Цитата:
Сообщение от Андрей Бабанин
Колесная система работает в ОБЕ стороны
|
Не хочу упражняться в занудстве, но всё же, передача усилия и передача информации в механической системе – две большие разницы.
Основная колёсная система практически во всех механических часах является именно мультипликатором, потому, что определение колёсной системы с переменным передаточным числом зависит от точки приложения усилия – места подключения двигателя.
Поскольку в различных механических часах привод может отличаться по конструкции и принципу действия, например, он может быть гиревым или пружинным, и регуляторов понавыдумано множество, от банального механического тормоза и массы маятниковых спусков, до электромеханического тормоза, как в спрингдрайве (причем, независимо от типа двигателя и спуска во всех, без исключения, часах присутствует повышающая колёсная передача), логично выделить общий для всех механических часов элемент конструкции, по принципу действия которого и можно определить механические часы наиболее общим образом. Например так: механические часы являются мультипликатором с двигателем и регулятором скорости вращения. Использование в часах различных надстроек, включающих в себя всевозможные типы механизмов, в том числе и редукторы, не меняет медицинского факта, что все эти надстройки навешиваются на мультипликатор, за исключением редуктора узла автоподзавода или ручного завода, который подключен к двигателю до основной колёсной передачи, и прямого отношения к принципу действия часов не имеет – это необходимый но не достаточный элемент конструкции, вовсе не он позволяет считать механизм часами.
Определять спуск, как редуктор, нелогично, он не отвечает этому типу механизмов по определению. Спуск это регулятор скорости вращения, дискретный или аналоговый, механический или электромеханический, но никак не редуктор.
