Часы и железные дороги

[Ego]

Вложение 44816

На нашем форуме уже сообщалось о модели RailRoad Automatic Chronograph из новой железнодорожной коллекции от Hamilton (см. здесь).
В этой коллекции появились новинки:
Модель Hamilton RailRoad Automatic.
Корпус из нержавеющей стали и с золотым PVD-покрытием, диаметром 38 мм. Спереди и на задней крышке - сапфировые стекла. Водозащита корпуса до 100 метров.
Часы оснащены автоматическим механизмом ETA 2824-2 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 42 часа.
MSRP составляет $ 890.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5041849&rid=0

Вложение 44817

Вторая новинка - Hamilton RailRoad 9a.m. Train.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 44 мм. Спереди и на задней крышке - сапфировые стекла. Водозащита корпуса до 100 метров.
Часы оснащены новым автоматическим механизмом Valgranges A07-511 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 46 часов.
MSRP составляет $ 1,420.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5041848&rid=0

[Ego]

Вложение 48625

Компания Ball представила новую модель железнодорожных часов - Trainmaster Racer Chronograph.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 43 мм и толщиной 15,5 мм, водонепроницаем до 50 метров.
Циферблат черный, защищен сапфировым стеклом с антибликовым покрытием.
Модель оснащена автоматическим механизмом ETA Valjoux 7750. Тройной индикатор "месяц - день недели - дата" является собственной разработкой компании Ball.
MSRP модели составляет $3,700.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5084320&rid=0

[Ego]

Это был конец девятнадцатого века в Америке. Автомобиль еще не изобрели. Фотоаппарат Кодак еще не был запущен на рынок. Женщины носили длинные платья, и основным способом стирки одежды была стиральная доска. У немногих домов было электричество, и даже радио еще не вошло в их жизни. Президентом был Бенджамин Харрисон. Безусловно, те дни прошлого были не совсем так просты, как большинство воспоминаний. Они были медленнее, да, потому что добраться с одного места в другое занимало много времени. Американская почта была главной формой связи, соединяющей эту страну, поскольку Америка медленно двигалась к двадцатому веку.
Огромное значение в ту эру имела железная дорога. Огромный успех с 1830-ых имели пыхтящие черные гигантские локомотивы, которые изрыгали пар и огонь, двигаясь вверх и вниз по сельской местности. Фактически, поезда принесли много нового в жизнь и надежды людям по всей стране, поставляя товары и пропитание, перевозя людей из одного города в другой, доставляя почту, и обеспечивая демократические процессы, позволяя кандидатам в президенты встретиться и поговорить с людьми в каждом штате. Действительно каждый вокзал хранит воспоминания и имеет связь с каждой семьей.
Открываясь 15 июня 1892, Центральная Железная дорога Иллинойса послужила началом экспертизы часов. Служащие теперь обязаны были сверять свои часы для ежеквартальной экспертизы и еженедельного сравнения со стандартным временем с различными местными инспекторами, которые были назначены для этой цели. Минимальный стандарт отличного качества, принятого этой компанией для часов, должен был включать в себя: механизм с 15 камнями, запатентованный регулятор, приспособленный к изменениям температуры, расхождения во времени не должно было превышать 30 секунд в неделю.
Знаменитые американские железнодорожные карманные часы непревзойденны по качеству и надежности. "Что же это за часы"? Нет легкого ответа на этот вопрос. Тогда Америка насчитывала от 500 до 1000 железных дорог и каждая использовала много различных правил и спецификаций. Некоторые железные дороги использовали только часть требований из перечисленного выше. Правила же самой железной дороги и часы развивались и изменялись из года в год. В конце 1860-ых механизм Pennsylvania Railroad Co. был запатентован и имел клеймо "Pennsylvania Railroad Co." на пластинах и "B.W. Raymond" на механизме. Механизм, сделанный Элгином, был 18 калибра, с 15 камнями, с заводным ключом и рычагом для установки времени. В 1887 у американских компаний железных дорог была встреча, для определения требований к стандартному времени и инспекции часов. Весной 1894 и в течение последних лет были сначала приняты положения компании American Waltham Watch Co "Систематический осмотр часов железной дороги". Положение гласило "… механизм часов Waltham, специально разработанный для использования железной дорогой…". Положение предусматривало 1892 вида часов с 17 камнями и двойным роликом. В феврале 1894 «United States Watch Co. Waltham» изготовила часы и добавила положение "Инженеры и проводники железной дороги: Часы марки «Президент» это качественная никелевая, 18 калибра пластина, с заводной головкой и рычагом для установки времени, приспособленные под разные температуры, изохронность и точность в любом положении. Компания гарантирует, что механизм будет иметь расхождения менее шести секунд в месяц."
До 1893 требования к часам железной дороги было индивидуальным для каждой железной дороги. Приблизительно в 1893 Общей Комиссией Железных дорог были представлены новые руководящие принципы. Американские производители часов напряженно ждали этих руководств. Некоторые компании были неопределенны в своих инструкциях, а у некоторых не было их вообще.
Часы калибром 18 или 16, имели минимум 17 камней, приспособленные, по крайней мере, к пяти положениям, держали точность в пределах 30 секунд в неделю. Часы были приспособлены к температуре от 34 до 100 градусов по Фаренгейту, имели двойную головку, стальную пластину, регулятор установки времени, микрометрический регулятор, марка часов на обратной пластине записывалась простыми арабскими числами, напечатанными черным на белых дисках.
Американская промышленность часов была вынуждена производить только такой инструмент, который отвечал данным требованиям. Часы для железной дороги были феноменальным хронометром и длительными в жизни и обслуживании. Изготовление карманных часов было намного более трудным делом, чем создание обычных часов, вследствие того, что обычные часы всегда находятся в одном положении и находятся всегда под действием постоянной силы, в то время как карманные часы должны были быть более точными при нахождении в нескольких положениях. После 1875-80 года служащие обязаны были покупать свои собственные часы.
После 1893 стандарты карманных часов были приняты некоторыми компаниями для новых часов. В то время как у каждой компании была своя индивидуальная директива стандартов, многие включали основные рекомендации комиссии.
Одним из участников развития стандартов часов был Webb C. Ball из Кливленда, штат Огайо, инспектор часов для более чем 125 000 миль железной дороги в США, Мексике, и Канаде. Ball был уполномочен чиновниками железной дороги помочь установить систему оценки часов. После того, как Ball представил руководящие принципы, большинство американских изготовителей приняли данные стандарты, и вскоре стал доступным список изготовителей, выполняющих данные требования.
Согласно инструкциям, если часы запоздали или ушли вперед на 30 секунд через 7 - 14 дней, они должны были быть сданы для регулирования или ремонта. Инженеры и проводники заполняли полный отчет. Весь ремонт и регуляторы проводились опытными и одобренными часовщиками; осмотры проводились уполномоченными инспекторами.
Поскольку эта система была принята, американские изготовители начали производить карманные часы для железной дороги превосходного качества, путешественники были уверены в своей безопасности, и действительно число железнодорожных аварий, происходящих в результате ошибки часов, было минимизировано.
До 1890-ых некоторые компании уже имели стандарты и выпускали списки часов, одобренных для использования на их железных дорогах. Включенным в список был Waltham 18 калибра, 1883 модель, и B.W. Raymond, 18 калибра, оба в открытом и закрытом корпусе с рычагом или цепочкой.
К середине 1890-ых закрытый корпус стал иметь так же цепочку. Часы, одобренные в то время включали Waltham, 18 калибра, 1892 модель; Элгин, 7-ая модель; и Гамильтон, 17 камней, с открывающейся передней крышкой, и рычагом для установления времени.
К 1900 также стали требоваться двойной ролик, поддоны сапфира и стальная пластина с возможностью находиться минимумом в ­пяти положениях.
Ранние механизмы Ball Watch Co., сделанные Говардом, использовали инициалы организаций работников железной дороги, такие как "B. L.E. Standart" и "B. L.F. Standart." Ball также использовал торговую марку "999" и " Official Railroad Standard." Некоторые часы могут иметь маркировку "loaners". Они были выпущены инспекторами железной дороги, когда часы требовали ремонта.
К 1920 часы 18 калибра потеряли популярность у проводников, и к 1950 большинство компаний железной дороги поменяло их все. В 1936 пошлина на швейцарские часы была понижена на 50 процентов, и к 1950 швейцарский импорт достиг уровня пяти миллионов в год. В 1969 были проданы последние американские карманные часы Hamilton Watch Co. модель 992B.

Источник: http://leon-antikvar.livejournal.com/4459.html

[Nr13]

наткнулся на статью, которая подтверждает мнение уважаемого KDV в отношении Panerai :
"Швейцарские часы Panerai повсеместно носили служащие итальянских железных дорог..." вот источник http://chronomarket.com.ua/officine_panerai/
написанно отчасти неубедительно, но с другой стороны- что ж итальянским железнодорожникам то ещё и носить, кроме как родных памов

[Ego]

Вложение 124587

Новая модель Trainmaster One Hundred Twenty, выпущенная часовой компанией Ball, продолжает традицию точности американских карманных железнодорожных часов бренда, начатую еще в конце позапрошлого века.
Круглый корпус из 18-каратного розового золота, диаметром 39,5 мм, толщиной 10,5 мм, водонепроницаемый до 50 метров. Завинчивающаяся заводная головка. Выпуклое сапфировое стекло на лицевой поверхности корпуса (с антибликовым покрытием) и на его задней крышке.
Слегка выпуклый, серый или серебристый циферблат отделан в стиле "sunray". Стрелки и часовые индексы из 18-каратного розового золота с микротрубочками (всего их 15), заполненными газообразным тритием. Это обеспечивает легкую считываемость показателей времени в любых условиях освещенности и во тьме, а также не требует периодической "подзарядки" на свету.
Модель оснащена автоматическим механизмом ETA 2892, с функциями индикации часов, минут, секунд (центральные стрелки) и даты (в апертуре на 3 часах).
Ремешок черный или коричневый из крокодиловой кожи с застежкой из 18-каратного розового золота.
Цена модели составляет 5500 евро.

Вложение 124588Вложение 124589

Источник: http://www.watchtime.com/2011/05/bal...undred-twenty/

[los chajniks]

Добрый день, уважаемые форумчане! Работаю машинистом, решил показать самые что ни на есть железнодорожные часы. Итак – скоростемер локомотивный 3СЛ-2М, «бедный родственник» самолётного чёрного ящика. Изготавливается в Пензе на ПО «Электромеханика». На данный момент сеё чудо (с модификациями) установлено на подавляющем большинстве грузовых и маневровых локомотивов, замена на продвинутые электронные скоростемеры идёт, но как всегда со скрипом (как-никак железная дорога!) Диаметр циферблата ~ 45 мм, и хотя светонакопителем там и не пахнет, читается хорошо. По спецификации, завода хватает на 30 часов, точность +- 3 минуты. В реале – постоянно приходится сверяться по своим и корректировать, «убитость» прибора видна на фотографиях, так что отставание в 3 – 20 минут явление частое. Странно, что на часах нет секундной стрелки (нужна в процессе работы), из-за этого раньше даже требовали, чтобы у машиниста были часы «с секундами». Сейчас основное назначение этих часов – фиксация времени на скоростемерной ленте (на фотографии – второй карандаш слева, который «сидит» на бронзовой штанге). А по-настоящему железнодорожными часами сейчас стали разные ориенты – дёшево, надёжно и, если что, не жалко. На втором месте идут разные советские часы (старшее поколение) и произведения китайских народных промыслов (у молодёжи).

[Ego]

Вложение 229450

Новая лимитированная модель Vintage от швейцарского часового бренда Mondaine, которая экспонируется на всемирной выставке Baselworld-2012, выполнена с традиционном винтажном стиле швейцарских железнодорожных часов.
Новинка имеет круглый корпус из нержавеющей стали, диаметром 41 мм, водонепроницаемый до 30 метров. Заводная головка, с логотипом бренда на красном фоне на ее торце, на 3 часах. Сапфировое стекло установлено на передней стороне корпуса и на его задней крышке. Циферблат белый, с черными накладными часовыми индексами, а также с черными часовой и минутной стрелками и с красной секундной стрелкой.
Модель оснащена швейцарским часовым механизмом с ручным заводом ETA 2801-2, на 17 камнях, с балансовой частотой 28800 полуколебаний в час (4 гц), 46-часовым запасом хода, функциями аналоговой индикации часов, минут и секунд.
Черный кожаный ремешок с застежкой из нержавеющей стали.
Лимитированный выпуск 400 экземпляров.
Минимальная рекомендованная производителем розничная цена модели составляет 700 швейцарских франков.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=6074365&rid=0

[Gameboy]

Интересная тема! Странно, что не вспомнили наши Молнии-Паровоз.

[Ego]

Вложение 314064

Швейцарские железные дороги (CFF) уже направили официальный запрос в главный офис американского гиганта, а также намереваются потребовать финансовой компенсации за то, что Apple украла дизайн вокзальных часов [на верхнем фото: слева настоящие часы, справа вариант, используемый в iPad. Ego], давно ставших одним из символов Конфедерации.
Прошлая неделя ознаменовалась событием, радостным для всех любителей продукции компании Apple. В продажу поступили новенькие iPhone 5 и несколько обновленные iPad. Как известно, в техническом отношении швейцарцы стремятся постоянно быть впереди планеты всей: средств для этого у них достаточно. Счастье обладателей новых планшетов было еще большим, когда они, наконец, дождались появления в нем приложения с часами, на отсутствие которого жаловались очень многие. Швейцарцы радовались больше остальных.
Тут и случился главный курьез, который может обойтись Apple в серьезную сумму и навлечь массу насмешек со стороны конкурентов. Дело в том, что разработчики приложения просто скопировали дизайн знаменитых вокзальных швейцарских часов, созданных еще в 1944 году Хансом Хилфикером. По мановению их стрелок уже больше полувека поезда покидают железнодорожные станции [на нижнем фото: Ханс Хилфикер (1901-1993) вместе со своим главным изобретением. Ego].
Внешний вид хронометра стал визитной карточкой Швейцарии. Он напоминает путешественникам, приехавшим сюда на поезде, что они оказались в стране, где время возведено в культ, а часы – его верные служители. Так поэтично объясняет значение часов для каждого швейцарца Кристиан Гинзиг, официальный представитель CFF.
Операционная система iOS6 предполагает массу новых и усовершенствованных приложений, однако обсуждение ее достоинств отошло на второй план. Представители Apple в Швейцарии категорически отказались комментировать ситуацию, предложив подождать официального ответа руководства. Если в ближайшее время реакции не появится, то вопрос будет решаться через суд, заявили в CFF.
Никто бы не стал раздувать скандал, если бы к тому не было юридических оснований. Дизайн часов, о которых идет речь, принадлежит CFF и защищен законом об авторском праве. Сама история носит довольно забавный характер еще и потому, что совсем недавно Apple отсудила у Samsung более 1 млрд. долларов за то, что последняя копировала дизайн товаров и приложений, созданных американским гигантом. Теперь компания сама оказалась в очень неуютном положении.
Швейцарцы отнеслись к факту кражи со смешанными чувствами: с одной стороны, это доказывает, что дизайнерские предложения Хилфикера заслуживают мирового признания, с другой стороны, это все же неоспоримое нарушение закона о защите авторских прав, столь дорого сердцу каждого добропорядочного швейцарца.
Кстати, швейцарские вокзалы примечательны не только своими часами. Многие из них отмечены международными архитектурными премиями.
А ведь часы стоят того, чтобы на них обратили внимание. И не только потому, что они неизменно встречаются на всех 760 железнодорожных станциях Швейцарии. Хилфикер разработал уникальную модель с учетом особенностей организации работы транспортной системы.
Вокзальные часы имеют две особенности. Во-первых, все они должны быть абсолютно синхронны, чтобы пассажиры и машинисты ориентировались по одному времени. Во-вторых, из-за того, что в расписании не указываются секунды, все поезда должны отправляться одновременно с началом минуты. А это значит, что движение минутных стрелок также должно полностью совпадать.
Чтобы часы соответствовали указанным критериям, была разработана сложная и при этом поражающая своей простотой система. Все часы на вокзале замкнуты на центральные часы, которые по окончании каждой полной минуты отправляют электронный сигнал, благодаря чему достигается абсолютная синхронность.
Но и это еще не все. Швейцарцы действительно помешаны на пунктуальности. Секундная стрелка совершает полный оборот за 58,5 секунд и замирает на полторы секунды на отметке 12. Это делается для того, чтобы машинист успел дать свисток к отправлению и поезд тронулся с платформы точно с началом следующей минуты, как и указано в расписании.

Вложение 314065

Источник: http://www.nashagazeta.ch/news/14165

[Ego]

Вложение 323039

История с воровством Apple дизайна знаменитых швейцарских часов [см. об этом на нашем форуме здесь. Ego] завершилась. Стороны подписали лицензионное соглашение. Напомним, Apple без разрешения воспроизвела в своем программном обеспечении внешний вид вокзальных часов, которые считаются одним из символов Швейцарии. Дизайн часов создал в 1944 году Ганс Хильфикер (Hans Hilfiker) по заданию государственной компании «Швейцарские федеральные железные дороги» (Schweizerische Bundesbahnen, SBB). Соответствующая торговая марка и права на дизайн принадлежат SBB.
Как следует из пресс-релиза, опубликованного SBB, Apple удалось договориться со швейцарскими железнодорожниками. Компания Apple получила право использовать внешний вид часов в ПО для iPad и iPhone. Что получила SBB и другие подробности договора стороны решили оставить в тайне.

Источник: http://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml?16/19/39