Калибр ЕТА 7750
 

В Питере есть мастера, Обидеть не кого не хочу, просто обычно идут от простого к сложному, а вы сразу Быка за рога. Ремонт 7750 достаточно сложная процедура ,без определенного навыка и знаний, делать, пустое занятие. Еще раз ,без обид. С уважением.

Где в Питере мастера?
Человек, что подарил мне эти часы, трижды их носил на ремонт суперпупермастерские, что на Невском и пр.
Могу сфотать, как там "отремонтировали", например, заводную головку (сорванная резьба) за 2000 руб.
Тема про чудовища тут есть - вот это примерно то же самое.
Так что думаю - я сделаю не хуже (хуже некуда).

Мне бы сейчас понять - что не так с автоподзаводом, почему он срабатывает только на пятый оборот. Так должно быть или это какой косяк...

+5!!!!:cool:

Как вариант: стопорная пружинка обгонной муфты, не прижата к последней, или сама муфта залипает. Но все равно, лечить пациента без его присутствия, вряд ли он выживет.

На Невском 23 сидят шабашники. Туда даже ходить не надо. Самому без микроскопа и опыта получится только поменять узел автоподзавода в сборе. Сдается мне, что он у ЕТА типовой. Отличичия только в качестве исполнения, форме ротора под разные корпуса и внутренних мелочах. По посадочному отверстию они все очень похожи. Но это сугубо личное мнение. На 2884 видел несколько разных взаимозаменяемых версий автоподзавода. Тут лучше спецы по современным швейцарцам точно скажут, я все больше по стареньким и советским часам.

ну скажем так, поменял не только узел, но и сорванную шестерню, для чего пришлось наполовину разобрать механизм.
Микроскоп есть, терпение есть, время есть.
Вот только не знал я , что пружина там очень хлипкая, чуть в сторону отодвинул, чтобы посмотреть что и как, она и хрупнула.
Делать из неизвестно чего такую же опасаюсь - нужно же и материал подбирать, а то если поставить сталюгу легированную - она зубчики на латунной шестерне съест.

Сделайте из полотна бритвы - правда, это не совсем пружинка, у нее 2 ножки имеются для установки в плату. Можете попробовать подпаять новый (с запасом по длине для качественной припайки) кусок пружинки к старому обломку с лапками (только извлеките его сперва). Так понимаю, что пока не разберетесь с принципом действия автоподзавода, менять на новые детали пока рановато. В китайцах, кстати, плохие очень реверсивки, но от Свисса подходят идеально.

Кажись доехал, почему работает только на 5 оборот.
За счёт передаточного числа шестерней - чтобы сдвинулась заводная шестерня на 1 зуб, ротор должен сделать 5 оборотов.
Получается, это так и должно быть.
Плохо только что шестерёнки автоподзавода не фиксируются - под действием заводной пружины их давит обратно, вот ротор и делает до 4 оборотов назад.
В общем несколько сумбурно... :)
Ладно, оставим на совести разработчиков.

Пружинку буду искать новую.
Мне не к спеху - ковыряюсь просто ради интереса.
Сам то предпочитаю механику от Сейки.

Кстати, вот пример "мастеров" с Невского.
Нужно было восстановить резьбу в заводной головке.
Эти косорукие выбрали бормашинкой резьбу а ля сделали посадочное, вставили туда кусок какой то другой резьбы.
Выбрали посадочное криво, тот кусок, который вставили, встал овалом. В итоге резьба так толком и не закручивается - попасть можно только с 5-10 раза, а то всё против резьбы идёт.
При этом резинку, что должна там быть, убрали.

"Убил бы..." (с)

Вот думаю - что можно сделать... Пока ничего кроме как идти по тому же пути, не придумал. Выбрать посадочное, сделать нормальную детальку с резьбой, тока повыше , впрессовать. Такой заводной головки пока нигде не видел.

Привет .Ошибка у вас. Ротор дожен заводить с Четверти оборота. В одну сторону пусто . в другую сразу идет зацепление. В вашем случае или не коректная сборка. Или нет зацепления колес,или что-то сломано. Возврата колес недолжно быть.С уважением.