Гибридные и электромобили "ЗА и ПРОТИВ"

[AMG]

Сообщение от kappelan

И хотя Михаил уже подробно и достаточно точно все перевел, я только немного добавлю своими словами.

Пишут о том, что мол, не смотря на то, что в США, в последние годы, наблюдается определенный рост продаж дизельных авто, они еще далеки от того чтобы становится популярными. Также, пишут, что гибриды популярнее дизелей. Что с 2010 года по 2012 продажи гибридов выросли на 33 процента. И что выбор гибридов очень богат - 46 моделей на рынке.

В другой статье пишут, что несмотря на хорошие показатели дизелей по экономии на топливе, владение дизелем часто затратнее, чем владение бензиновым аналогом. Дизельная модель в среднем на $5,000 дороже бензиновой версии. За дизель владелец платит больше за страховку, ремонт и сервис. Также, цена на дизель на вторичке падает сильнее, чем на бензиновый аналог, а учитывая, что новые модели изначально стоят дороже, владелец дизеля теряет гораздо больше денег, чем владелец бензинового варианта.

Видите ли,одну и ту же информацию можно понимать по разному...дизельное авто для Америки нонсенс,кроме коммерческого транспорта в США других дизелей не было,на заправках даже колонки для дизеля не было ,грузовой транспорт лился где то на окраинах...
Любому американцу проще купить гибрид получить массу привилегий/дотаций и не иметь проблем с заправкой...
С другой стороны дизель сплошной геморрой для американца и дороже и дотаций нет с привилегиями и заправляйся не пойми где и сервис не знает что сними делать,топлива нормального нет и культура обслуживания авто у граждан крайне низка...
И ничего как мы видим ситуация равняется и заправки появились и топливо почти как надо нашли и люди крайне экономные готовы 5Кб переплатить... Видимо не спроста число моделей из года в год увеличивается ..
Значит не все так просто с дизелями даже в Америке ,как считаете?

[Romaroma]

Я извиняюсь, если выразил свою мысль недостаточно конкретно.
Поэтому чтобы избежать домысливания еще раз уточню:
1. Я не писал, что электрический мотор является основным мотором для движения, а бензиновый для зарядки. Я писал, что в приоритете вся система построена вокруг электрического мотора и, бензинового, как для зарядки, так и для движения.
2. Не знаю, что происходит на Украине, (хотя к примеру, комплектации GS по опциям у нас разные), но в России если вдруг, внезапно садится батарея, то инвертор будет распределять всю энергию бензинового мотора таким образом, чтобы однозначно подзарядить батарею, а не просто плюнуть на все и обреченно тащить машину только бензиновым мотором.
3. Ready на щитке это просто индикатор того, что гибридная система работает в штатном режиме. Если что-то из компонентов неисправно, то машина просто никуда не поедет, даже при живом-здоровом бензиновом моторе.
4. Бензиновый мотор включается (должен включаться) во-первых после длительного простоя - например после ночи, чтобы температура ОЖ была в рабочем состоянии. Потом он включается или после 45-50 км/ч или при утапливании резко педали газа, или машина на подъеме или батарея села.
5. Ну и наконец если вы понаблюдаете за красивой картинкой распределения потоков энергии, которая есть на любом гибриде, то увидите что моторы не просто работают в паре, а совместная работа имеет куда более сложный алгоритм, например при торможении оба мотора на зарядку, при разгоне один на разгон, второй на зарядку. Если ОЖ холодная но батарея заряжена, то зарядка вообще не идет - бензиновый мотор просто догоняет температуру и тд.

Все написанное справедливо только для гибридов Тойота

[gotti]

Сообщение от AMG

Приус ест больше чем М3 на треке

Приус разрабатывался и производился не для трека , так же как М3 не для городской жизни.

[kappelan]

Сообщение от AMG

Значит не все так просто с дизелями даже в Америке ,как считаете?

Ну, я вроде бы нигде не выступал против дизелей. Просто ответил на Ваше

Сообщение от AMG

Гибридов больше не становится ,а вот дизелей все больше...

Гибридов в Америке становится все больше и продаются они лучше дизелей, которых пока достаточно небольшой выбор, но и их продажи тоже растут.

[Андрей Бабанин]

Приус и М3 на треке лишь показывают разные стили вождения. В то время как все резервы Приуса на нуле и он пыхтит с максимальной для него скоростью, М3 неспеша едет следом. Понятное дело, что если и М3 в максимальный для нее режим поставить, она будет больше слона кушать. Так что тест красивый, ну и сам Джереми добавляет, что стиль езды - главное в расходе. На Приусе тоже можно ездить очень неэкономно...

[gotti]

[Sergei1980]

И все-таки у Приуса дизайн на любителя. Чем-то по контурам напоминает минивэн, но при этом обычная легковушка. Неужели нельзя было по-красивее сделать машину?

[AMG]

Сообщение от gotti

Приус разрабатывался и производился не для трека , так же как М3 не для городской жизни.

Согласен,но трек в чем то схож с трассой...
Ладно с М3,а что за позор произошел с СТ200?

[AMG]

Сообщение от Sergei1980

И все-таки у Приуса дизайн на любителя. Чем-то по контурам напоминает минивэн, но при этом обычная легковушка. Неужели нельзя было по-красивее сделать машину?

Красота дело наживное,вот ела бы она 3.9л как заявляют а не 7 по факту,сразу бы полюбили,а так...

[gotti]

Сообщение от AMG

вот ела бы она 3.9л

У меня ест иногда и 2.5 , а вот 7 только при -30 , у Вас не верная информация.