Гражданская авиация.

[Victorius76]

Сообщение от alex68

Хочу поинтересовался у вас господа, может вы растолкуете.
Я с давних пор, с детства можно сказать, не понимал, почему пассажирам
Аэрофлота не выдают парашюты на случай катастрофы?!

Хорошая фантазия, но далёкая от реальности. Потому в самолётах и резервируют системы, чтобы обеспечить требуемый уровень безопасности полётов. В катастрофах, как правило, наибольшая доля человеческого фактора: от несоблюдения технологических карт при техническом обслуживании авиационной техники до ошибок в пилотировании. Сама по себе авиационная техника надёжна, просто катастрофа самолёта всегда сопровождается резонансом, поскольку гибнет много людей единовременно. С военной техникой сравнивать нельзя. Разные подходы в проектировании, эксплуатации, подготовке инженерного, лётного состава и т.п.

[ВованВованыч]

Сообщение от Sergei1980

Дело в том, что люди при катастрофе самолета не десантируются из него как десантники. Они летят в нем вниз, замурованнные в этой стальной трубе. Там парашют не раскроешь.
Если случается так, что люди на высоте и огромной скорости вылетают из разлетевшегося на куски самолета, то наверно выжить при этом шансов нет, что с парашютом, что без.
Я думаю, это уже все просчитывалось и испытывалось.

Опять с опозданием,но отмечу, что случаи спасения при падении из самолёта есть. Их мало, но есть.
http://muz4in.net/news/sluchai_chude...11-10-17-23969

Что вообще - то противоречит законам физики. Половина из них должны были отчалить от перегрузок свободного падения.
Вторые от повреждения органов при ударе приземления.

[Victorius76]

Сообщение от ak 997

К сожалению каждая буква в летных законах написана кровью.

Истинная правда. Причём, нередко эти правила писали своей жизнью уже умудрённые опытом специалисты. Расслабляться нельзя ни на минуту.

Сообщение от ВованВованыч

Опять с опозданием,но отмечу, что случаи спасения при падении из самолёта есть. Их мало, но есть.
http://muz4in.net/news/sluchai_chude...11-10-17-23969

Что вообще - то противоречит законам физики. Половина из них должны были ответить от перегрузок свободного падения.
Вторые от повреждения органов при ударе приземления.

В таких ситуациях о законах физики говорить не приходится. Выжившие люди и становятся этими противоречиями законам физики. Иначе, как чудо, все эти случаи классифицировать нельзя.

[alex68]

Благодарю господа. Согласен с тем что это трудно на сегодняшний день.
Но не согласен с тем, что это невозможно.
Если страховые компании заинтересованны в спасении людей, то смогут профинансировать инженеров.
А они, я уверен, найдут решение. Раньше на машинах не было ремней безопасности. А теперь есть.
Подушки тоже появились недавно. А теперь это норма.
Я не думаю что вмонтировать парашют в спинку кресла задача невыполнима. И катапультирование инженеры сделают.
А насчет неэффективности вопрос сложный. Родственники жертв так не думают. Если кто то из пассажиров нашего самолета спасся, то это окупило бы все затраты. А за последнее время было очень много авиакатастрофф. И как здесь уже говорил кто то, статистика имеет тенденцию к увеличению.

[alex68]

Сообщение от LuckBet

1. Дорого. Все равно что Конкорд будет перевозить всего 50 пассажиров.
2. Неэффективно. Выброс пассажиров на высоте 10 000 метров не лучшее решение.
3. Бессмыслено. Процент погибших при авиокатастрофах мал сам по себе, а если убрать ситуации типа взрывов, сбивание, аварий при посадке/взлете и прочих неожиданных вещах, при которых какие-либо действия невозможны, то такой процент будет стремиться к нулю. Оставшиеся доли процента - см. П.2.
4. Опасность автоматики. Такие вещи априори нельзя доверять "толпе". А я не уверен, что многие бы захотели лететь в самолете, зная что при каком-нибудь сбое электроники (или внешнем вмешательстве...) их катапультирует на высоте над Тихим океаном.

Хотя. Странно что не пошли по П.1. Пусть это и было бы больше иллюзией безопастности.

Я бы не сказал что стремится к нулю. Вот только за 2014 год.
INTERFAX.RU - В авиакатастрофах в мире в 2014 году погибли 884 человек, что стало худшим показателем с 2005 года, сообщает агентство Bloomberg.


В 2013 году жертвами крушения самолетов стали 220 человек, притом что количество крупных аварий - с участием самолетов вместительностью более 14 пассажиров - в последние два года было одинаковым (по 10 в 2013 и 2014 годах), по данным консалтингового агентства Ascend Worldwide.


Три четверти погибших в 2014 году пришлось на три крупнейшие аварии с участием самолетов южноазиатских перевозчиков: 227 человек пропали без вести над Индийским океаном в марте вместе с "Боингом-777", выполнявшим рейс MH370 компании Malaysian Airlines; 283 человека находились в лайнере той же модели той же компании, сбитом над Украиной в июле; еще 155 потерпели крушение в узко-фюзеляжном A320 индонезийского лоукостера AirAsia в декабре.

[Yuyu]

alex68, Вы опять обидитесь на закрытие темы.... но вы снова родили слабоумное дитя.
Вам не приходит в голову многообразие аспектов и правил рассадки пассажиров, развесовки груза в самолете, баллистики самолета, полетных высот в конце концов.
Вместе с парашютами надо выдавать сразу кислородную маску с аквалангом и пуховый костюм. Температура на высоте полета большинста самолетов - минус 50.

Обратитесь к специалистам, к энциклопедиям, к справочникам.
Какой толк выяснять столь специальные вопросы на часовом форуме в офтопике?

Тема закрыта по п 4.4. Считайте это проявлением традиционной тирании в разделе Офтопик.