Сбивается положение секундной стрелки хронографа в Tissot Couturier Chronograph T035617A
 

Часы Tissot T035617A, периодически секундные стрелки сбиваются с нулевого положения.
Такой момент показан на фото - и большая, и малая стрелки сбились со своих нулевых положений.
Происходит это само собой.

То, что при наполовину вытянутой головке можно выставить кнопками стрелки на нулевое положение я знаю, именно так я их и корректирую.
То, что головка сама собой вытягивается и кнопки нажимаются одеждой считаю крайне маловероятным, да и ни разу не заставал головку в вытянутом положении.
Часам около года.

Подскажите, это поломка или фича?
Как это пофиксить?

Из инструкции на хронографы Tissot:
Как сами видите, это фича.

PS "Хронометра" вместо "Хронографа", так и есть в инструкции (107-RU)

Нет, это не фича, это просто описан процесс калибровки стрелок и делается это один раз, а не каждый раз. Сталкивался недавно с этим же механизмом на Swatch Irony - там именно так. Если стрелки непериодически сбиваются и/или не сбрасываются на ноль - менять батарейку, не поможет - чистить механизм.

У меня кварцевые хронографы почти каждый день. Сбиваются у них стрелки и просто так. И даже от бренда это не зависит, у всяких сбивается.

PS На Swatch Irony одноразовый механизм, там чистить нечего.

Для начала попробуйте заменить батарейку (silver oxide 394/SR936SW любого нормального производителя).

Если не поможет, то увы! :( Это довольно частая проблема у G10.211 и из-за "одноразовости" механизма не лечится.
Глюки в модуле хронографа. Обычная же часть (часы, минуты, секунды, дата) при этом идет нормально.

Сегодня, к примеру, на Ронде стрелке синхронизировал. Батарейка нормальная, владелец сказал, что случилось это после авиаперелета. Может давление на высоте, может рамка металодектора, может еще что повлияло.
Случается такое. Другое дело, как часто случается. Если постоянно, то что-то не в порядке. Если редко, то ничего страшного.

Поддержу ув.Андрея. Стрелки сбиваются в любом кварцевом хронографе очень просто, поэтому и предусмотрена быстрая корректировка, чего нет в механике, там стрелки посажены более жёстко, так как конструкция более сильная, чем в кварце. Никакие замены батареек результата не дадут.

Насколько я знаю на кварцевый хронограф хорошо так воздействуют электромагнитные поля. Телефон, колонки, металлодетектор в аэропорту. Проще говоря доп поле воздействует на ротор и он прокручивается.

Давление вообще то на высоте не влияет т.к. в салоне поддерживается одинаковое давление !

Еще как влияет, взлет посадка. У меня клиент был, носил поддельные Патеки, как слетает куда нибудь так часы несет, стекло выпрыгивало из корпуса. Сколько раз запрессовывал обратно.

Это не так.

Просветите поконкретней.

Давление понижается, примерно на 100 мм рт.ст. оно не принципиально для человека, но если происходит резко, то уши закладывает и голова болит.
Но это офтоп, у нас про часы, а не про самолеты :)

В том же G10 - 4 шаговых двигателя, т.е. фактически 4 механизма питающие от одной батарейки. И когда что-то прокрутится/недокрутится/притормозит/ускорится - это заметно. На простом трехстрелочнике невозможно заметить, что часы перескочили на секунду вперед/назад, а на хронографе это заметно из-за кучи стрелок.

И не обязательно виноваты самолеты, может просто несильный удар, в "удачный" момент.

Ну вы говорите , вы знаете . Предположим , что на борту самолета слегка пониженное давление ( на 100 мм рт.ст.)
Думаю на часы , это точно не может влиять .

"Согласно АП-25 абсолютное давление в кабинах на максимальной рабочей
высоте не должно быть ниже 567мм рт. ст., что соответствует эквивалентной
высоте не более 2400м. Если запрашивается сертификат для полётов на высоте
7600 м, в кабинах самолёта должно поддерживаться давление, эквивалентное
высоте не более 4500м (~433мм рт. ст.) в случае любого вероятностного отказа
или неисправности системы регулирования давления (этому соответствует ми-
нимально допустимое парциальное давление кислорода).
Установившаяся скорость изменения давления в кабине не должна превы-
шать 0,18мм рт. ст./с."

P.S. АП-25 -Нормы летной годности самолетов транспортной категории

Привет!
Эти нормы не для салонов пассажирских самолетов.Там все требования другие.
В любом случае сбой со стрелками происходит не от давления. В моей практике подобного самопроизвольного сбоя не встречалось.

Согласен. По поводу остального- в понедельник приду на работу, выложу выдержки из Aircraft Maintenance Manual & Aircraft Flight Manual для самолетов Airbus 320. Правда они на английском языке, но думаю для вас это не проблема. Кстати в импортной авиатерминологии - Cabin-это салон, Cockpit- кабина.

Привет!
Я лишь хочу сказать,что требования к пассажирским судам должны быть на много выше чем к военным или транспортным.Причем подозреваю,что эти требования не особо зависят от типа самолета. Не важно это Airbus 320 или Boeing777. Я не спец,но думаю,что современные самолеты оснащены необходимым оборудованием для компенсации резких перепадов давления.
Прошу извенить за офтоп.

Под транспортным подразумевается и грузовой, и пассажирский. Везде в гермокабине люди и требования по давлению одинаковы независимо от типа ВС.

Привет!
У меня на памяти два разных понятия: " Пассажирская" и " Военно- транспортная".Когда то вроде так было. Впрочем времена меняются.
В военном или транспортном(извините, не знаю как называется теперь та, кот. перевозит грузы) все таки, летают профессионалы и люди препкие по здоровью,ну а среди нашего брата-пассажира встречаются частенько люди не с самым крепким здоровьем:)

Кстати, раз так, теперь и необходимость в изучении" Manual для самолетов Airbus 320" отпадает.

OK! :)