1 атмосферное давление неодинаково по поверхности Земли.
соответственно, альтиметр (барометр, откалиброванный в метрах высоты), должен иметь ноль. Ноль высоты у всех разный. В авиации это решается передачей по радио давления аэропорта приема и калибровкой альтиметра на борту перед посадкой - это стандартная процедура (например читаем разборки последнего полета поляков под смоленском).
2 герметичные салоны современных самолетов. Давление поддерживается на уровне 300-500 метров (хотя сейчас фиг знает, может и на 50, чтобы ушки не закладывало, а раньше и по 1000 давали может). Кабина наддувается кондиционированным воздухом, управляется автоматикой. Например, в самолете ан-26 перед рампой 2 альтиметра - внутренний и забортный, летая пассажиром регулярно садился туда - прикольно лететь с приборами :-) Правда, забортный не калибровали. Соответтсвенно, есть команда выровнять давление с забортным" - например, перед открытием дверей и люков это важно. Тут то ушки пасажиров и закладываются. Повышение наружнего давления евстахиевые трубки часто не успевают пропустить, процес наоборот идет отлично (опыт по фрдайвингу, но там еще круче 10 метров глубины эо + 1 атмосфера, как на 50 км взлететь
вернее вниз
).
На Ан-2 салон негерметичный, для парашютистов альтиметр стоит в салоне. Иногда ставил его на ноль перед полетом. Прикольно - после начала движения показания могли меняться, хотя еще на полосе, но разрежение , вызванное открытой дверью могло "подкинуть внезапно" метров на 50
Так что..
-при влете ставим на ноль
-в полете наслаждаемся, как автоматика наддувает салон тоже нелинейно могт баловаться.
-при выходе смотрим разницу давлений в аэропорту взлета и в аэропорту приема.
- все это игрушки, не грузимся, профит!