Восток 2409 - фото процесса сборки
 

несмотря на то, что механизм Восток 2409 знаком большинству форумчан, возможно кому-то тема будет интересна или полезна

предыстория:
в механизм ранее попала вода, и вал барабана намертво приржавел к крышке барабана и платине, крышку и платину удалось отмыть от ржавчины, но незначительные, некритичные для работы следы остались

итак, детали механизма, помытые в моющем растворе в ультразвуке и бензине:
Вложение 548790
ставим платину на подставку, ставим заводной вал, заводной триб и кулачковую муфту:
Вложение 548795
собираем ремонтуар, рычаги ремонтуара смазываем консистентной смазкой:
Вложение 548796Вложение 548797Вложение 548798
смазываем пружину и вал барабана, собираем барабан:
Вложение 548802Вложение 548803Вложение 548804
переворачиваем платину и ставим барабан:
Вложение 548808
далее, нужно покрыть эпиламой анкерное колесо, палеты анкерной вилки и накладные камни бушонов
эпилама служит для предотвращения растекания масла по поверхности в местах, где масло плохо удерживается
после окунания в эпиламу деталь должна быть просушена струей горячего воздуха
Вложение 548809Вложение 548810Вложение 548811Вложение 548812
ставим анкерное, секундное и центральное колеса в платину, цапфы центрального колеса и барабанного вала лучше смазать до установки - так выйдет аккуратнее
Вложение 548813Вложение 548814
ставим барабанный мост (заводное колесо было поставлено ранее и смазано консистентной смазкой)
Вложение 548815
ставим триб секундной стрелки и промежуточное ангренажное колесо:
Вложение 548816Вложение 548817
ставим ангренажный мост:
Вложение 548820


------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 15 МИН --------

ставим барабанное колесо и собачку:
Вложение 548900
оба торца секундного триба смазываем и ставим пружинящую лапку:
Вложение 548822Вложение 548823
перед установкой анкерной вилки нужно проверить скат колес - колеса должны вращаться плавно, без заеданий
ставим анкерную вилку и её мост:
Вложение 548824Вложение 548825
переворачиваем механизм и ставим минутный триб на предварительно смазанную ось центрального колеса:
Вложение 548826Вложение 548827
смазка и сборка бушона:
Вложение 548828Вложение 548829Вложение 548830Вложение 548831
смазываем палеты анкерной вилки через специальные окна в платине:
Вложение 548832
смазываем оставшиеся камневые опоры колес, анкерного и секундного - жидким маслом наподобие moebius 9010, промежуточное, центральное - moebius D5
ставим мост баланса с балансом:
Вложение 548843Вложение 548844

заводим пружину и механизм должен начать идти:
Вложение 548845
корректируем выкачку и частоту колебаний:
Вложение 548846Вложение 548847

продолжение следует

Спасибо.

продолжение
 

в этом конкретном механизме, при тестировании хода в боковых положениях, сильно падала амплитуда и слышалось "шарканье" оси баланса
сразу заподозрил завышенный вертикальный люфт оси баланса, проверил - так и есть
уменьшить люфт решил с за счет замены латунной прокладки под мостом баланса на аналогичную, но более тонкую
родная прокладка - толщина 0,1мм:
Вложение 548852
подобрал такую же по форме, но вдвое тоньше:
Вложение 548853Вложение 548854
теперь никакого "шарканья" и амплитуда в боковых положениях в норме
Вложение 548855Вложение 548856
последний штрих - установка часового колеса с шайбой-фольгой:
Вложение 548858

механизм собран

тем временем...
стрелки заполнены новым светящимся составом:
Вложение 548859
белая краска на изнанке стрелок поверх люма - для предотвращения подсвечивания стрелками поверхности циферблата и для небольшого осветления люма с лицевой стороны, т.к. он полупрозрачный
Вложение 548863
на циферблате обновлены светящиеся точки:
Вложение 548864

теперь приступаем к окончательной сборке часов:
ставим циферблат и стрелки:
Вложение 548865Вложение 548866
для установки секундной стрелки нужно положить механизм на чистую гладкую поверхность, создав таким образом упор для секундного триба:
Вложение 548867
крепим механизм к крепежному кольцу и устанавливаем в корпус
Вложение 548870Вложение 548873
ставим металлический кожух для защиты от магнитных полей:
Вложение 548874
и закрываем крышку

готово:

Вложение 548878Вложение 548883Вложение 548884Вложение 548885

Большое спасибо за подробный обзор с хорошими фотографиями и описанием вида и очередности работ !
Очень люблю смотреть на процесс разборки - сборки механизма .
Отличная работа вызывающая уважение !

следующим "пациентом" будет Breguet cal.591, но уже в другой теме...

Очень хороший обзор, большое спасибо. Интересует процесс сборки бушона, если вас не затруднит опишите подробней, и что за инструмент для этого вы применяете. Особенно интересует процесс установки пружинки.

Пружина элементарно устанавливается с помощью путгольца (игла с рукояткой) и заточенной под 45 градусов зубочистки или лучше более твердой палочки диаметром 2-3 мм. Сначала путгольцем аккуратно вставляется в паз задний кончик пружины, а затем, придерживая пружину палочкой на бушоне спокойно путгольцем заправляете оба кончика пружины. Делать лучше под микроскопом. К сожалению, кроме опыта тут ничего не поможет. Пружинку всегда желательно тянуть, а не толкать. Улетает мгновенно и далеко. Я переношу пружинку и накладной камень с помощью маслодозировки. Детали просто прилипают к остаткам масла, а после установки на место легко отходят. Иногда приходится придерживать их палочкой. С опытом это станет элементарной операцией, намного проще, чем развинчивать мост баланса на часах без инкаблока с накладками на винтах.

Интересно. Дмитрий, как говорят, мои Вам респект и уважуха!

Дмитрий, на Востоке трехлучевая пружинка и так не получится.

Не заводские способы.
1 способ.
Пинцетом беретесь крепко за один лучик и вставляете два других напротив выемки, потом ставите оставшийся лучик в выемку и поворачиваете иголкой пружинку в бушоне.
2 способ
Подбираете не твердую трубку, закрепляете в чем-либо и проворачиваете пружинку по бушону, пока все лучики не попадут по очереди в выемку.
http://forum.watch.ru/showpost.php?p...5&postcount=48
(только фото с Радикала вылетели, к сожалению)
2.2 способ
Вместо трубки взять зубочистку, обломить кончик, а дальше как способ №2
(вместо зубочистки можно что еще придумать, чтоб опилки не летели)

PS я почти всегда использую 1 способ.

сборка бушона: http://forum.watch.ru/showpost.php?p...5&postcount=64

пружинку сначала завожу двумя лапками и поворачиваю с помощью трубки

"инструмент" - зубочистка с насаженным на нее кусочком трубки из шпильки для крепления ремешка

Спасибо

Бюджетный, но безотказный способ установки, без всяких усилий, потерь и следов работает на 100% (из личных наработок, не считать рекомендуемым).
Лучше использовать твёрдые породы древесины, но если нет, то подойдёт обычная берёзовая зуботычина.
Когда наши предки(не зная железа) гоняли мамонтов, концы оружия(колья, копья, стрелы) обугливали на огне для придания жесткости/прочности.
Зубочистка торцуется надфилем, кончик слегка обугливается пламенем зажигалки, далее в торце сверлом 1,6-1,8мм делается углубление(зенковка) и опять небольшая "закалка". Протираем ветошью, можно наждачкой 2500.
Амортизатор ложим на место установки (зубочистка вертикально на нем), без всяких усилий заводим первый лучик, чуть поворачивая деревяшку, второй и через монтаж. выборку третий. При кострукции с 3-мя монтажными выборками, вообще думать не надо.:)

как и анонсировал, обзор калибра Breguet 591: http://forum.watch.ru/showthread.php...48#post2142048

Дима, очень познавательно, спасибо!

красиво разложил по полочкам )). эпилама в 2409 это. . . это как магнитола в Запорожец!

Я трехлучевые делаю тем же инструментом, что и двухлучевые. Для открывания прижимаете пружинку палочкой и проворачиваете за один усик до выреза для установки. Далее вынимаете пружинку. Сборка в обратном порядке. Устанавливаете двумя лучами в паз, а третий усик напротив выреза, слегка надавливаете на него палочкой и проворачиваете , чтобы пружинка зафиксировалась.
Есть одна важная тонкость. Чтобы не сломать усики при демонтаже прикипешей пружинки смазываю слегка паз маслом (любым часовым) Прокручиваться начинает прекрасно.
Делаю так от лени, т.к. в свое время сделал несколько съемников таких пружинок их стержней для авторучек. Вытянул в нагретом состоянии до необходимого диаметра, а затем откусил кусачками. Работает просто на трении и вообще думать ни о чем не надо. Но быстрее снять тем, что под руками, чем лезть в коробку и искать съемник нужного диаметра (под Луч, под Восток, под Зарю и т.п.).
Не проходит этот номер только с пружинками для ETA, которые входят сразу в три прорези с нажимом, а потом проворачиваются при сохранении усилия. Тут приходится пользоваться специальными пуансонами.

:-) дурацкий вопрос.. - как ставить ангренажный мост? 3 оси.. накрываются.. не попадают и начинается пляска с мелкой отверткой.. - угадай, как стоит правильно.. есть ли какие то тут особенности? ПС . собрал уже 3 раза ангренаж- вроде работает, но как то. хотелось бы уверенно это делать.
Менял заводные барабаны - приходилось разбирать ангренаж.

Как в анекдоте - и так 14 раз :)

// http://www.clockmaker.com.au/diy_sei...chapter12.html

Понятно по ангренажу - "только опыт и зоркий глаз" :) примерно так и думал.
А вот видно ли сквозь камни, как и где ось размещена? не помогает ли это в выставке осей?

и второй вопрос.. Varban спасибо за ссылку!! но там нет процесса сборки, а ОЧЕНЬ хотелось посмотреть как и чем ставятся стрелки на место..
суперстатья, конечно, в свои "оранжевые монстры" не полезу, но очень познавательно!

Как то сложилось, что у меня несколько 2409 неисправных, вот и есть на чем порезвиться.

Так же, вопрос - укладка пружины в барабан производится руками, это неопасно? не останутся ли следы на пружине , не поржавеет ли она?

сквозь камни ось видно

укладка пружины производится руками, потом барабан моется в бензине и смазывается

конечно, если есть деньги, можно купить мечту https://www.cousinsuk.com/catalog/to...r-bergeon-5356

Я делаю все в обратной последовательности. Сначала разбираю барабан, вынимаю пружину, мою все отдельно, а затем смазка барабана и пружины специальной констистентной молибденосодержащей смазкой и сборка. После такой процедуры гарантия идеальной работоспособности стопроцентная. Пружина смазывается очень малым количеством смазки протаскиванием сквозь тряпочку с нанесенной на нее смазкой. Очень важно после сборки барабана убедится в отсутствии люфта барабана на оси. Старые часы через одни имеют очень большой люфт самого барабана и разбитые отверстия в мосту барабана. Это следствие многолетней работы без смазки. Не убрав эти люфты собирать часы бесполезно, бессистемные остановки часов практически гарантированы. И это при отличной амплитуде колебаний баланса. Причина в периодических затираниях барабана о секундное, промежуточное или минутное колеса. Это уже зависит от конкретного типа механизма. Люфты в барабане убирать очень сложно, лучше менять на хороший барабан, а вот в мосту люфты элементарно убираются стяжкой отверстия с дальнейшей доводкой колизваром до нужного диаметра. Лучше сделать так, чтобы завод был слегка тугим, т.е. диаметр чуть меньше идеального. Барабан очень быстро притрется по месту и служить будет долго.

Не, ну кое-какие правила я соблюдаю.
Вот, на примере ангренажа 3056А:

// http://chasove.com/viewtopic.php?f=57&t=2576#p23957

Если собираю ракету или там восток с полетом, то механизм лежит себе на продырявленной пробке. Одной зубочисткой прижимаю и шевелю мост, а второй - соответствующее колесо. С винтами - когда как. В последнее время предпочитаю завернуть предварительно один из винтов на виток... а то, бывало, ронял винтик в уже собранный ангренаж и приходилось всю филологию начинать сначала :)

:-) спасибо за ответы! примерно так и предполагал, ибо сам железячник:инженер- математик, и копаться руками люблю сильно в механизмах.
Да, посадить шестерни, поставить сверху мост, винтики наживить и начать с дальней шевелить.
Барабанчик пока один перебрал, еще 2 лежат с поломанными хвостовиками - сначала замок сделаю , потом...
Копаюсь для души. Пока несколько востоковских 2409 лежат. Исследую, читаю инет. Жаль, глаза уже не те.. :-(
Жду по почте немного пинцетов, оптики, масла заказал с форума, маслодозировки заодно, сьемник для стрелок, пресик для стрелок. Чистопольские отвертки уже есть.

Еще копаюсь в морских, больших. думаю, сделать станочек для пружин, в сети есть видео, разка переборки пружины в руках хватило, можно но..эээ, неспортивно. Практически все барабаны там 100% требуют переборки и чистки. все 25 :)

Собираю второй восток 2409 и второй раз натыкаюсь на вал меньшего размера по квадрату. Раздаётся треск и часы не заводятся. И не пойму, то ли я что-то делаю не так, то ли и правда валы неправильные, или я что-то теряю каждый раз при сборке?
На картинке валы сверху из часов, вал с головкой подходит идеально, но он короче миллиметра на три. Это мой косяк или всё же ремонтники до меня постарались?
Может мне кто-нибудь подсказать, показать, как выглядит и какие размеры вала (валов) у механизма 2409?

два верхних вала не от Востока, возможно от какого-то женского калибра или от кварца

По фото определили? А я думаю что одинаковые.:)

Верхние валы похоже от какой-то Зари.

Нашёл штангенциркуль. Квадраты:

Верхние 0,6
Нижний 0,7

Они разные не только на глаз :). Непонятно.

Там не только разные квадраты, там всё отличается. Однозначно что валы не от Востока.

Приветствую.
При вскрытии, для замены цифера, выпал вот этот обломанный кусочек, скажите пожалуйста чем чревато его отсутствие на мехе? и от чего они отваливаются.
Спасибо. С уважением.

Чревато тем , что вы замучаетесь их завести т.к. небудет четкои фиксации головки . В обычном варианте головку просто прижимаешь к корпусу и как то можно заводить , а тут головка сама гуляющая на валике! Так что в амфибии замена обязательна и деталь не дефицит.

Спасибо. Деталь заменил, благо два донора есть, на одном из которых оказался тот же почему то облом. Еще раз благодарю. С уважением.

Доброго времени суток!
Подскажите по механизму:
- останавливаются часы на улице, при 0-5°, преимущественно когда на открытой руке, в прохладную и ветряную погоду. Дома часы идут отлично.
- ранее, зимой, при -20/-10°, даже на открытой руке ишли отлично.
- полгода, где-то так, лежали в шкафу и не носились, не заводились.
Спасибо.

P. S. Такая же проблема и с 2416Б, которые также пол года не использовались.
Написал сюда, так как более профильной темы не нашёл.

Думаю, смазка высохла или загустела за период пока лежали, по-этому так реагируют на перепады температуры.
Всё никак не получается к мастеру попасть. В моём городе хороший мастер (по сов. часам) это дефицит. :(

Скорее всего на Востоке часы смазывают отечественным или китайским маслом, а оно порой ужасного качества бывает, очень быстро высыхает.

Обязательно ли смазывать палеты анкерной вилки? Часовщик мне говорил что вилка не промывается в моющем растворе, бензине, а то камни отклеятся, но если вилка была смазана, то на ней осталось загустевшее старое масло и как это масло удалять?

палеты смазывать обязательно
вилку мыть в растворе и бензине, как и другие детали

если не найдете мастера, можете обратиться ко мне

если вилку вымыть то может лак раствориться и камни могут отклеиться, а у меня нет этого лака и нет опыта настройки палет, как не смешно, но пришлось один раз лаком для ногтей клеить. эпиламой вообще не пользуюсь. как быть?

что ж, такова их судьба...

если часы не совсем старые, шеллак выдержит
если часы старые и шеллак растрескался, кладете вилку на толстую латунную пластину и медленно нагреваете горелкой, пока шеллак не размягчится и трещины уйдут
после этого можно мыть

п.с. как правило, даже если шеллак отлетает в ультразвуке, палеты остаются на своих местах

вымыл анкерную вилку современного востока выпуска 2014 года, лак растворился и при установке палеты сместились, еле настроил и пришлось лаком для ногтей подклеивать.