Расскажите пожалуйста, что мне досталось?
 

Дед передал мне часы, доставшиеся ему самому от отца и деда.
Часы замученные, но в меру моего понимания - восстановлению подлежат.
Кроме марки производителя и ряда цифровых маркировок не нашел ничего на них.
Что это за часы, когда произведены ну и Ваша оценка разумности восстановления (оставив пока в сторону их морально-семейную ценность)

Заранее спасибо.

Обычные анкерные швейцарские часы. Корпус, скорее всего нейзильбер. Судя по циферблату предназначены для использования железнодорожниками.
Восстановить, конечно возможно. Но если планируете продажу, цена ремонта не окупится, IMHO конечно.

Спасибо. Речи про продажу пока нет. А кто в мск мог бы посмотреть и приблизительно сформировать бюджет ремонта ? Ну и происхождение все ещё интересно. Откуда такая вводная про железнодорожников ? Может почитать кто нибудь что нибудь порекомендует ?

очень долго придется по кнопкам стучать)) вся информация на форуме есть. в сети тем более. набирайте в поисковике название часов с цифера со словами железнодорожные...

Про Таваннес много написано. А про ЖД - забудьте. Это не тот случай.
Патент, указанный на плате относится к 1896 году и принадлежит Генри Сандозу. Он на конструкцию ремонтуара.

Я правильно понимаю что логотип Brevet с номером 12019 - это не более чем указание на вид используемого механизма ?

Это и есть номер патента.

Предположение. Судя по оформлению циферблата.
Вложение 2632770

Вложение 2632771

К сожалению - результат распространенных заблуждений и невнимательности. Я тоже до определенного момента считал любую римскую радиальную оцифровку признаком "железнодорожности". Нет сейчас настроя подробно писать, поэтому кратко:
Корни лежат (или сидят) во временах инспектора Болла, Railroad Graids, и на территории САСШ и Канады. В Европе жестких требований нормально так никто и не сформулировал, но привинтить маркетинговую тему с паровозиками не забыли. Потом еще народ стал путать распространенный символ "колесо фортуны" с железнодорожной эмблемой. Таваннес, кстати, в числе таких марок, т.к. долгое время применял этот логотип.
Оцифровка на часах ТС красивая, но слишком тяжелая для безошибочного считывания показаний: массивные часовые метки расположены слишком близко к минутной дороге, кончик минуты "теряется" (особенно в районе 20 минут). Это, впрочем, не мешало использовать такие часы на ЖД, по причине частичного и вольного трактования "отраслевых" требований в Европе.
Если хотите быстро понять, полистайте какую-нибудь одну марку. К примеру, Буре. Сразу сможете заметить: либо цифры компактнее (но не тонкие), либо стрелки очень массивные.

По большому счету, на нашем полушарии к железнодорожным можно относить только те, которые имеют соответствующую служебную маркировку.

Ну и еще маленький вопрос.
Я со школьных лет привык что римская четверка это IV.
А тут - IIII, при этом девятка - классического начертания.
Крайне непривычно. Это какая-то традиция или в какой-то период времени это было стандартным отображением ?
Как еще (хотя-бы приблизительно) можно датировать эти часы ?

Определенная традиция, сложившаяся из нескольких причин.

1. При радиальной ориентации часть цифр перевернута - чтоб не спутать IV и VI
2. Не только для часов. В средние века грамотность была далеко не повальной и отсчитать четыре палки для народа было проще.
3. Визуальное уравновешивание цифр.
4. Римляне использовали оба начертания. Тут рискую ошибиться, поэтому два варианта: IIII -более ранний вариант, IV - в какие-то периоды не практиковалось из-за схожести с JU (сокращенным написанием имени Юпитера).
По времени. Был у того-же Сандоза в 1903 году патент на конструкцию подвеса с головкой. На ваших что-то очень похожее (но проверить можно только полной разборкой). В любом случае я бы датировал началом 20 века.

"Заря" 17 камней.
 

Здравствуйте. Есть "Заря" на 17 камней, корпус с позолотой, подскажите пожалуйста, за сколько их можно отдать?

Зарю если только шкуродерам с браслетом рублей за 400