Так вот, что же было с механизмом. Изложено по результатам вскрытия...
Предыдущий хозяин (к слову, человек вааще далекий от часовых тем) простодушно пояснил, что разок часики у него падали. Невысоко. Отчего остановились. И он их носил в какой-то крутой сервис, где с него спросили много денег , зато все быстро сделали. Про точность хода он отвечал уклончиво, мол, специально не засекал, и оно ему ни к чему....
Ну и ладно, подумал я, все равно репассажжж положен по определению, а там все и узнаем. Тем более, что часы в момент покупки бодро куда-то тикали, все функции работали, как говорится - и за то спасибо.
В общем, когда Лонжин попал в цепкие руки широко известного в узких кругах мастера, цензурные слова при первичной диагностике отсутствовали по определению. Намагниченность, выкачка сбита, прибор показывает полную чушь и т.п.....
А через день был озвучен и окончательный диагноз: оказалось, что была погнута палета входа на анкерной вилке. Возможно, в результате удара. Из-за изменившегося угла контакта этой палеты с анкерным колесом механизм стал жить только одному ему ведомой неправильной жизнью. А переклеивать палету - это еще тот танец с бубном. Не каждый и возьмется.....
Второй "подарок" состоял в том, что была погнута ось, на которую надевается передаточное колесо от ротора к редуктору. Отсюда возникало излишнее трение, что сказывалось не в лучшую сторону на эффективности работы автоподзавода. В смысле, эта эффективность старалась стремиться лишь к половине своих паспортных возможностей.
Примечательно, что ротор в часах никто никогда и не пытался снимать. Там есть кольцо, которым он зажимается. Снимается и одевается специальным съемником, который, как гласят легенды, есть в хозяйстве тока на фабриках в Сент-Имье и Шанхае (шутка) . Все остальные часовщики снимают кольцо отвертками и другим подручным инструментом, в результате чего на кольце остаются еле видимые глазу царапины. Снимается и ставится оно тоже с бубном. Отсюда получается, что если есть царапины - механизм разбирался. Нет, значит, никто и не лазил вовнутря. У этой Еташки кольцо было девственно...
Есть, правда, говорят, умельцы, которые в этом механизме мост баланса сдергивают при помощи силы и ловкости. Без снятия ротора. Потом также и запихивают обратно. А крепление колонки волоска тянут крючком, чтобы, типа, порегулировать выкачку. Но это неправильно. Зато быстро. Вот, видимо, как-то так предыдущему хозяину Спирит и подремонтировали.... Заскок волоска убрали...
Такое вот темное прошлое. И хорошо, что оно в прошлом. Часы потихоньку расхаживаются, точность хода пока +1 сек. И продолжают ежедневно радовать, радовать, радовать, радовать, радовать.......
Вот такой обычный и замечательный механизм градации elabore стоит в Спиритах:
А вот злосчастная погнутая палета:
