Наши авто

[Celentano]

Сообщение от Zalcburg

Про двигатели 2016

http://www.rg.ru/2015/12/13/dvigateli-site.html

Какая разница, какие двигатели.

В Москве в пробках, в остальной России с качеством топлива...

основное качество машины в России - максимум понта за минимум денег...

Ну, иногда, за максимум


Кстати, любители винтажа есть?

[Blake]

Сообщение от Zalcburg

Про двигатели 2016

http://www.rg.ru/2015/12/13/dvigateli-site.html

Есть альтернативные рейтинги, мне например такой больше нравится.

[Alexgotvald]

Сообщение от Celentano

Какая разница, какие двигатели

Сейчас Вам Дринкинсс популярно объяснит, что единственной определяющей характеристикой абсолютно любого автомобиля является время разгона до сотни.
Всё остальное чепушня.

[vlad963]

Сообщение от Celentano

Кстати, любители винтажа есть?

Появятся, если дозрею:

[Alexgotvald]

Сообщение от Zalcburg

Про двигатели 2016

http://www.rg.ru/2015/12/13/dvigateli-site.html

10-е место рейтинга. Когда заявляют, что с двухлитового мотора гражданского автомобиля снимают 320 л.с. хочется смеяться. Какой ресурс у этой силовой установки? Протянуть два года до окончания гарантийного срока, а потом как у Джинкейда на ягуаре поршневую менять?


6-е место. Если отставить дилетантский бред про теану-макмиму и какие-то победы камри над максимой на российском рынке, речь идёт о стандартной японской V-образной шестерке 3,5 литра, которая есть и у Ниссана и у Тойоты. Которая ставится на прорву автомобилей, от седанов и купе до кроссоверов.

А вот куда делись рядные японские шестерки, которые были лучшими двигателями в конце девяностых - начале двухтысячных, непонятно..
Теперь вот баварские моторы с такой компоновкой в лидерах. А на их месте должна была быть Тойота, которая снимала 200 честных атмосферных лошадей с 2,5-литрового мотора и 280 с турбиной (на самом деле больше, просто японское законодательство запрещало поставлять на внутренний рынок автомобили мощностью более 280 л.с. И потому всех равняли под одну гребенку),

[fil77]

Сообщение от Alexgotvald

Сейчас Вам Дринкинсс популярно объяснит, что единственной определяющей характеристикой абсолютно любого автомобиля является время разгона до сотни.
Всё остальное чепушня.

Ну я тоже на разгон смотрю в первую очередь. Мощность двигателя, тип и разгон.Это же нормально. Неее, ну естественно я уже знаю, что это будет кроссовер, стоимость от и до. И вот тут уже разгон и мощность.
К сожалению, не получается сейчас купить авто. Приобретаю недвижимость, уважаемый Джинкед, привет!
А так сейчас наверное это был бы Макан с неплохим в своем классе разгоном.

[Андрей Бабанин]

ну не знаю. В 20 лет разгон самое то... Если серьезно авто выбирать, то смотришь и марку, в смысле инструмент для бизнеса, и комплектацию, в смысле минимальные пожелания, и характеристики, в смысле тот самый разгон и тот самый расход, и стоимость продажи, и стоимость владения, в смысле стоимость з.ч., количество бензина на сотню, страховка и т.д.
Безусловно в ряде предпочтений разгон на первом месте, но существенно больше предпочтений связано с эргономикой машины, комфортом, безопасностью. Поэтому на улицах не так много Субар STI и Скайланеров - машины выигрывают в одном, но жутко проигрывают сразу по нескольким пунктам...

[Serj01]

Почитал, подумал - рассмеялся! Маркетинг - сила!!! Кто, из участвующих, в дискуссии является инженером-конструктором?!

[fil77]

Сообщение от Андрей Бабанин

ну не знаю. В 20 лет разгон самое то... Если серьезно авто выбирать, то смотришь и марку, в смысле инструмент для бизнеса, и комплектацию, в смысле минимальные пожелания, и характеристики, в смысле тот самый разгон и тот самый расход, и стоимость продажи, и стоимость владения, в смысле стоимость з.ч., количество бензина на сотню, страховка и т.д.
Безусловно в ряде предпочтений разгон на первом месте, но существенно больше предпочтений связано с эргономикой машины, комфортом, безопасностью. Поэтому на улицах не так много Субар STI и Скайланеров - машины выигрывают в одном, но жутко проигрывают сразу по нескольким пунктам...

Понимаете, комплектации сейчас практически у всех авто одинаковые. Вот если выбираешь из кроссовера, допустим класса Макан, допустим от 3-х до 4-х миллионов, какая разница марка? Ясно же, что получишь одно и то же по опциям практически.
Эргономика - согласен, но готов потерпеть, например, тесноту Макана, но это будет зажигалка, чем ездить условно в ХС90 но не быстро все условно и все примеры вымышленные
Все ИМХО.
Субару - отличный авто. Если нужен спорт-авто, то сти- вариант. Делали бы они еще Трибеку покрасивше и чаще обновляли. Плюс разгон бы ей секунд в 6 - я бы купил!
Скажу больше - я бы и Санта Фе купил бы с разгоном в 6 секунд и ценой в 1,5 раза дешевле Макана

[Андрей Бабанин]

Ну не знаю... По личному опыту кроссовер и зажигалка - это два полюса. Ну чего покупать гелик 600, когда это всегда кусок дерьма в городе. Обычная F10 будет в разы удобней и быстрей даже с меньшим мотором.
Я вообще не понимаю, как можно покупать мотор на кроссовере... Это всегда компромисс. STI или обычная Эмка - это реально машины, которые могут. А все эти кроссоверы с жуткими моторами - лишь иллюзия нормального авто. Погонял на таком кроссовере - дерьмо полное. Машина рвет, но в повороты не вкручивается, центр тяжести не там.
Так, что я больше понимаю владельцев хс90, которые выбирали в машине что-то другое, а не драйв и управляемость в ущерб вместительности и комфорту.