, против 50.900, как думаете, остановит?

Конечно нет. Но хотелось бы)) Интересно... эти 462 голоса - топ менеджмент наших автозаводов?

Но тут надо понимать разницу: по поводу утильсбора, государство работает над общественным мнением населения уже много лет. А эта "мега идея" озвучена в первый раз. Поэтому важна первичная реакция.
У нас нет второго шанса создать первое впечатление!

[seals]

Сообщение от Kelevratony

Как они задрали...

Да, скотство Постоянно придумываются новые схемы и механизмы по ошкуриванию т.е изъятию дополнительных денег с автовладельцев. Цены на машины улетели в космос, купить что-то новое и приличное стало нереально. В общем сделал с машиной всё, что хотел и катаю дальше пока колёса не отвалятся.

[zarr]

Сообщение от seals

Да, скотство Постоянно придумываются новые схемы и механизмы по ошкуриванию т.е изъятию дополнительных денег с автовладельцев. Цены на машины улетели в космос, купить что-то новое и приличное стало нереально. В общем сделал с машиной всё, что хотел и катаю дальше пока колёса не отвалятся.

Вложение 3889722Вложение 3889723Вложение 3889724

Вашей машине 10 лет.Для 2х литрового Лексуса-это ничего.Это щитай новая.