Механизм Franz Hermle 351- 830/75 новый

[zsv2005]

Здравствуйте! Возможно кто то сталкивался с такой проблемой!
Периодически, то есть не регулярно, во время подъема гири происходит остановка механизма в следствии изменение положения анкерной вилки. Анкерная вилка проворачивается на оси. Ни каких видимых нарушений на механизме нет. Он абсолютно новый. Изменение положение анкерной вилки не устранило проблему. Если был подобный опыт, поделитесь соображениями. Спасибо!

[Dima343]

там ход с автокоррекцией (auto beat), чтобы чайники купившие часы, могли сами их установить не заморачиваясь с вызовом мастера для установки выкачки


анкер на оси закреплен фрикционно, не туго как в обычных часах, так что маятник своим весом способен его провернуть
колесо хода имеет мелкие впадины меж зубьями для автокоррекции

как происходит: надо качнуть маятник пошире, при чрезмерной амплитуде анкер упирается во впадины в колесе и проворачивается на небольшой угол, когда маятник идет в обратную сторону с превышением амплитуды, анкер упирается и проворачивается в другую сторону
и так путем нескольких итераций положение анкера на оси становится приблизительно правильным, пока амплитуда не спадет до нормального значения и анкер больше не будет упираться в колесо

почему происходит при заводе?
наверное при оттягивании цепи, колесо начинает вращаться назад, происходит наскок зуба анкера на зуб колеса и проворот анкера



если колесо выглядит так, то у вас мех с Auto Beat
если так - то у вас классический ход Грахама

[zsv2005]

Естественно в механизме установлен фрикцион, и процедура автокоррекции хода мне совершенно понятна. Мне даже понятно, почему во время завода анкерное колесо начинает вращаться в другую сторону! Мне не понятно как устранить проблему наскока зуба анкера на зуб колеса! Другой причины я не вижу! Хотя я не считаю себя специалистом в области ремонтов механизмов! Проблема в том, что нет системы, и никогда не знаешь когда это произойдет. Мне пришлось заменить механизм и принести извинения, но очень хотелось понять причину, да и остается механизм без дела. Хотя если в ближайшее время устранить недостаток не удастся, отправлю механизм на завод. Возможность уже согласована с руководством.

[Kolab]

Сообщение от zsv2005

Мне даже понятно, почему во время завода анкерное колесо начинает вращаться в другую сторону! Мне не понятно как устранить проблему наскока зуба анкера на зуб колеса!

Если всё понятно, в чём проблема? Уточним причину. В храповом механизме большое сопротивление обратному вращению, оно и передаётся на ходовое колесо. Проверяем. Снимаем гирю и тянем цепь, движение лёгкое и без малейших заеданий. Причина увеличения усилия - трение барабана о зубчатое колесо, (возможно даже в одной точке), между барабаном и колесом должен быть зазор при любом положении. Другая причина - слишком тугая пружина на собачке храповика (маловероятно). Лечение. Капнуть масла между барабаном и колесом, а лучше снять узел барабана и сдвинуть латунную втулку, напресованую на ось.

[Dima343]

при хорошем скате колес не факт что поможет

радикальный метод - искать мех с тросиковым приводом, на котором стоит вспомогательный завод

[Kolab]

Автор пишет

Сообщение от zsv2005

Мне пришлось заменить механизм

и раз это помогло, то неисправность надо искать в механизме. Хороший скат колёс, я думаю, не является дефектом Может фрикциончик сделать потуже....

[Ostap]

Сообщение от Kolab

Автор пишет
и раз это помогло, то неисправность надо искать в механизме. Хороший скат колёс, я думаю, не является дефектом Может фрикциончик сделать потуже....

Так и решил у себя эту проблему, сделал потуже. Проблема в том, что он там капроновый, и регулировочный элемент отсутствует.

[Сергей Дмитриевич]

Сообщение от Ostap

Проблема в том, что он там капроновый, и регулировочный элемент отсутствует

Пластиковый храповой механизм может служить лучшим показателем качества современных часов. Тут и сказать просто нечего.

[Ostap]

Это не храповик из пластика, там всё нормально, а фрикцион, обеспечивающий подвижность скобы на оси.

[Dima343]

да, фрикцион пластиковый, и его нельзя мыть в бензине и прочих веществах во избежание ослабления
а сама скоба там похоже из карбида вольфрама , что хорошо