В японистости же.
Просто не надо сравнивать со швиссами :cool:

Там же черным по белому - никто никогда не располагал ремонтуар постоянного усилия внутри каретки турбийона, на одной оси с балансовым колесом. В этом и революция ) Плюс патент на систему перезапуска турбийона в механизме стоп-секунды. Так что не надо принижать заслуги талантливого молодого человека, Takuma Kawauchiya!
Вложение 3038800

Делал
Навскидку назову IWC и Urban Jurgensen

Дмитрий, дайте, пожалуйста, ссылки на механизмы с подобным решением

https://www.iwc.com/ru/complications...ourbillon.html
Но у них была ещё старая модель с таким усложнением

http://forum.watch.ru/showpost.php?p...3&postcount=12
https://forums.timezone.com/index.ph...=5142873&rid=0
Вложение 3038973

В механизме IWC ремонтуар расположен на удалении от балансового колеса, а не на одной оси с ним. У GS ремонтуар и балансовое колесо соосны. По результатам испытания прототипа GS максимальная точность хронометража составляет 50 часов, а IWC заявляют 48 часов. Решение GS уникально? Уникально. Почему они не имеют право заявить об этом?

Ремонтуар постоянной силы в IWC находится внутри каретки турбийона, так же как и в Сейко, с одной стороны каретки находится анкерное колесо, а с противоположной- колесо, отвечающее за контроль устройства постоянной силы

Внутри каретки, но не соосно. GS заявляет, что соосное расположение ремонтуара и балансового колеса более эффективно. Я не вот чтобы упертый спорщик ради спора, но логическое зерно в этом есть - думаю что соосное расположение действительно улучшает качество хронометрии механизма

просто изначально речь шла о том, что якобы только у Сейко есть турбийон с интегрированным ремонтуаром постоянной силы.
я показал что есть как минимум две марки часов, которые делали турбийон с интегрированным ремонтуаром постоянной силы.
да, принцип работы ремонтуаров постоянной силы у разных марок разнится, Сейко сделала свой double-cage design (каретка внутри каретки)

Так написано в релизе компании - первый в мире турбийон с интегрированным устройством постоянной силы. Видимо они подразумевают под интегрированным именно соосно расположенный. Насколько я понял, у GS отсутствует передаточный рычаг между ремонтуаром и балансовым колесом.