Все косяки и брак ЧЧЗ.

[Ink25]

Сообщение от mochulski

От смазки может зависеть плавность работы ремонтуара и износ деталей. Момент переключения связан с длинной вала и положением механизма а корпусе - там присутствует небольшой люфт даже с металлическим проставочным кольцом, а уж с пластиковым тем более.

Не совсем понятно про "момент". Там есть переводной рычаг, который и отвечает за перевод муфты, причем тут проставочное кольцо или длина вала непонятно. Просто муфта прохо ходит и не до конца выскальзывает с одного триба на другой. Возможно конечно ошибаюсь, но смазка как раз главный элемент.

[mochulski]

Сообщение от Ink25

Не совсем понятно про "момент". Там есть переводной рычаг, который и отвечает за перевод муфты, причем тут проставочное кольцо или длина вала непонятно. Просто муфта прохо ходит и не до конца выскальзывает с одного триба на другой. Возможно конечно ошибаюсь, но смазка как раз главный элемент.

Момент, имеется в виду момент времени, когда происходит переключение, не физический термин.
От смазки может зависеть то, какое усилие надо предложить для переключения, но тут скорее тоже играет роль то насколько давит пружинка. Ремонтуар и без смазки отлично работает, только изнашивается быстро. Чтобы там что-то начало клинить он должен зарасти грязью.
Длинна вала и положение механизма влияют на то когда рычаг оказывается в положении переключения.

[Ink25]

Сообщение от mochulski

Момент, имеется в виду момент времени, когда происходит переключение, не физический термин.
От смазки может зависеть то, какое усилие надо предложить для переключения, но тут скорее тоже играет роль то насколько давит пружинка. Ремонтуар и без смазки отлично работает, только изнашивается быстро. Чтобы там что-то начало клинить он должен зарасти грязью.
Длинна вала и положение механизма влияют на то когда рычаг оказывается в положении переключения.

не думаю что дело в клине - там получается муфта буквально одним зубцом остаётся в зацепе, плохо перемещается - тяжело сходит с одного и стыкуется с другим трибом - за это отвечает смазка. Насчет длины вала вообще не пойму как это влияет, муфта движется по ограниченному корпусом пространству.
"Насколько давит пружинка" - это и зависит от смазки)))

[mochulski]

Сообщение от Ink25

не думаю что дело в клине - там получается муфта буквально одним зубцом остаётся в зацепе, плохо перемещается - тяжело сходит с одного и стыкуется с другим трибом - за это отвечает смазка. Насчет длины вала вообще не пойму как это влияет, муфта движется по ограниченному корпусом пространству.
"Насколько давит пружинка" - это и зависит от смазки)))

Простите, вы разбирали ремонтуар Востока сами?
Если вал длиннее переключение происходит в тот момент, когда головка дальше от корпуса, если вал короче переключение происходит когда головка ближе к корпусу (возможно уже на резьбе). Ровно так же работает положение механизма.
Если муфта имеет плохое зацепление могут быть проскальзывания при заводе, но это скорее уже неправильно собранный ремонтуар или изношенные детали.

[Ink25]

Сообщение от mochulski

Простите, вы разбирали ремонтуар Востока сами?
Если вал длиннее переключение происходит в тот момент, когда головка дальше от корпуса, если вал короче переключение происходит когда головка ближе к корпусу (возможно уже на резьбе). Ровно так же работает положение механизма.

не разбирал бы (и не один), то наверно не лез бы в разговор...)
насчет вала - Вы хотите сказать завод вкорячил какой то неправильный заводной вал ? там все равно муфта движется по валу от триба заводного до триба переводного, которые расположены в корпусе - длина вала вообще не играет роли.
Зато там есть (еще раз) - рычаги заводной и переключения, у них также есть свои определенные ходы и вот они могут влиять на ход муфты.

Например если заводной рычаг поставить перевернутым, то муфта работать вообще не будет, она будет только в крайнем положении - переводить стрелки.

[mochulski]

Сообщение от Ink25

не разбирал бы (и не один), то наверно не лез бы в разговор...)
насчет вала - Вы хотите сказать завод вкорячил какой то неправильный заводной вал ? там все равно муфта движется по валу от триба заводного до триба переводного, которые расположены в корпусе - длина вала вообще не играет роли.
Зато там есть (еще раз) - рычаги заводной и переключения, у них также есть свои определенные ходы и вот они могут влиять на ход муфты.

Например если заводной рычаг поставить перевернутым, то муфта работать вообще не будет, она будет только в крайнем положении - переводить стрелки.

Хорошо, значит вы понимаете как это устроено и то, что смазано там или нет, перещелкивание произойдёт в одном и том же положении вала. То где находися головка относительно корпуса не зависит от того как смазано внутри, а только от длинны вала котрый торчит снаружи коруса. Если вал торчит дальше, то и головка дальше, и в заводном и в переводном положении. Когда головка без резьбы чуть более длинный вал сразу бросится в глаза, а с такой констнукцией как у Востока +/- 1мм никто не заметит. Не знаю какие допуски у завода на креплние головки.

[Ink25]

Сообщение от mochulski

Хорошо, значит вы понимаете как это устроено и то, что смазано там или нет, перещелкивание произойдёт в одном и том же положении вала. То где находися головка относительно корпуса не зависит от того как смазано внутри, а только от длинны вала котрый торчит снаружи коруса. Если вал торчит дальше, то и головка дальше, и в заводном и в переводном положении. Когда головка без резьбы чуть более длинный вал сразу бросится в глаза, а с такой констнукцией как у Востока +/- 1мм никто не заметит. Не знаю какие допуски у завода на креплние головки.

Вал держит на себе заводной триб и он также толкает переводной рычаг - это всё что создаёт пространство для перемещения муфты. Его длина (квадратного сечения которая) определенной фиксированной длины и она не влияет на ход муфты. И тем более не имеет значение длина вала вне корпуса - это важно для сочетания с корпусом. Неподходящий к корпусу вал установить в механизм вообще не получится - не закрутить его.

[mochulski]

Сообщение от Ink25

Вал держит на себе заводной триб и он также толкает переводной рычаг - это всё что создаёт пространство для перемещения муфты. Его длина (квадратного сечения которая) определенной фиксированной длины и она не влияет на ход муфты. И тем более не имеет значение длина вала вне корпуса - это важно для сочетания с корпусом. Неподходящий к корпусу вал установить в механизм вообще не получится - не закрутить его.

При чём тут длинна рабочей части вала??? Я вам говорю о длинне той части вала, которая торчит из корпуса.
Вы сами часы собирали? Не Восток, любые другие. Устанавливаете механизм в корпус, смотрите, какая часть вала торчит снаружи, откусываете лишнее кусачками, навинчиваете заводную головку. Собираете, если откусили меньше чем надо - заводная головка далеко от корпуса, надо сократить, если больше - упс..
У Востоков головки крепят на заводе, подозреваю, что с каким-то допуском.

[Ink25]

Сообщение от mochulski

При чём тут длинна рабочей части вала??? Я вам говорю о длинне той части вала, которая торчит из корпуса.
Вы сами часы собирали? Не Восток, любые другие. Устанавливаете механизм в корпус, смотрите, какая часть вала торчит снаружи, откусываете лишнее кусачками, навинчиваете заводную головку. Собираете, если откусили меньше чем надо - заводная головка далеко от корпуса, надо сократить, если больше - упс..
У Востоков головки крепят на заводе, подозреваю, что с каким-то допуском.

я понимаю о чем Вы, но если головка открутилась, то эта внешняя длина вала уже не важна для завода и перевода стрелок, разве не так ? И наоборот при закручивании человек выше говорил что проблемы в том, что стрелка чуток перемещается уже после щелчка! из 1-го положения во 2-е. - здесь также внешняя часть вала уже не имеет значения, если был щелчок.

[mochulski]

Сообщение от Ink25

я понимаю о чем Вы, но если головка открутилась, то эта внешняя длина вала уже не важна для завода и перевода стрелок, разве не так ? И наоборот при закручивании человек выше говорил что проблемы в том, что стрелка чуток перемещается уже после щелчка! из 1-го положения во 2-е. - здесь также внешняя часть вала уже не имеет значения, если был щелчок.

упс... стало быть это я читаю через строчку, пропустил, что проблема уже после щелчка.
Если проблема решается закручиванием головки, значит проталкивание вала всё же помогает и длинна имеет значение )
Я всё же не думаю, что дело в смазке - в ремонтуаре она густая, не столько для снижкния сопротивления, сколько для уменьшения износа. Вечером гляну на механизм, стало интересно может ли он правда застрять на середине и потом дощелкнуть.