Сравнение "Ракет"

[James]

Посмотрите тему Самые сложные часы СССР. Ракета 3031. Там фото подшипника во всей красе.

Я же говорю, Ракета шарикоподшипник сама не производит. Ставят швейцарский.

[Vamireh]

Сообщение от James

Я же говорю, Ракета шарикоподшипник сама не производит. Ставят швейцарский.

А есть ли планы/желание наладить своё производство?

[Андрей Бабанин]

Взял старое сапфировое стекло от Ролекс. При сильном нажатии царапается резцом.

[korovin]

Сообщение от James

Ракета 3031. Там фото подшипника во всей красе.

Это я могу и в живую посмотреть... Понятно, значит других вариантов нету. Я предполагал что существует два варианта советских шариковых подшипников... -Значит показалось..

Сообщение от Андрей Бабанин

стекло от Ролекс.

Кстати, именно Ролекс из меня сделал скептика в часах.. Я перестал всем верить.. Именно эта марка имеет самое колоссальное множество подделок, фейков, копий, вариантов и тд и тп... Взять например стекло с коронкой..

[James]

[quote=korovin;3889338]Это я могу и в живую посмотреть... Понятно, значит других вариантов нету. Я предполагал что существует два варианта советских шариковых подшипников... -Значит показалось..


Нет ,не показалось.

[James]

Сообщение от Vamireh

А есть ли планы/желание наладить своё производство?

Думаю желания нет. Обычно часовые заводы закупают подшипники у производителей специализирующихся в этой области. Напр.ЧЧЗ Восток закупает в Самаре. В Японии тоже есть .отдельное производство. Ракета раньше собирала сама, но было трудоёмко, из 30ти выбирали один. Вот и отказались и перешли на стойку. Полёт тоже не смог освоить, Для своего калибра 2615 закупал к какой-то соцстране. Потом тоже перешел на стойку.

[korovin]

Сообщение от James

Нет ,не показалось.

что то фото не открывается... Есть увеличенный вариант?

[James]

Фото не идеальное , ну что есть. В живую ковырять не дам

[korovin]

Рассмотрим два Автоподзавода Ракеты №1 и Ракеты №2
№1 Советского изготовление
№2 Российского изготовление.
На первое что я обратил внимание так на то что на мосту №2 иметься техническая прорезь под крепёжный винт (фото №2-5) Но почему-то очень странно что под крепёжный винт сделаны два отверстие с резьбой в платине, но сам механизм крепился по старому образцу (фото №4-6 в теме «Корпус») в отверстии в платине (странно это всё) Выходит сборщик не знал о существующим новом отверстии и прорезе в плате механизма. Из этого я делаю вывод что часы были собраны полностью без автоподзавода и лишь потом (после полной сборке) был установлен мост автоподзавода. Также этот нюанс указывает на то что не было согласование, а значит оба отверстия нарезались с резьбой или использовали платину ранее уже изготовленную по советскому образцу (старые запасы) и только потом делали отверстие с резьбой.
Что касается всего автоподзавода то всё видно на фото.. Добавлю что колёса №2 сделаны паршиво.. Закалка колёс совершенно не соответствует принятым стандартам (фото №12) также паршивая обработка (фото №14) Отсутствие технических прорезей на зажимных кольцах, на реверсных колёсах что значительно усложняет их разборку.
Также ось промежуточного колеса №2 (фото №13) имеет перекаленное состояние и по хрупкости словно стекло (при разборке просто развалилось от хрупкости). Это реальный косяк так как это колесо несёт максимальную нагрузку на ось. Уверен, что этот косяк и выводит из строя работу всего узла. Если завод изготовитель не решит эту проблему, то поток часов с сломанными колёсами автоподзавода будет обеспечен. (Уже наслышан про проблемы автоподзавода) Также латунное колесо №2 (фото №16) значительно изменено и не покрыта защитным золотым слоем.
Автоподзавод №2 уступает в количестве камней №1 .. также при переноси «собачке» на другое место №2 сделал намеренно, чтобы под техническую прорезь освобождая место. Не скажу, что такое решение оптимальное так как система запирание «собачкой» значительно ухудшилось. В такой системе возможен закус «собачки» что влияет на рабочие состояние узла. Можно было бы такую задачу решить по-другому с меньшими потерями в качестве.
Итог. Автоподзавод №2 уступает по всем параметрам автоподзаводу №1… Единственное что радует то только то что почти все детали взаимозаменяемы кроме узла «собачки»
Ещё добавлю что техника изготовление моста совершенно другая.. Они похожи, но техника изготовление, совершенно другая. Такое ощущение что №2 копировали или делали по чертежам с №1 но изготавливали по-другому, на других станках. На фото №21-23 видно, что №2 штампован, а №1 фрезерован… Не удивлюсь тому если автоподзавод как и подшипники сделаны в Швейцарии))) … Хотелось бы увидеть фото оборудование завода «Ракеты» это реально расставило бы всё по своим местам.. А пока нету фото оборудование, я не верю что «Ракета» полностью сама изготавливает узел автоподзавода.

[James]

Сообщение от korovin

Рассмотрим два Автоподзавода Ракеты №1 и Ракеты №2
№1 Советского изготовление
№2 Российского изготовление.
На первое что я обратил внимание так на то что на мосту №2 иметься техническая прорезь под крепёжный винт (фото №2-5) Но почему-то очень странно что под крепёжный винт сделаны два отверстие с резьбой в платине, но сам механизм крепился по старому образцу (фото №4-6 в теме «Корпус») в отверстии в платине (странно это всё) Выходит сборщик не знал о существующим новом отверстии и прорезе в плате механизма. Из этого я делаю вывод что часы были собраны полностью без автоподзавода и лишь потом (после полной сборке) был установлен мост автоподзавода. Также этот нюанс указывает на то что не было согласование, а значит оба отверстия нарезались с резьбой или использовали платину ранее уже изготовленную по советскому образцу (старые запасы) и только потом делали отверстие с резьбой.
Что касается всего автоподзавода то всё видно на фото.. Добавлю что колёса №2 сделаны паршиво.. Закалка колёс совершенно не соответствует принятым стандартам (фото №12) также паршивая обработка (фото №14) Отсутствие технических прорезей на зажимных кольцах, на реверсных колёсах что значительно усложняет их разборку.
Также ось промежуточного колеса №2 (фото №13) имеет перекаленное состояние и по хрупкости словно стекло (при разборке просто развалилось от хрупкости). Это реальный косяк так как это колесо несёт максимальную нагрузку на ось. Уверен, что этот косяк и выводит из строя работу всего узла. Если завод изготовитель не решит эту проблему, то поток часов с сломанными колёсами автоподзавода будет обеспечен. (Уже наслышан про проблемы автоподзавода) Также латунное колесо №2 (фото №16) значительно изменено и не покрыта защитным золотым слоем.
Автоподзавод №2 уступает в количестве камней №1 .. также при переноси «собачке» на другое место №2 сделал намеренно, чтобы под техническую прорезь освобождая место. Не скажу, что такое решение оптимальное так как система запирание «собачкой» значительно ухудшилось. В такой системе возможен закус «собачки» что влияет на рабочие состояние узла. Можно было бы такую задачу решить по-другому с меньшими потерями в качестве.
Итог. Автоподзавод №2 уступает по всем параметрам автоподзаводу №1… Единственное что радует то только то что почти все детали взаимозаменяемы кроме узла «собачки»
Ещё добавлю что техника изготовление моста совершенно другая.. Они похожи, но техника изготовление, совершенно другая. Такое ощущение что №2 копировали или делали по чертежам с №1 но изготавливали по-другому, на других станках. На фото №21-23 видно, что №2 штампован, а №1 фрезерован… Не удивлюсь тому если автоподзавод как и подшипники сделаны в Швейцарии))) … Хотелось бы увидеть фото оборудование завода «Ракеты» это реально расставило бы всё по своим местам.. А пока нету фото оборудование, я не верю что «Ракета» полностью сама изготавливает узел автоподзавода.

Абсолютно согласен с техническим отверстием - непонятно почему сделали и не используется.
Основная проблема это перекаленое промежуточное колесо. Запомню.
Можно объяснить подробнее про неудачное расположение собачки и какой вы видите выход.