Силы, при малом трении о палеты, действуют на коромысло вдоль касательных к окружности ходового колеса.
При правильных углах палет и равных плечах скобы равны по величине как силы, действующие на палеты, так и их плечи, т.е. равны моменты сил, качающих коромысло (маятник) вправо и влево.

При неравноплечем (несимметричном на вид) коромысле эти силы и их моменты все равно должны быть равны, поскольку равны сами силы, определяемые постоянным моментом, вращающим ходовое колесо, т.е. эта несимметричность и неравноплечесть - чисто "внешняя, геометрическая".

С другой стороны, поскольку силы с которыми зубцы давят на палеты, перпендикулярны рабочей поверхности палет, при действительно неравноплечем анкере появляется возможность регулировать угол давления на плечи анкера за счет изменения угла наклона палет, например, при необходимости уменьшить чрезмерную амплитуду качания маятника или "вписать" коромысло в нужный размер механизма.

Разумеется, чем угол давления перпендикулярнее к палете (ближе к 90°), тем больше импульс, передаваемый коромыслу ходовым колесом, тем меньше вес гири и больше амплитуда качания маятника. Однако, вместе с этим, крупнее ходовое колесо и растет риск остановки часов при недостаточной смазке - при полной перпендикулярности затруднено необходимое для работы часов возвратно-поступательное скольжение зубцов по палетам (отход назад) на остановках ходового колеса.
Так что проектирование крючкового хода продолжает быть искусством инженерного компромисса в механике - "нахрапом" и "голыми формулами" тут добиться хорошей работы часов нельзя...

Точный ответ на етот вопрос - "НЕСКОЛЬКО...", примерно как на картинке.
Имейте ввиду, что якорь при настройке глубины хода двигается к/от колеса и заходы таким способом изменяются. В конце должно получиться так, что минимальная линейная амплитуда нижней части маятника, при которой еще часы идут, была около 1.5-2 см.

Вот показываю свои подобные часы
[media]https://youtu.be/ee5NrHGjdNM[/media]

В них охват скобы - всего 5.5 зубцов!!! Не знаю, может и тот, кто их сделал, не знал достаточно хорошо теорию, но они, все таки, идут...

Как-то так...

0,3-0,5 мм до удара зубца о палету + примерно 1 мм на остановку и отход назад. Т.е. всего около 1,5 мм.

На картинке - место скобы относительно оси коромысла.

Проведены перпендикуляры к рабочим плоскостям палет и видно. что плечи сил давления зубцов на плечи скобы почти равны. Т.е. будут равны и моменты сил, качающих маятник.

Увидел эту формулу впервые и показалась она мне весьма подозрительной. Решил проверить. Беру отремонтированные сегодня, проверенные десятилетиями стабильной работы СССР-овские часы с кукушкой со знаком качества.
Диаметр ходового колеса 30 мм (35 зубцов), длина маятника от подвеса до центра линзы 185 мм (110 мм подвес и 75 мм сам маятник) .
Охват скобой, как известно из документов завода-изготовителя - 2,2 зубца. Вычисляю по приведенной в цитате формуле:
Явно - не 185 мм длины заводского маятника. Может быть, не получается часы починить из-за пользования неверными формулами ?

Всё-таки пытаюсь найти формулу расчёта числа зубцов между плечами якоря, но пока безуспешно. У Пинкина насчхт изнотовления анкерной скобы для ходиков сказано: "Между плечами якоря должно поместиться два с половиной шага ходового колеса. Если между плечиками окажется больше или меньше указанного числа шагов, якорь будет непригоден для работы." Два с половиной - не больше и не меньше.

Это - написано правильно. Но, только для ходиков, часов с кукушкой и проч. с легким жестяным маятником.
И - никак не для часов с метровым маятником.
К примеру, в настольных будильниках 150-летней давности с маятником длиной около 50-60 мм, между плечами якоря всего 1,3 зубцового шага, в настольных будильниках со штифтовым спуском - 3,4 шага,
а у меня в ремонте сейчас часы с маятником длиной больше полуметра у которых между палетами коромысла почти весь диаметр ходового колеса - зубцов 15-20 примерно как на картинке.
-------------------
Примените "творческий подход". Например, такой.
Допустим. что Ваш маятник таки около метра длиной - как более точно определить длину - в теме выше.
Далее допустим. что маятник такой длины при работе часов для устойчивого хода отклоняется примерно на 25-30 мм в каждую сторону.
Расстояние между осями коромысла и анкерного колеса Вы можете измерить. Далее из простой пропорции, задав глубину захода зубца на палету, к примеру, 1...1,5 мм, можно вычислить расстояние от оси качания коромысла до конца палеты, а потом просто посчитать сколько зубцов поместится между плечами якоря и округлить полученное число до ближайшего числа вида (n+0,3...0,4) зубцов ходового колеса.
Тут Вам поможет то обстоятельство, что от найденного числа зубцов зависит только амплитуда качания маятника и больше ничего. Да и отрегулировать эту амплитуду, если окажется чрезмерно большой можно, уменьшив глубину хода, регулирование которой предусмотрено в любых маятниковых часах.

...а ведь всё оказалось достаточно просто. Я сделал, как писал господин nevenbekriev (#47). Ведь растояние между осями ходового колеса и анкерной скобы можно легко измерить, провел касательные и получил искомый промежуток. Вышло 7.5 без всяких формул.

Подниму тему сегодня изготовил анкерную скобу для урании реформ . Анкерное колесо 26 зубьев между осью вилки и осью анкерного колёса 15 мм диаметр колеса 21.3 мм обхват 6.5 зубьев . Нашёл книгу (Часовые механизмы 1947 год автор Флигельман В.С.)Начертил в компе ,распечатал 1к1 ,по шаблону на рисунке согнул , закалил, отполировал, поставил . Работает вроде не плохо пока подклеил на цианакрил если все будет гут заклепаю.

Кстати в этой книге все спуски расписаны как расчитывать