Полный привод

[Andrej]

Так у Паджеро нет ATC .

[Drem]

Если возвращаться к первоначальному вопросу, кмк, чисто теоретически самый совершенный полный привод для легкового авто это привод аналогичный Хондовскому SH-Awd. Такой ставился на Legend (теперь уже предыдущий кузов), Acura RDX (также теперь уже предыдущий кузов). Смысл в том, что в поворотах момент перекидывается на внешние колеса, позволяя автомобилю подрудивать тягой (это очень упрощенно). Такая формула хорошо себя показала в ралийных условиях (Mitsubish lancer Evo IX).

По факту, вряд ли можно говорить о лучшей схеме привода, можно говорить о лучших настройках на конкретных моделях авто. Как показывает практика, даже незамысловатые схемы типа муфты Haldex могут очень достойно себя вести при правильных настройках (примеры: Audi A3/S3/RS3, Mazda6 MPS).

[Celentano]

уж больно Acura неликвидна

[kappelan]

Сообщение от Celentano

уж больно Acura неликвидна

Почему?

[tapoka]

Сообщение от kappelan

Почему?

Да здесь (в России и бывшем СССР) у многих, и группа "Руки вверх" лидер собственного хит-парада.

[Alexgotvald]

Сообщение от Celentano

уж больно Acura неликвидна

Про ликвидность ничего в постановке задачи не было

Некоторые покупают Лэнд Ровер и Вольво и ничего, не парятся, что автомобиль на выезде из салона на 50 процентов дешевеет..

Стоит, наверное, уточнить тогда основные критерии подбора

Например, размер налога (по мне, так весьма важный критерий)
Стоимость и периодичность ТО (многие на это смотрят)
Размер колёс. Там просто геометрическая прогрессия в цене от радиуса
Собственно потолок цены автомобиля

Наверняка, еще что-то можно добавить..

Лично я голосую за Лексус RX , если заморачиваться на все перечисленное
Ну или Прадо, если внедорожники тоже рассматриваются, а не только паркетные джипы

[Blake]

Сообщение от Alexgotvald

Про ликвидность ничего в постановке задачи не было

Некоторые покупают Лэнд Ровер и Вольво и ничего, не парятся, что автомобиль на выезде из салона на 50 процентов дешевеет..

Правда? С удовольствием куплю "новый" Range Rover выехавший из салона за пол цены, не подскажите где?

PS Д чего уж там, за пол цены и Вольво ХС70 прикуплю. Надеюсь вы знаете о чем говорите, а не повторяете как попугай одни и те же байки

[rallyeman]

Сообщение от GT3

Вы пишете какой-то отрывочный набор знаний не совсем понимая сути происходящего. Если по порядку, есть ралийная техника прохождения поворотов когда до входа в апекс чтобы подзаблокировать задние колеса и пустить машину в занос используют две педали - газ и тормоз, но это очень специфично, требует хороших навыков спортивного вождения и к реальной жизни не имеет никакого применения, только трек. Второе, использовать при торможении педаль тормоза и газ не нужно, т.к. при самом торможение загружается морда примерно на 70%, поэтому и ставят на морду более сильные тормоза, зачем при этом использовать газ совсем не понятно. Технику двух педалей бывает применяют для перегазовки чтобы снизить нагрузку на трансмиссию и тормоз нажимают пяткой очень короткими движениями, этому учат в картинге, и, опять же, к жизни в городе не применимо.
Если вернуться к торможению кватро и моно привода, то кватро остановится чуть позже за счет большей массы, это физика масса помноженная на ускорение.
По абс, ессно, машина с вкл абс проиграет отключенной, для примера субарик со 180км/ч с вкл абс привезет метров десять отключенной.
Если тошнить по городу, то разницу не почувствуете.

Раз, торможение левой ногой используется не только на переднем приводе машину боком ставить. На заднем приводе это самый эффективный способ гасить занос, когда рулем уже нельзя (особенно без абс); проверенно и использовано неоднократно за долгие зимы за рулем американской баржи с V8
На переднем приводе опять же, если автомат, то я езжу в две педали, пустить в занос машину очень так просто; хотя я всем знакомым и друзьям всегда говорю, НИКОГДА так не делайте, потому как показывает практика, люди левой ногой тормоз в пол аля сцепление жмут. Сие спасало не раз от сноса, машина не сложно переводится в скольжение всеми четырьмя с уклоном в избыточную поворачиваемость и нос смотрит куда нужно (хотя все это опять же из-за ошибок; не недооценено покрытие; не нужно думать, что я так по дорогам общего пользования постоянно делаю)
При торможении и особенно разгоне с газом, на полном приводе разница есть, хотя, как Вы и правильно сказали, тормоза впереди мощнее, но на льду и снегу это не так критично (они не на максимуме используются все равно), распределение веса и баланс критичнее.
Про перегазовки понятно, это немного другое)

Не знаю как в Мск, но в Чикаго осенью любят слой листьев на обочины в пригородах сваливать и водой поливать (чтобы не разлетались) и вкупе со множеством стопов, очень часто езжу по ним. Абс часто ложает и с 35 км/ч
По суху, Вы правы, полный при прочих равных должен минимум не меньший тормозной путь иметь

[Dtorubar]

Ага, и мне... 2!!! И одну вольво на сдачу

[yarkons]

Приятель часто приезжает в гости в Финляндию на Prado. Где мы только на нем не ездили, трасса, лесные дорожки, буераки.... Еще в гости приезжают: Пасфайндер, GL, RR Vogue, LC 200, Disco2, Pajero Sport и на всех я ездил по трассе, грунтовке, лесным дорожкам и т.д. Больше всего на грунтовке понравился Evo9 А из мостодонтов Prado вне конкуренции, и по удобству, и по возможностям да и по соотношению цена-качество.

Когда меня позовут на высокооплачиваемую работу в Москву, куплю себе Prado
А пока шестой год езжу на 4007 и не жужжу