Цитата:
Сообщение от Eastwood13
хлопок использовался, но не по причине опасности от статики, а по причине плоховатых свойств чистого нейлона
|
Хлопок именно поэтому и начал использоваться при заправке и работе с ТС на стоянках, что оказался безопаснее. И это произошло довольно быстро после того как они сожгли пару бортов при заправке в холодную погоду ( и один "чуть было не..."), когда люди заправлявшие были в нейлоне. После установления причины был введен тотальный запрет на чистый нейлон и синтетику при таких работах (а именно заправка и работа с топливными системами, слив отстоя, работа на двигателе на стоянках плюс для некоторых типов обслуживание электрики). Это не значит, что все работы выполнялись или выполняются исключительно в хлопке, это просто значит что есть перечень работ, которые запрещено выполнять на самолете в синтетике и нейлоне. Зимой кстати статическое электричество не менее опасно, чем летом, особенно, когда и если, при отрицательной температуре воздух бывает сухим, поэтому давно никто не ставит экспериментов, потому что даже заземленный аэроплан иногда преподносит сюрпризы. Скажу также, что даже большой самолет (и даже если начать тушить возгорание прямо сразу) горит обычно ну очень быстро и, как правило, даже если и относительно успешно тушится , то после с высокой вероятностью списывается.
Когда я только начинал летать, лицезрел как сгорели два Ту-154 в Братске (там причина пожара была другая, проблема с ТЗ), но несмотря на то, что это произошло в аэропорту прямо на перроне и пожарные были рядом, оба самолета сгорели полностью очень быстро. Т.е. пожар это очень быстрый процесс, особенно при заправке, так что...чур, чур. Нельзя что б вообще был шанс зажечь, даже если он небольшой, его просто исключают.
Хлопок - именно "по причине опасности от статики", именно ))))
Приведенные чуток Выше инструкции - специально жирным выделил английским по белому (наши здесь не привожу, ведь речь шла про янки, хотя они по сути аналогичные по всему свету) неужто не убеждают ))) ? Если нет, тогда я пас)))
