Она сама лезет, да еще как лезет, только успевай придерживать:D
Пружина каленая, упругая. Ей как бы все-равно, что на скручивание гибкость проявлять, что на изгиб. В пределах разумного конечно.

Ох правильно Андрей написал, будьте предельно осторожны. Пружины в настенниках невероятно мощные и выбить глаз или зубы вырвавшимся из рук барабаном элементарно. Это не наручка или карманники, где пружинки по 1-2 мм шириной, тут счет на сантиметры идет, да и толщина под миллиметр. Не даром зубья латунные в барабанах пружина вырывает.

Пужну и я. :cool:
Сорвавшимся с вала завода ОЧЗ с боем ключом, моему товарищу попало, рикошетом от стены, под бровь. Глаз потерял зрение на 2 месяца. Так что - осторожность превыше всего!

Сделал. Правда, снимал мобильным, видео повёрнуто. Пардону просим. )

[media]http://www.youtube.com/watch?v=PL-nbKSECiQ[/media]

[media]http://www.youtube.com/watch?v=z1wFTkqinxc[/media]

А вот, то самое приспособление. Его несложно изготовить из подручных материалов.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=_RiNePE2SN8&list=PL3A3530F8EC1A08C5[/media]

На командирских (2414А) случилось что-то странное. Встали ни с того ни с сего. Снял крышку, вручную подтолкнул маятник - он сделал несколько оборотов и встал. С заводом всё в порядке. Снял маятник, посмотрел - ничего существенного, всё в порядке. Сбросил завод и завёл вновь. Собрал часы. Затем они пошли. Но встали вновь.
В результате сейчас всё так: стоит ими подвигать, покрутить - они идут, от 5 секунд до пары минут и встают вновь.
Как думаете, господа, в чём проблема?

Если часы не идут, причина не обязательно в том, что сломалась какая-то железка пополам, в большинстве случаев необходима разборка, чистка, смазка и настройка механизма.

В 2414 половина проблем с выскакивающим из зацепления трибом секундной стрелки. Выскакивает сам из зацепления при сильном ударе плашмя задней крышкой. Усилия пружинки не хватает. Смотрите в первую очередь на это место. Ну и само собой на стрелки, на Востоках они особым качеством не отличаются и очень часто цепляются друг за друга, циферблат или стекло. Баланс на 99% ни при чем. Как вариант два - где-то между колесами попала волосинка. На настоящих Командирских с 2234 бывали проблемы с отогнувшейся пружинкой на рычаге стоп-секунды. Она периодически подтормаживала баланс.

Спасибо за ответы, господа.
Сегодня, к сожалению, был занят - ничего внутри часов делать не стал.

Любопытный факт - в таком положении (на фото) они идут стабильно и без проблем. В других положениях стабильно имеют место остановки, как сказал выше.

Нет никакой дилеммы .Спокойно поднимайте мост и ложите,на стекло, мостом вниз любой узел спуска .Это еще нужно хорошо поискать ,такие узлы которые деформирую волосок своим весом .Или ломают цапфу сами себе .
В очень редких случаях ,на моделях карманных часов с удлиненными цапфами .Просто чуть больше внимания с такими .
Другой вопрос установка ,особенно на антикварных да еще после золочения или еще каких нибудь манипуляций .Сначала разберитесь с мостом, чтоб садился легко по направляющим .Только потом устанавливайте узел ,на мост и ставьте как обычно .

Посмотрел видео. разборка барабана и установка пружины в крупногабаритные .Уважаемые молодые мастера .
Первое -никогда не бейте валом барабана о наковальню ,открывая крышку .Достаточно поддеть ее отверткой .
Второе -работать только в перчатках хб.Я хочу посмотреть на ваши руки после манипуляций с пружиной .
Третье -Если вы правша .Берете барабан с вытянутыми первыми витками в левую руку ,в ПЕРЧАТКЕи распускаете пружину в правую .Прямо охватив витки ,и не давая пружине болтаться по сторонам .
Четвертое -чистую и сухую пружину никаким маслом, не нужно больше смазывать .Это уже бесполезно .И только усугубляет, межмолекулярное сцепление в тех местах ,где сильно поврежден противозадирный слой покрытия пружин.
Любые пружины крупногабаритных часов ,хоть двухсотлетние хоть самые новые .Просто протираются тряпочкой с порошком дисульфида молибдена ,можно отдельно протереть ,можно при установке в барабан ,пропуская пружину при установке через эту тряпку .
Предупреждение для начинающих -ТАК КАК ПРИ СУХОЙ ОБРАБОТКЕ ПРУЖИН ДИСУЛЬФИДОМ МОЛИБДЕНА ,ЗНАЧИТЕЛЬНО УСИЛИВАЮТСЯ СКОЛЬЗЯЩИЕ СВОЙСТВА ПОВЕРХНОСТИ ПРУЖИНЫ .ПРИ УСТАНОВКЕ В БАРАБАН СОБЛЮДАТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ .МОЖЕТ ВЫСКОЛЬЗНУТЬ ДАЖЕ НА ПОСЛЕДНИХ ВИТКАХ .
Обработанные таким образом пружины, сразу же работают правильно, без межвиткового залипания ,даже при полном заводе до упора .Можете смело отдавать заказчику, без длительного контроля на стене .
Тряпочку с порошком дисульфида держите в пакете куда изредка чуть досыпаете порошок ,перчатки ,в которых работаете с пружинами держите также в отдельном пакете .чтоб ничего не пачкать в мастерской .
Если попал на руки или стекло ,смывается бензином .
Масло в пружины крупногабарита больше не лейте ,пожалейте себя и клиентов .За тридцать лет обработки пружин дисульфидом ,еще не было случая, чтоб пришла обратка по крупным ,из за пружины .