Ремонт 2824-2 оценили сравнимо со стоимостью часов. Это нормально?
 

Часы Лонжин Конквест, подарил отцу лет 10 назад. Так как у него мало активности, то автоподзавода не хватало и он заводил вручную.
У часов перестал работать ручной завод, ЗГ проскальзывала и трещала.
Вот такое заключение выдал сервис:
Всегда считал, что ЭТА стоят недорого и можно просто поменять мех целиком, но цена ремонта меня удивила.
Что скажете, как лучше поступить?

Bв конквесте стоит калибр L 592.x - где х номер калибра с усложнениями.
L 592 это эбауш с ЕТА 2892, и его цена не равно цене ЕТА 2924.
Так вот, если менять только триб, муфту и реверсивку, то цена запчастей у вас где то 1/4-1/3 от цены озвученной вам (смотря кто поставщик запчастей), остальное это работа сервис-центра.
Если менять с платиной, то тут полюбому нужна оригинальная L 592, так как отличия есть, и может статься несовместимость.
Накрайняк если ваши часы без усложнений, замена оригинального меха на ЕТА, но в цене не сильно выиграете, зато часы резко потеряют стоимость на вторичке

Если это официальный сервис, то цена выглядит вполне их уровня, а замена основной платы это полная разборка. Если у них действительно какие-то сложности с запчастями и на них большая наценка, то отсюда и общий чек. Попробуйте спросить второго мнения у других часовщиков, я на ютубе видел видео по ремонту Longines в СЦ Часовой, должны разбираться и явно у них есть доступ к запчастям.

Если часы не очень дороги сердцу и с ними нет какой-то связанной семейной истории, то можно подумать купить новые Longines Conquest Quartz за ~700$, а эти продать по остаточной стоимости либо под ремонт, либо на запчасти.

причем тут основная плата и реверсивные колеса АПЗ-не могу понять.вариантов тут не сильно много-выработка на заводном трибе (что вряд ли) скорее зубья с коронного колеса поотлетали. с барабанного вряд ли. оно должно быть взаимозаменяемым с 2824 и иже с ним. ну, обслужить с полным разбором-по-любому. ибо стружка ушла в механизм. может еще винты барабанного моста подоткрутились. недавно делал подобный лонж. один винт этого моста вообще выкрутился, упал в механизм и заклинил баланс. остальные тоже не были затянуты. в часы со слов клиента не лазили.

В Conquest много каких калибров ETA стояло.

L592.X -- это база ETA 2000.
Калибр ETA 2824-2 это Longines 633.5. ETA 2892-2 это Longines L619.2...

Это стандартная проблема 2824. От частых ручных заводов разбивается отверстие под кончик переводного вала в платине. Вал встает боком и начинают срезаться зубья на переводном трибе и коронном колесе. По мне, это серьезная конструктивная недоработка этого калибра, но ETA считает, что основной завод должен быть автоматическим, а ручной завод только для первоначального запуска часов. Не хватает активности - заводите часы в виндере.
Собственно, состав работ в сервисном центре Вам назвали корректный, замена платины, переводного триба и , при необходимости, коронного колеса. Это реально необходимый минимум, остальное по состоянию. Ну и надо понимать, что замена платины это полная переборка часов до последнего винтика и пружинки.

Вполне согласен. Ценник адекватен согласно проблемам, т.к. цена на оригинальные запчасти неслабая.

Полное обслуживание и ремонт механизма часто зашкаливает до цены часов.
Ничего удивительного.

Да, в моем Longines Conquest L3.676.4.99.6 стоит L633

Буду выяснять, что отец хочет - новые часы, ремонт или виндер и тогда решу.
Спасибо!

Стоимость ремонта , без запчастей, от 15₽ до 25₽ в нормальном сервисе в Москве или Петербурге. Это мойка разобранного механизма в часовой мойке специальными растворами и смазка швейцарскими маслами, проверка на герметику. Треск выдает заводной триб и кулачковая муфта, подшипник можно отремонтировать. По цене это +5000₽. Но если вы стёрли мост барабана, то тогда цена моста на механизм класса elabore примерно +35-40₽. Реверсивки скорей всего живы, они редко умирают на 2824-2.
Вы должны понимать, что официальный сервис покупает запчасти у официалов, а там наценка больше , чем у магазинов без лицензии+ по регламенту меняются подшипник, пружина и реверсивки, даже если они рабочии.
Оригинальная новая eta класса стандарт стоит дорого, там цена механизма в упаковке под сотку. У вас ещё часы класса elabore, мосты имеют гильоше, такие механизмы редки в свободной продаже, а к цене добавляется существенный процент.