молния 3602 проблемы с ремонтуаром

[SleepWalker]

В общем, когда механизм в корпусе то при установке заводного вала, соскакивает деталь "bascule" с "pignon coulant".

А при установке заводного вала без корпуса то все в порядке (корпус и заводной вал не родной).

[nevenbekriev]

Можете попытатся поставить ремонтуар в положение перевода и только тогда его вытащить. Тогда будет более возможно вернуть его на месте без соскакивания детали. Eсли и так не удается , значит нужно научится исправлять ситуацию с задней стороны, после снятия моста барабана (так как нельзя снять циферблат когда механизм в корпус).

[4MASTER]

Сообщение от SleepWalker

В общем, когда механизм в корпусе то при установке заводного вала, соскакивает деталь "bascule" с "pignon coulant".

А при установке заводного вала без корпуса то все в порядке (корпус и заводной вал не родной).

Мил человек ! У вас отсутствует накладка с фиксатором на ремонтуаре .

[Anth]

Сообщение от 4MASTER

Мил человек ! У вас отсутствует накладка с фиксатором на ремонтуаре .

Я так понял фото для объяснения происходящего))

[4MASTER]

Вал не роднои , что там происходит ? В чем его отличие от родного?! Этот механизм в наручных часах или в карманнике?
Если вал короткии , можете вставить механизм вместе с валом открутив головку . Закрутить головку в корпусе на фиксатор резьбы.

[dmvt1]

В Молнии 3602 есть одна хитрость о которой знают не многие. Было две разновидности ремонтуара - первая с узкой прорезью в "бочонке" и тонким переводным рычагом (60 - середина 70-х годов), и более поздняя с широкой прорезью и рычагом. Детали меняются только парой, все попытки "смешивания" приводят к постоянном соскакиванию переводного рычага. В исправных 3602 проблем с установкой переводного вала нет, ремонтуар очень в этой части надежный.

[SleepWalker]

Сообщение от nevenbekriev

Можете попытатся поставить ремонтуар в положение перевода и только тогда его вытащить. Тогда будет более возможно вернуть его на месте без соскакивания детали. Eсли и так не удается , значит нужно научится исправлять ситуацию с задней стороны, после снятия моста барабана (так как нельзя снять циферблат когда механизм в корпус).

вот этот совет помог!

Еще вопрос есть:
Можно ли менять мосты с разных механизмов ЧЧЗ? Дело в том, что на мосте под которым установлен заводной баран есть сильная выработка и при заводе заводной баран болтается. Есть донорский механизм у которого такой проблемы нет.

Можно ли их менять или они подгоняются индивидуально?

[nevenbekriev]

Сообщение от SleepWalker

Еще вопрос есть:
Можно ли менять мосты с разных механизмов ЧЧЗ? Дело в том, что на мосте под которым установлен заводной баран есть сильная выработка и при заводе заводной баран болтается. Есть донорский механизм у которого такой проблемы нет.

Можно ли их менять или они подгоняются индивидуально?

Менять можно, но на всякий случай нужно проверить не седит ли барабан с перекосом. Еще хорошо соображаться с декорации механизма - волны, отдекла и т.д.

[dmvt1]

Ну какая отделка на 3602. Хорошо если царапин не очень много. Все мосты барабана взаимозаменяемы. Но разбитое отверстие в мосту барабана - визитная карточка 3602. В половине механизмов приходится стягивать это отверстие и калибровать по новой.

[Denied]

Сообщение от dmvt1

В Молнии 3602 есть одна хитрость о которой знают не многие. Было две разновидности ремонтуара - первая с узкой прорезью в "бочонке" и тонким переводным рычагом (60 - середина 70-х годов), и более поздняя с широкой прорезью и рычагом. Детали меняются только парой, все попытки "смешивания" приводят к постоянном соскакиванию переводного рычага. В исправных 3602 проблем с установкой переводного вала нет, ремонтуар очень в этой части надежный.

Уважаемый dmvt1! Спасибо за подсказку, заметил эту вещь случайно, смешав ненароком детали двух часов. К слову, "ладья" от более новой "молнии" еще и повыше, десятки на две точно - микрометра под рукой не было, померял бы. А вот рычаг - "запятая", как ни мерял, идентичны по толщине....