Батарее не сладко, да, но в гибриде это не столькритично, как в электрокаре.

Поглядим, Теслу будут продавать и северной Европе, и по Лифам статистика поднаберётся. Сходу не нашёл, сколько их продали всего и Европе в частности.


Для интереса посмотрел на авто.ру - по Петербургу, 2000-2012 годы, в продаже:
52 Примуса,
246 Королл.

Т.е. на 1 Примус в среднем 4 Короллы.
Не 10, и не 100, а всего 4!

на 4 Короллы 1000 ВАЗ :D , причем тут Королла )))))))))))))

Ничего, нас ждёт гибридная Гранта, а, быть может, и вовсе - лепестрическая!
Эллада-то уже на испытаниях!! ;)

Феерическое распиливание бюджета . Это чудо за 700 000 тыс в убогом кузове провалится моментально ...
Они бы АБС и автомат научились бы делать , для начала . :D
http://samarskieizvestia.ru/document/14499

Да что ж за недоверие такое к сколковскому хай-теку?!! :D

И зачем учиться делать автомат, если его готовый взяли!?? :)

Где-то читал, что в Канаде за прошлый год было продано около 2,000 электронников разных.

Тесла пишет, что: More than 13,200 reservations have been made worldwide for Model S through September 2012.

Митсу отзывает своего электроника из-за проблемы с тормозами.

Вот! А то тут на АвтоВАЗ грешат!! :D:D

На мой взгляд самая большая проблема у МИУ это цена . Сырой , недоработанный автомобиль в стране где нет розеток за 1.8 млн руб .. Проданные машины можно сосчитать на пальцах.

У ВАЗа нет отзывных компаний , надежный автомобиль ! :D
Виртуальный ВАЗ гибрид будет конкурировать с виртуальным Е мобилем ))))))))))

Да, вроде бы на полгода у Теслы есть твёрдые заказы.
Вопрос в том, как машина себя поведёт, не будет ли сложностей. А это как раз примерно через полгода и выяснится, полагаю.

От успеха Tesla S напрямую зависит судьба Tesla X, у них, похоже, попросту закончились средства, всё вложено в модель S.

В Канаде Митсу вообще появились лет 10 назад. Сейчас, в принципе продаются неплохо. Жаль что так не свезло с электронником. Вообще, конечно цена многих отпугивает. Немного дешевле и больше людей бы рассматривали эти новинки. Тем более за таких уродиков как Лиф или Митсу :)

Купили бы целый завод по производству Примусов и лепили бы на него значок Лады, как когда то с Фиатом, на следующие 40-лет бы хватило:D, и народ может быть стал бы покупать.:cool:

"- Есди вы долго и часто ждете кого-то в салоне зимой и ВКЛ печку, то бензинка молотит почти постоянно и короткие поездки в 2-5км увеличат расход до 7-8 литров.
- Машина хорошо развесована, но батарея сзади по сравнению с какойнибудь короллой утяжеляет зад, когда навалит снег порой нереально тронуться даже на чуть чуть небольшом подьеме, ВЖЖ ВЖЖ, как букашка стоишь на месте и еще антибукс душит, вызывая смех у прохожих. (Хотя впринципе зиму отьездил, да приловчился)
- На стандартных колесиках немного маловат просвет "

"Автомобиль ужасный, зимой в салоне ужасно холодно, печка практически не греет. Пластик в салоне весь гримит в любое время года. Подвеска жесткая, каждая кочка чувствуется и такое чувство что ходовке пришел конец. Шумоизоляции никакой. Машина ужасная "

Конечно здесь только негатив выбран, но ведь это реальные пользователи, при этом практически все отмечают очень маленький дорожный просвет, опять таки весьма критично для нашей зимы.

До этого Крайслер продавал Митсубисиевские автомобили под своим лейблом. А продаются они плохо-с другими японцами не сравнить.

ВАЗ уже отзывал машины - пустячно, но стараются соответствовать европейцам хоть в этом, хоть совсем чуть чуть.

Ну естественно с Хондами, Тойотами, Маздами, Ниссанами не сравнить :) Но как для конторы, которая "только" вышла на рынок, то неплохо. Аутландеры XL сейчас нередко встречаются.

Из 194 отзывов вы выбрали 3 абзаца те выбрали что хотели.
Еще раз повторю , самый главный минус это шумоизоляция и отсутствие подогрева руля .
Батарея весит 45 кг .
На горку взбирается со свистом.
Не жестче чем Пежо , Хонда , итд
Антибукс не душит а дает возможность спокойно выбраться из любой грязи. Если бы Вы видели куда я на нем на рыбалку езжу :D
дорожный просвет 145 , не самый маленький , кстати.
пластик гремел до 2006 года , после рестайлинга стало на много лучше.

Есть и такие )
 

http://forum.watch.ru/attachment.php...5&d=1360176569Вложение 381215

Вложение 381216

На Приусе на рыбалку?:confused: Хотя можно от батареи два провода в воду и вся рыба в округе твоя! :D Шутка

А мне Лиф даже симпатичен - видимо, воспринимаю его не как автомобиль, а как неведому зверушку :).

Мне, наверное, просто почти все Ниссановские новинки не очень по дизайну.
Особено такие страшилища как cube или juke :)

цитата :

- "Надо быть аккуратно с Немцами. Шведами. В Голландия без такси. И цена на машину очень важный фактор. Если ты покупаешь машину за 490 тыс. и тебе пишут максимальная комплектация европа, салон "кожа" литовская, они ещё любят её комбинировать, можно не ехать. Или фантик был завернут или пробег мега большой. У меня знакомый купил через Волянина Приус Немца, он ему в уши писал что пипец такая машина хорошая, он когда приехал мы все ужаснулись. Позвонили другу в германию, пробил Vin, перезванивает и говорит такси Гамбург последние ТО 860 тыс. км. А на машине пробег 68 тыс. км. Кстати катается и всё хорошо даже с таким пробегом"

полностью здесь http://reviews.drom.ru/toyota/prius/70299/

качество приусов не вызывает сомнений, с торгашами отдельная история...:cool:

Однако, вот они, Примусы-миллионники с вечной иглой! :)

Ага, префразируя известную пулю с бабушкой и церковью - "ездила активистка защиты окружающей среды, только на собрания, только летом" :):).

я свой автомобиль выбирал из 30-ти , многое что смотрел было завязано в узел.

В смысле - были совсем негодные?

Я думаю ,что в том смысле
битые машины ,плохо восстановленные после аварии. Поскольку ,если покупаешь "Японца" с пробегом до 250-300 тыс. километров ,в нормальном ,ухоженном состоянии ,то её (машины) хватит ещё минимум на столько же.В отличии от практически любого "Европейца" ,который после 100-150 тыс. пробега ,превращается в конкретную помойку.

Отсмотреть 30 машин - нужно иметь железные нервы и массу времени :).
Статистика (1 к 30) не очень радует. :rolleyes:

Очень и очень спорное утверждение. По моим наблюдениям, все с точностью до наоборот. Хотя ладно, тема-то про гибридные автомобили. А то так очень быстро скатимся в холивар.

Интересно было бы почитать мнение владельцев гибридов европейских марок, хотя у нас, наверное, в стране их еще очень мало.

А какие есть настоящие гибриды в Европе?

Расскажите про свои наблюдения ,будет очень интересно.Все эти выходящие из строя "малообъёмники" с наддувами ,короби DSG ,подвески ,электрика ,всё это у Мерседес ,БМВ и АУДИ и т.д. ,после 150 тыс. ,просто груда постоянно выходящего из строя хлама (последние десять лет -точно).
Нет у них своих ,нормальных гибридов ,технический уровень не дотягивает.

http://mpower.by/hybrid
Навскидку, я не механик, поэтому технические особенности двигателей раскрыть не могу, но создать гибрид не сложно, этим сейчас занимаются в том числе и немцы...

Немцы пробуют ,а Тойота ,уже как лет пятнадцать , выпускает. С учётом общей ,довольно "дохлой" электроники немцев ,их гибриды ещё долго будут "образцом" (в кавычках) надёжности и эфективности на этом рынке.

По моим наблюдениям, качество и надежность автомобилей вообще упало в последнее время, и у европейцев, и у японцев. Сравните современную Audi A6 и Audi 100, Toyota Auris и Toyota Carina. Стабильно качество только у ВАЗа - как были ведра, так и остались.

По поводу массовой гибели малообъемных двигателей с турбонаддувом после определенного пробега - так это всегда было, что турбированные двигатели имеют меньший ресурс, чем атмосферные, у всех производителей. У немцев есть выбор, какой двигатель предпочесть - более современный, и сложный, но с меньшим ресурсом - TSI, или обычный овощной атмосферник. Японцы такого выбора не предлагают.

Коробки. Да, DSG ранних выпусков имели проблемы. Сейчас эта коробка модернизирована, гарантия на нее 5 лет. Если вы не знали, компании Toyota и Honda тоже пытались выпускать автомобили с роботизированными коробками - Auris и Civic. Что из этого вышло, можете посмотреть в любом поисковике. Фольксваген по крайней мере не "кинул" своих клиентов, он менял поломанные коробки по гарантии. Обладателям роботизированных Аурисов и Сивиков повезло куда меньше - купили, это ваши проблемы. Еще есть чудесный японский "автомат" фирмы Aisin (который не ремонтируется в принципе), есть повальное увлечение вариаторами (тоже, в общем, одноразовые вещи).

Подвески, электрика - это голословно, из разряда ОБС. Выше приводился пример со стуканувшим движком у Прадо на 20 тыс. км. Единичный случай - это не повод делать выводы.

По поводу отсутствия у немецких производителей большого количества гибридов - так они и заниматься ими стали гораздо позже, поэтому я и спрашивал о владельцах европейских гибридов, интересно было бы сравнить.

Как-то так.

Какой там выбор ? Всех пересадили на "надутые" малолитражные моторы.Этож смех один ,Мерседесы Е-класса (про С,молчу) почти поголовно с моторами 1,8 литра ,только шильдики меняют в зависимости от наддува.Едут ,надо признать ,они очень неплохо ,но про надёжность ,после 100 тыс. лучше и не вспоминать.Почти двухтонные автомобили ,представительского класса ,с "маломерными шлепками" под капотом. С атмосферников-то ,снять уже ничего не могут ,в отличии от Японцев , мозгов не хватает.
Единственная немецкая компания ,которая может ещё делать моторы -это БМВ ,которым можно простить многое за саму суть движков (даже наддув).Касаемо надёжности турбированных Японцев ,поговорите с владельцами Скайланов ,Супр и т.д.

Потому и спросил у namesake, т.к., на мой взгляд, в Европе оные не выпускаются.


Так даже по картинке на ссылке видно, что это не полные гибриды, а модели с ДВС и небольшим электромотором.
При таком раскладе и Пежо с конденсаторами - тоже гибриды, но это не так.

Гибридных автомобиля два - Примус и Вольт/Ампера.
Ампера же - клон Вольта. Хотя - эмблема Опеля, так что, формально, в Европе таки один гибрид есть :).

Просто автомобили стали гораздо более одноразовыми.
Потребителя нужно стимулировать к покупке, в том числе - и простым техническим приёмом, ограничением срока службы агрегатов.

Выбор исчезает. Посмотрите, к примеру, на линейку двигателей БМВ третьей серии.
И вскоре он вовсе исчезнет, почти у всех премиум марок и очень сузится у бюджетных.

Кстати, раз зашла речь про коробки - клиноцепной вариатор от Ауди, надёжная штука?

Турбированные моторы,далеко не конек БМВ,скорее это тихий ужас для владельца.Кстати на Мерседесе двигателя с турбинами куда более надежны.А по поводу гибридов-немцам ,ой как, далеко до япов , очень слабы немцы в электронике ,хочется верить ,что всего лишь пока.Обидно за старушку Европу,как то.

Конёк или нет, а трёшка - только с ними, у пятёрки - один только атмосферник остался (или уже нет?).

Легендарные турбированные моторы 1.6 БМВ были установлены на Пежо 308 и ставятся на Пежо 3008 , так же ставились на БМВ 316 , но немцы вовремя дали задний ход , а Французы оставили как основной .
Так вот эти великолепные моторы , признаваемые каким то журналом " золотой руль " 3 года подряд , выхаживали 20. 000 тысяч пробега , практически ТО , после этого турбина наполнялась маслом и накрывалась .. Напомню 20 000 всего, плюс к этому Айсиновская коробка АЛ 4 , в которой 50 000 по два раза менялся гидроблок , плюс датчик холостого хода , по обмотке которого сочился антифриз , заливая БСИ , машина умирала полностью .
А немцы что , вовремя отказались от этого турбированного мотора )))
Кстати Айсиновскую ломучую коробку очень Вольво любила )

Тихий ужас для владельцев БМВ это коробка автомат . У меня знакомые уже лет как 15 специализируются на ремонте , на мой взгляд ооочень обеспеченные мастера . Периодически общаясь с ними наблюдаю очень много автомобилей 5-й , 7-й серии , и Иксов конечно.
Лет десять назад хотел пойти учиться к ним, тк работы что тогда было море ,что сейчас .