Цитата:
Сообщение от LinaKreiger
Потому что для решения этой задачи надо:
- уметь делать термодинамический расчет процессов в камере сгорания, для чего нужен суперкомпьютер+алгоритмы. на логарифмической линейке- не посчитать
Ничего подобного в России к сожалению нет... мы не умеем считать термодинамику малых объемов в результате можем сделать неплохой танковый дизель многотопливный, 10 литровый.. но не можем справиться даже с 3х литровым
- обладать технологическими возможостями по разработке и испытаниям новых материалов, проведения ресурсных испытаний... на кухне и даже на кафедре Академгородка это не сделать даже в НТЦ ВАЗа не очень получается справляться
- малые потери на трение??? они возможны в такой схеме только при одном условии - повышенный угар масла (а значит пониженная экономичность и экологичность а особенно если учесть что двигатель пытаются сделать битопливным... проблема усугубляется
а вот проблема "ударности" и выравнивания нагрузок как раз таки решена была еще задолго до новосибирских мужичков.. в начале ХХ века ее придумали пионеры ДВС - многоцилиндровость (в применении к данной конструкционной схеме - многосекторность) + уравновешивающие массы (маховики)
кстати, "Гибрид" с подобной электротрансмиссийе был впервые построен... Ф.Порше в 1915м году для австрийской армии
|
Тут Вы не ошиблись, логарифмическая линейка - это прошлый век. Для расчетов истребителя пятого поколения, через третьи страны, по каналам ФСБ, были закупленны 7 калькуляторов Касио. А в ракетно-космической отрасли есть два жутко засекреченных специалиста. Один знает Бэйсик, а второй, страшно даже подумать, Алгол.
А мужей ученых на Руси не осталось, это точно. По пустым коридорам НИИ, бродит призрак Фарады и пугает оставшихся лаборантов и техничек воплем: "Люди, АУ, Где вы!"
И верно подмечено про многосекторность. 6 или 12 будет в самый раз. И ничего, что получился двигатель чуть тяжелее и длиннее автомобиля. Мы его в автобус поставим. Ишь чего захотели, автомобиль. Не баре чай, на общественном транспорте поездим.
