| Alexgotvald |
10.04.2014 12:14 |
Давно читал
Вспомнил, нашел
Цитата:
Давайте попробуем разобраться Основными эксплуатационными показателями диз.топлива можно назвать:
- цетановое число (к слову, одинаковое для дизелей общего назначения и тепловозных дизелей);
- фракционный состав;
- вязкость и плотность;
- низко-температурные свойства;
- степень чистоты;
- температура вспышки;
- наличие сернистых соединений.
Так какое топливо заливается в тепловозы ? Каким требованиям должно оно отвечать ?
Те кто работал в РЖД (в локомотивном хозяйстве) или занимался поставками ГСМ на РЖД - думаю знают : Д/Тл 0,2-62
Люди которые "не в теме" просят и зимнее 0,2-62, однако такого не бывает, по сезону выпускается : Д/Тз 0,2-40 (либо, как вариант арктическое). Это касается и ГОСТов и ТУ.
Это требование предъявляется к топливу от производителей дизелей стоящих на тепловозах.
Что за волшебные циферки стоят после названия Д/Т спросите вы ?
Далеко ходить не нужно, возьмите ГОСТ 305-82, ТУ 38.101889, ТУ 38.401-58-170-96 и т.д.
Смотрим внимательно два параметра:
- температуру вспышки в закрытом тигле, С
- массовая доля серы,%
Так вот, для примера, по ГОСТ 305-82 разница в этих показателях следующая:
Температура вспышки в закрытом тигле, С:
- для тепловозных, судовых дизелей и газовых турбин - 62
- для дизелей общего назначения - 40
Массовая доля серы, % не более, в топливе :
- вида I - 0,20
- вида II - 0,50
Теперь подробнее, почему у тепловозных дизелей такое требование к топливу ?
Температура вспышки определяет пожаробезопасность топлива, являясь функцией содержащихся в топливе низкокипящих фракций. Повысить температуры вспышки топлива можно, повысив температуру начала кипения, а следовательно, снизив отбор топлива от нефти. Может быть кто-нить замечал, что тепловозы практически не глушат :)
Проще говоря режим эксплуатации тепловозных (судовых) дизелей более жесткий - отсюда такие требования к топливу. Самовоспламенение - штука крайне опасная.
Так,одним из фактов, подтверждающих высокотемпературные условия работы тепловозного дизеля можно рассмотреть моторное масло которое заливается в тепловозы - М14В2.
Возьмем для сравнения простой автол (М8В)
показатель / М14В2 / М8В
Кинематическая вязкость:
100С / 13,5-14,5 / 8
0С / - / 1200
Температура:
вспышки / 210 / 200
застывания / -12 / -25
А теперь заедьте на любую заправку и посмотрите паспорта качества которые висят на АЗС. Вы можете там обнаружить и вышеуказанные ГОСТы,ТУ и более новые ТУ. Уверяю Вас, можно встретить и Д/Тл 0,2-62 и Д/Тл 0,5-40. Даже топливо которое льется с оконечника трубы (ЛПДС) порой может отгружаться как 0,2-62 а через несколько недель как 0,5-40. Ибо по наполнению емкостей, берутся пробы и выдаются паспорта.
Иными словами 0,2-62 является "дополнительно/обязательными" требованиями для топлива в тепловозных дизелях. В принципе его лить в дизеля общего назначения можно (опять же содержание серы в нем ниже). Однако есть некоторые НО :
Насколько Вы уверены ЧТО залито в тепловоз? Кому будете предъявлять в случае чего ?
Как отреагирует ТНВД на это топливо ? Особенно при грядущем похолодании. В тепловозе топливо постоянно подогревается.
Хотя, ЧТО заливается в ваш бак на АЗС - тоже вопрос. :)
Вот собственно и все.
ЗЫ: Заводская цена на 0,2-62 и 0,5-40 - ОДИНАКОВА.
ЗЫЫ: Еще хочу добавить, что, действительно. диз.топливо является смазывающим материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры быстроходных дизелей, пар трения плунжерных топливных насосов, запорных игл, штифтов и других деталей. В связи с ужесточением требований к качеству диз.топлива по экологическим требованиям - при их производстве удаляются соединения содержащие серу, кислород и азот, что негативно влияет на их смазывающую способность. (В ответе на твой пост, сразу не отписал, все что хотел сказать - посему пишу сразу здесь). Посему добавляются противоизносные присадки. Вопрос в том, является ли Д/Т 0,2-62 - отвечающим сегодняшним экологическим требования ? Я в этом сильно сомневаюсь. Топлива с улучшенными экологическими свойствами выпускают по ТУ (напр. 38.401-58-170-96) и содержание у него серы 0,05 и 0,1 соответственно.
Кстати, европейский стандарт EN 590 требует температуру вспышки - не ниже 55С.
ЗЫЫЫ: Знаю многих, кто уже несколько лет, заправляет свои дизеля с тепловозов - никаких проблем с машиной от них не слышал.
|
|