конечная станция зарядки, разворот, запад Москвы.
(надпись нанесена на все борта электробуса).

А я вижу каждый день штук по 20 по пути на работу и обратно и что?

Горлопаны орущие против электро мобилей предпочитают молчать о вреде выхлопов бензина и дизеля и утилизации аккумуляторов.

Никто вроде не заставляет покупать электрик. Чадите на здоровье.

На маршруте есть еще станции подзарядки, у остановок.

Drem, а сколько Ваш товарищ реально проезжает на одной зарядке?
Любопытно частное мнение.

Я про это тоже вспомнил, но побоялся говорить. Скажут, что не совсем серийная машина.Хотя силовая установка там, кажется, самая обычная.

Ты знаешь, Ягуар я протестил только на маленькой закрытой площадке, даже не на дорогах общего пользования, поэтому сравнение не совсем корректное.

Навскидку показалось, что у Теслы лучше тормоза (что логично - 4-поршневые скобы спереди против "плавающих" 2-поршневых у Яга), по управляемости Тесла тоже интереснее показалась. У Ягуара сильная сторона - дизайн экстерьера и интерьера, но это вкусовщина.

Честно говоря, не знаю. Он только рассказал, что ездит по 60-80 км в день, за ночь восполняет запасы энергии от бытовой сети.

Разница в том, что энергия вырабатывается за пределами города, где концентрация транспортных средств как правило выше. И дышаться в городе, где концентрация жителей больше, станет проще.

В Иллинойсе каждый день вижу. Сколько- не считаю, считать замучаешься. Помимо других электриков.

Насколько мне известно, главная проблема мощных Тесел на Ринге- это перегрев аккумуляторов, а не недостаток запаса. Нужно им ближе к зиме пробовать наверное)

Drem, про пробег понял, спасибо.

Из свежих электричек мне любопытен ID 3 - приземлённый, но, есть основания полагать, весьма любопытный.
Тут и удобство, и практичность, и динамика (если нужно).

Ну и большая батарейка.
Только задорого, видимо.

На днях сделали зимний тест. С утра по пути на дорогу средняя температура за бортом была -18. Ехали часть дороги по снегопаду и усыпаной снегом трассе. На тепле, музыке и скорости не экономили - на хайвее от 100 до 115 км в час ехали, включенный климат всю дорогу на 20 градусов (иногда на 19 опускали когда жарко становилось), подогревом сидений тоже пользовались.

Вечером по пути домой в среднем было -7. После работы отвез детей на коньки, там машина на холоде час стояла и домой.

Когда утром выезжали, машина показывала заряд батареи на 370 км

В сумме за день проехали 185 км, по приезду оставалось батареи на 48 км. То есть потеряли где-то 37 процентов.

https://live.staticflickr.com/65535/...0876b8bb_c.jpg

Посчитал в реалиях СПб содержание Тесла/мой авто(BMW с мотором 3,0Д) и вышло почти рубль в рубль. Считал необходимые расходы:
1.налоги(у нас на электрички свыше 150л/с нет скидок и приравняны налоги к ДВС.
2.расходы на заправку/электроэнергию.
Замену масла не считал в чистые расходы, так как понимаю что к электричке тогда надо будет плюсануть проводку и станцию, которую необходимо будет построить мне в паркинге.
Запчасти тоже не считал- исходим что авто новое и расходов в первые года три не повлечет.
В чистом остатке от владения электричкой остается только чувство- я Дартаньян, так как еду на экологически чистом авто... В особенности комично это выглядит при езде за камазом..
Не вторично конечно понимать скорость падения цен на такие авто и кто ее будет обслуживать- когда дилера в стране нет?