У меня есть часы с подобной системой подзавода. Часы Солвил Титус 60-х годов с 41 камнем. 25 из них расположены в обойме подшипника ротора автоподзавода (шарики). Фотку что-то не найду, хотя делал... Перефоткаю и выложу

Да, интересно было бы взглянуть.
И как он там пружину взводит..

Оч. интересно,но я ничего не понял где что крепится и как ротор крутится?

если я правильно вопрос понял:
 

выходит, что ротор, - кольцо с неравно распределенной массой (Бухерер явно наклал там на одну половину побольше), лежит на подшипниках, расставленных по диаметру, и нижней зубчатой гранью цепляет колесо, когда удается - там неплотно все похоже, подвижно.


P.S.
Я как раз недавно киноленту эту видел (покупал старенький Бухерер) :).

Посмотрел ролик-всё понял.Интересно а насколько износоустойчива такая система подзавода?

Время покажет.;)

Типа того. Векторная алгебра.
И про вольфрам Андрей верно говорил. Сплав получается тяжелее золота.

Потенциально более чем. Там точно такая же колесная передача, как обычно. В 60-х наша "Чайка" пыталась освоить похожий вариант - такой же кольцевой ротор. Но том ротор через толкатель толкал храповое колесо. Потенциально схема была более эффективной, чем у CFB, так как автоподзавод работал в обе стороны. Но в серию, насколько знаю, изделие не пошло. Возможно проблема была как раз в храповом колесе - в сложности изготовления и износе. А у CFB все должно быть хорошо.

Приветствую главного редактора журнала "Часовой бизнес".:) Теперь на форуме можно будет получить ещё больше профессиональных ответов.

Разве у CFB автопоздзавод не двухстороннего действия, там как я вижу парочка реверсивных муфт имеется.