Ну, что же. Будем сравнивать прогресс. Как и обещал вчера пара механизмов - бюджетный швейцарец и отечественные часы.
Начнем со швейцарца. Механизм самый бюджетный, на что очень не тонко намекает исполнение спуска. Никаких глюсидуров с новароксами, только никель, только хардкор. Да и камни на вилке странные. Тем не менее общий уровень исполнения механизма вполне приличный, по крайней мере рвотного рефлекса не вызывает. Все чистенько и аккуратненько. Тут нет никакой отделки, это не тот уровень, что бы там красоту наводить. То есть голая технологичность и демонстрация культуры массового производства. Собственно, вот. Unitas 176
Здесь и далее все фотографии можно открыть в полный размер и по рассматривать. Никакого фотошопа, все как есть.
Это новый механизм, вот как выехал с завода в родной алюминиевой капсуле, так спустя несколько десятилетий до меня и добрался. Немного пыльный, чутка грязный, но исполнение оценить можно. Что мы видим - мосты шлифованные, железки полированные (винты, градусник, и прочее), шлицы на винтах целые, лучевание на колесах выглядит прилично, а не как будто его на наждаке делали. Да, полировка, конечно, не черное зеркало, и лучше видели, но тем не менее вопросов и претензий к исполнению нет никаких. Для того, что бы понимать насколько отполированы винты, можно увеличить картинку и посмотреть на винт фиксации вала - там меня видно.
Теперь отечественный производитель. Данные часы выбраны по двум причинам. Во первых это штурманские, там на крышке так и написано, а во вторых это механизм того же завода Полет, что уже показывали нам в теме выше как пример "замечательной ручной отделки", и на мой взгляд вполне корректно оценивать "прогресс" в рамках одного производителя. Сразу скажу, что часы не новые и в механизм не раз лазили, по этому делаем скидку на возраст и состояние. Ко мне они попали в таком виде, что уже пережили пару постапокалипсесов. Фотографии в том виде не буду показывать, это не для слабонервных. Собственно сам механизм
Что мы видим. Ну во первых целиком стальной корпус. И кнопки с головками тоже стальные. То, что этот корпус сложнее сегодняшних штурманских у меня вопросов не вызывает. То есть раньше вполне могли, а теперь это прогресс. По механизму. Он немного попроще предыдущего, но не сильно уступает. Собственно, разница в основном в отделке мостов и фасках на мостах. Ну, не шлифованные и ладно, для массового продукта это нормально. Но вот если посмотреть по мелочам, становится очевидно, что в целом он несколько лучше того, что сейчас в штурманские рассовывают. Железки шлифованные и полированные. Да, чуть похуже, чем на предыдущем механизме, но разница не принципиальна. С учетом возраста и ковыряний в нем, так вообще все норм. Геометрия хорошая, следов инструмента практически нигде нет. Смотрим на спуск. Все в рамках приличия. Баланс позолочен, как и положено, пружинки противоударки тоже. Они, кстати, и жесткость другую имеют, по отношению к белым. Белые значительно жестче и эффективность противоударки ниже. Колесная система. Тут тоже не пожлобились на гальванику - что то в никеле, что то в позолоте, в отличии от ныне используемых механизмов. В разные периоды гальваника была разной, но тем не менее была. Попадались даже экземпляры, где колеса были шлифованные. В общем не сильно то и сливает 7750 в базовом варианте.
Пс: конечно можно убедить себя в том, что тридцати секундная лазерная гравировка на дешевом китайском маркераторе это ручная отделка. но мне кажется, это тот случай, когда лучше промолчать. Нет, не для того, что бы за умного сойти. Просто что бы не демонстрировать отсутствие элементарных знаний, и не выглядеть жертвой извращенного маркетинга.
