Цитата:
Но момент трения у них больше, чем у цапф, поэтому в часах они и прижились только в автоподзаводе, где требования к трению ниже, а нагрузки выше, чем в остальном механизме. Смажешь этот подшипник жидким маслом - вытечет и запылится, смажешь консистентной смазкой - это уж точно не для часов. Пыльники, закрывающие подшипники с минимальным зазором - единственное более-менее подходящее решение, но зачем всё это, когда большинство напольных даже камней не имеют - и ходят долгие годы?
|
вы сами почти ответили
подшипники стали применяться с 60-70 годов, и примерно же в это время произошла кварцевая революция, и качественные интерьерные механические часы стали ненужны - настало время эрзац-механизмов
вот если бы кварцевая революция произошла позже, или микроподшипники стали производить раньше, мы бы увидели массовые механизмы с применением подшипников
подшипник скольжения требует очень качественного изготовления, цапфа должна быть из твердой стали и иметь идеальную цилиндрическую форму, такую же форму должно иметь и отверстие
далеко не все производители выдерживают этот уровень, посмотрите на цапфы сердобских кукушек или ОЧЗ - полировки нет, поверхность как после рашпиля, половина цапф вообще имеют конусность
даже качественно изготовленная каленая цапфа не может противостоять абразиву и долгим годам работы без смазки
подшипник снимает с цапфы все строгие требования, твердость металла уже не так важна, как и полировка, главное - цилиндрическая поверхность для плотной посадки подшипника
по смазке - есть мнение,
что подшипники вообще не нужно смазывать, я же считаю, что немного смазки все же должно быть
во всем машиностроении шарикоподшипники постепенно вытеснили подшипники скольжения, подшипники скольжения остались в основном там, где для них возможно создать масляную ванну, например в ДВС, но в часах масляную ванну создать нельзя
я думаю, рациональнее всего так располагать подшипники в механизме:
на барабан и нижние, тяжелонагруженные оси ставить шариковые подшипники
на верхние оси с малой нагрузкой и высокой скоростью вращения, где важен малый момент трения, ставить камневые подшипники скольжения
кстати, один из современных методов ремонта изношенных механизмов Хермле - ставить на изношенные цапфы подшипники, т.к. цапфа с облущившимся слоем никеля уже непригодна для повторной обточки и полировки