В разговоре приводят срок между ТО ~ 10 лет. Но страхуются, и упоминают 7_8 лет.

Вот в этом моменте непонятно.
Одни говорят, что 4-5 лет для любых часов - это срок для ТО. Ко-аксиал - не коаксиал износ все равно идет. У Омеги на сайте по-моему тоже четко не написано какой интервал между ТО.
А про 7-8 лет тоже где-то читал/слышал...

Это да. Но, в общем случае, насколько этот износ влияет на работоспособность механизма и его ТТХ? Это вопрос материалов и конструкции. Не зря они об этом заявили через 7 лет после начала продаж. Похоже, опыт реальной эксплуатации подтвердил надежность.

Время износа деталей для калибров различное. Одни калибры через три_четыре года реально надо отдавать в сервис, другие держатся гарантированно дольше. К тому же, даже один и тот же калибр, но в разном исполнении и разных брендов, может иметь разный интервал ТО. Дело ведь не только в используемых материалах, но и в разных маслах. Иначе, как можно объяснить разницу между интервалом первого ТО у БМ и ИВЦ с калибрами на 7750.
Как-то видел на одной топовой швейцарской фабрике сейковское масло, которое использовалось при сборке турбийонов, тогда как в другом корпусе для механики "попроще" масла были местными.

В последние годы SG внедряет у Blancpain/Breguet/Omega новые материалы и технологии, которые как раз направлены на сохранении качества хода в течении более длительного времени, нежели традиционные калибры. Калибр 8500 как раз выполнен именно по этому плану, и его работа доказала, что его межсервисный интервал шире, чем у калибров 2892а2, 899, 80111, 3120, 324 и прочих.

и на сколько же шире в "граммах" позвольте поинтересоваться?

БМ - это Бом?
и где межсервисный интервал больше? Бом или ИВЦ?
7750 у ИВЦ без серьезных изменений в конструкции?

п.с. недолюбливаю те 7750, у которых ось промежуточного колеса автоподзавода белая (покрыта чем-то) - у таких часто происходит выработка и самой оси и отверстия в трибе колеса
Вложение 841591
и раз попались мне Бомы, с виду мало ношенные, у которых была белая ось и сильная выработка

7-8 лет.

1.75_2.

Да. Бом, у которого 7750 версии ЕТА, не La Joux Perret (прошлый модельный рад Capeland' а, плюс модели Riviera & Classima), терял свои ходовые качества через ~ 4 года, тогда как IWC коллекций GST, Pilot, Da Vinci, т.е калибры во многом с золоченой базой 7750, и последовавшие родированные калибры в тех же Pilot, Aquatimer, нередко сохраняли своих ходовые качества на больший срок. Я знаю одного владельца Da Vinci Perpetual Calendar, у которого за 9-ть лет амплитуда упала всего на ~ 10_15 градусов, с 310_315 до 300 на полном заводе, и до сих пор механизм держит положенный запас хода, проблем с автоподзаводом нет.

4 года реально мало для 7750
обычно 7750 сохраняют свой ход намного дольше, и люди сдают часы в репассаж "потому что вроде как уже давно пора", а не потому что часы встали или стали безбожно врать
ходовая часть очень надежная у 7750, автоподзавод может начать вырабатываться раньше, но на ходовые качества это не влияет (что и плохо и хорошо с различных сторон)

честь и хвала, но причем здесь межсервисный интервал :confused:

даже дети в школе знают, что виновником грязи в часовом механизме
является подшипник ротора автоподзавода и негерметичность корпуса,
ну уж никак не анкер, также анкер не влияет на способность часового
масла со временем изменять свои свойства :cool:

да, да, в разговоре приводят между строк, страхуются...