Думаю, это связано с некоторыми конструктивными просчетами, когда Sellita только выходила на рынок в 10 году, кажется, или раньше. Читал в Европа Стар, что они сейчас продают до миллиона калибров в год. Вряд ли это удалось бы фирме, которая гонит продукцию непотребного качества. А, вот, интересно, есть ли у SW200-1 градации качества, как у ЕТА? Существуют ли Селлиты класса Хронометр?

Конечно.

Вложение 1870946

а как же износ реверсивных муфт?

мне мажется, дело в материале колес ЕТА и Селлиты

если у Селлиты это латунь, то у ЕТА что-то вроде бериллиевой бронзы, что тверже и прочнее

может я и ошибаюсь, но у ЕТА никогда не видел износ колеса как в первом посте, и износ собачками полотна реверсивной муфты тоже

По реверсивкам один раз встречал, зубья подшипника не входили в зацепление с полным перекрытием с зубьями реверсивки, поэтому верх у реверсивки просто сгрызло. Был большой люфт колеса. Сложно назвать это массовым дефектом, но пусть будет известен. Материалы колес действительно разные. Так реверсивка ЕТА лучше работает не смазанная, а Селлита - смазанная.

Это наверное у SW500 (клон 7750)
Встречал такое несколько раз
Таки наверное проблема массовая

>По реверсивкам один раз встречал, зубья подшипника не входили в зацепление с полным перекрытием с зубьями реверсивки, поэтому верх у реверсивки просто сгрызло. Был большой люфт колеса. Сложно назвать это массовым дефектом, но пусть будет известен. Материалы колес действительно разные. Так реверсивка ЕТА лучше работает не смазанная, а Селлита - смазанная.

>Это наверное у SW500 (клон 7750). Встречал такое несколько раз. Таки наверное проблема массовая

Вроде как известно что Sellita по контракту производила 7750 для ЕТА, если последняя не справлялась с заказами задолго до 2010. Т.е. Sellita вполне была знакома не только на уровне чертежей, но и производства, типа имела оснастку, систему контроля и пр. Не понятно как вышло что SW500 с таким дефектом получился. Единственное что приходит в голову поставщики деталей другие стали, и это потребовало изменений.

SELLITA SW200 в Oris


Анамнез:
======
От удара разъединился сектор автоподзавода.
Его заклинило, но часы продолжали заводить вручную, все для фронта, все для победы!

На заднем стекле слой латунной пыли.

Жалобы:
======
Перестало заводиться даже вручную (с чего бы?)
Микроскоп показал что оно бывает при известном усердии с кулачковой муфтой и заводным трибом. Результат на фото.

Но вот почему такая выработка под заводным колесом?

Мне в голову приходит только одно: куски от заводного триба и муфты (sliding pinion & winding pinion) отрываясь попадали под заводное колесо и продрали в мосту борозду. Вот думаю, мост менять или нет? На ход не влияет и под колесом не видно...

мост менять необязательно, если не изношен выступ, на котором вращается заводное колесо
но заполировать заусенцы на нижней плоскости зубьев заводного колеса надо

Дима, они в паре стоят рублей 500 наверное))

кто в паре?

Вложение 2301428
но можно поменять и его, если недорого стоит