Cлучается ведь такое, что рынки, считашиеся консерватиными, премиальными и закрытыми, с ростом экономик становятся намного более массовыми?
Если раньше Фиат, условно, не мог вылезти за границу малолитражек, сейчас почти любой европейский производитель автоматом получает премию, достаточную для продаж E-класса минимум. Соотв. продукт "большой тройки" может быть все в меньшей и меньшей степени неким жестким стандартом S-покупок сам по себе. Думаю, у VW должна быть доля где-то на этом рынке, это неизбежно. Даже без учета возможной пользы для бренда (тут, не все так однозначно в случае непродаж Фаэтона, по-моему).
Вообще напрашиваются два сравнения. Фаэтон от VW как Турбийон от Лонжина - кому он нужен? Но это сравнение неправильное именно потому, что турб - соврешенно нефункциональная примочка и с представительским классом сравнивать нельзя.
И очень условная ситуация, когда дорогой часовой супер-рынок "швейцарские часы" держали только PP, AP, VC. И тут пришли Ролекс с Омегой. Они не очень сравниваются с тройкой, они просто по-своему пришли. Тоже натянуто, тем не менее.
То сопротивление, с которым некоторые форумчане втречают Ф, может говорить как раз о том, какие профиты для VW, возможно, зарыты на этом поле.
Цитата:
Сообщение от jinkade
думаю что больше чем в 2011 и меньше чем в 2013...
|
Вот-вот. Вообще все течет, все меняется, даже ассоциации с крупной маркой.