Обзор турбийонов - Часовой форум Watch.ru
 
Вернуться назад   Часовой форум Watch.ru > Информация, аналитика о часах > Обзоры и информация
Регистрация | Забыли пароль?

Обзоры и информация

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 04.07.2007, 13:06
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума  
Moderator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 32,155
Сказал(а) спасибо: 2,127
Поблагодарили 52,493 раз(а) в 10,183 сообщениях
Турбийономания: Все часовые шедевры сезона

Обычный механизм спуска (колесо, баланс, спираль, анкер) и несколько дополнительных колес помещены в красивую клетку (если угодно, в каретку), которая вращается вокруг своей оси. При этом каретка представляет собой часть колесной передачи часового механизма. Правда, в отличие от простых колес, она контролирует одновременно и скорость своего вращения (обычно 1 оборот в минуту), и темп работы часов в целом.
Это, собственно, и есть турбийон - гениальное изобретение часовщика французского королевского двора Авраама Луи Бреге 212-летней давности.
В 1795 г. Бреге пришел к выводу, что на точность хода часов влияет не только температура, но и сила земного притяжения. Когда часы находятся в вертикальном положении, из-за малейшей неуравновешенности системы «баланс-спираль» гравитация то ускоряет, то замедляет вращение баланса. Бреге решил поместить баланс и спуск в специальную вращающуюся клетку. При вращении этой клетки воздействие гравитации в разные моменты времени компенсировалось, за счет чего возрастала точность. После шести лет испытаний мастер запатентовал свое изобретение. В описании устройство называлось «вихреобразным регулятором» (tourbillon (фр.) - смерч, вихрь), который компенсирует действие гравитации и значительно повышает точность хода часов.
После векового триумфа турбийон пережил вековое забвение. На пенсию его отправили не только новые материалы и технологии, которые позволили и без антигравитационного эффекта сократить погрешность хода до нескольких секунд в сутки. Главными виновниками исчезновения турбийонов стали наручные часы. С их появлением гениальная изначально идея Бреге потеряла актуальность: она работала оптимально, только если часы находились в вертикальном положении - в часовом кармашке жилета. В наручных часах, которые в зависимости от темперамента владельца могут принимать свыше сотни различных положений в минуту, в турбийоне просто нет необходимости.

От окончательного забвения турбийон спасла потрясающая красота: величие драгоценных мостов, украшенная крупным рубином ось, бесконечное плавное вращение клетки, сквозь изящные прутья которой видны сокращения спирали и элегантная поступь рубиновых палет анкера. Эти шедевры микромеханики состоят из 50-80 деталей, а весят всего лишь от 0,2 до 0,8 грамма! О великолепии турбийона вспомнили, как только точность и надежность современных часов стали восприниматься как нечто само собой разумеющееся, а на первый план вышла красота аксессуара номер один. Как и 200 лет тому назад, борясь с земным притяжением, сам турбийон непреодолимо притягивает восхищенные взоры и деньги эстетов всего мира.
Современное Haute Horlogerie вот уже 5-й год переживает эпидемию турбийономании. В XXI веке, как и в XVIII, самостоятельно разработать и создать механизм вихреообразного регулятора очень непросто, и это расценивается как диплом о высшей степени мастерства. Сегодняшние турбийоны, как, собственно, и сами часы, делятся на виды и классы. Они бывают пафосные и ювелирные, простые и сложные, классические и авангардные, дизайнерские и спортивные, мужские и женские, дорогие (1 500 000 евро) и доступные (3000 евро). Интересно, что россияне полюбили турбийоны так, что швейцарцы, а за ними и вся остальная часовая Европа стала называть Россию «страной турбийонов». Вот наиболее интересные турбийоны, представленные нынешней весной на выставках в Базеле и Женеве.

Breguet Classique 5335 Grande Complication Messidor Tourbillon
ТУРБИЙОН ПАФОСНЫЙ
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1183030746_0964_200x300.jpg
Просмотров: 2141
Размер:	21.2 Кб
ID:	60491
Начинаем, разумеется, с компании, которой принадлежат все лицензионные и моральные права на производство турбийона. Тем более это один из самых красивых турбийонов года! Странное название Messidor объясняется достаточно просто, ведь, согласно французскому революционному календарю, Бреге получил патент на свое гениальное изобретение не 26 июня 1801 года, а 7-го мессидора IX года. Калибр 558 SQ2 с ручным заводом и запасом хода 50 часов скелетонизирован с ювелирной страстью и мастерством. Именно из-за этого дизайнеры решили значительно уменьшить фирменные стрелки из вороненой стали. Зато на отметке «6 часов» «основоположники жанра» решили разместить не обычный вихревый регулятор, который крепится к платине мостом, а так называемый безмостный, или flying-турбийон. Он просто огромен! Хитрое расположение сапфировых стекол создает впечатление, что Messidor и впрямь парит в пространстве и живет своей, совершенно отдельной жизнью от механизма. Модель выпускается в 40-миллиметровом корпусе из розового золота 18 каратов. Задняя крышка сделана из сапфира. Есть также платиновая версия Messidor. В последнее время Breguet активно пробует свои силы в ювелирном искусстве. В частности, самый красивый турбийон года можно дополнить не менее красивыми запонками из золота или платины.



Daniel Roth Tourbillon Lumiere
ТУРБИЙОН КЛАССИЧЕСКИЙ
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21183030746_0151_300x200.jpg
Просмотров: 1669
Размер:	25.2 Кб
ID:	60492
Известный мастер Даниэль Рот, прославившийся современными стильными, сложными часами, совершенно неожиданно решил обратиться к истокам и создал потрясающий образец высочайшего часового искусства, по которому можно изучать часовое дело. Вот он, заводной вал, завершающийся на храповом колесе, заводной барабан, колесная передача, узел «баланс-спираль» в каретке турбийона. Перевернув модель, вы поймете и как интегрируется в механизм индикатор запаса хода, и для чего, собственно, нужна каждая из 200 деталей, каждый из 22 рубиновых камней этого скелетонизированного турбийона с индикатором запаса хода. Наглядно и потрясающе красиво, потому что каждая деталь декорирована и отполирована вручную. Спешите приобрести: этих образцов будет изготовлено всего 50 экземпляров! Выпускается «Светящийся турбийон» в корпусе 44х41 мм, высотой 10,05 мм, из красного золота 18 карат. Стекло и прозрачная задняя крышка, разумеется, сделаны из сапфира с антибликовым покрытием. Оснащается он эксклюзивным скелетонизированным калибром M054 DR780, частота 21 600 пк/час, запас хода 64 часа. Коричневый ремешок сшит вручную из кожи аллигатора с фирменной браслетной застежкой из розового золота.


IWC Tourbillon Mystere
ТУРБИЙОН МУЖЕСТВЕННЫЙ И ВЕЧНЫЙ
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 31183030744_0672_250x225.jpg
Просмотров: 1715
Размер:	19.0 Кб
ID:	60493
Прославленная компания IWC из немецкоговорящего швейцарского кантона Шаффхаузен вспомнила о турбийоне одной из первых. В 1993 году она приспособила его к наручным часам IL Destriero Scafusia («Боевой конь Шаффхаузена»), которые до недавнего времени считались самыми сложными наручными часами в мире. Затем, ведомая конструктором Куртом Клаусом, IWC оснастила вихреобразным регулятором свою знаменитую коллекцию Da Vinci. И, наконец, турбийон обжился и в IWC Portuguese. В Destriero и Da Vinci турбийон размещался сзади, так как циферблат был отдан под вечный календарь. Нынешний Portuguese Tourbillon Mistere - фронтальный. Чем еще примечателен Tourbillon Mystere?

Турбийон сколь красив, столь и хрупок, ведь если в обычных часах ось баланса крепят три рубиновыми камнями, а потому она выдерживает удары, то здесь за сохранность сердца часов отвечает лишь ничтожная тончайшая каретка. Недаром большинство владельцев российских магазинов перед тем, как продать турбийон, тщательно выясняют у клиента, какой образ жизни он ведет. Если очень активный, то отказывают. Дело в том, что продать у нас турбийон даже за полмиллиона евро - дело не хитрое. Хитрое - объяснить затем человеку, который сходил с ним в спортзал, что этого делать категорически было нельзя, а потому на дорогостоящий ремонт гарантия не распространяется.

Фанатичного поборника надежности в часах Курта Клауса хрупкость турбийона категорически не устраивала. Он добивался, чтобы надежность и крепость его «Мистического турбийона» лишь немного уступала знаменитым Big Pilot Watch, которые IWC создала перед Второй мировой для асов Luftwaffe. Эти часы находили целыми среди груды бесформенных остатков упавшего с многокилометровой высоты сбитого самолета. Только по номерам этих часов поисковики порой узнавали имена погибших пилотов.
Как всегда, Клаус нашел оригинальное и парадоксальное решение. Он отказался крепить каретку турбийона мощным амортизирующим удары мостом, но посадил ее на... стальной шарикоподшипник. То есть каретка выйдет из строя только вместе с подшипником! Базовым для турбийона стал знаменитый механизм Клауса 5000-й серии. Узел баланса в этих механизмах находится в районе отметки «12 часов». Там же - на самом видном месте - и разместился сверхпрочный турбийон. Необыкновенно мощная и длинная пружина, которой оснащены механизмы IWC 5000, обеспечивает турбийону запас хода в 168 часов! Правда, для этого Клаусу пришлось уменьшить диаметр колеса баланса. Если в дебютировавшей первой версии Tourbillon Mystere вес каретки составлял всего 0, 296 грамма, то в новейшей каретку усилили. Она стала вдвое тяжелее, зато теперь турбийон IWC практически не боится ударов. Выпускается модель в 44,2-миллиметровом корпусе из белого золота. Стекло и задняя крышка сделаны из сапфира. Стоят эти часы 115 000 евро.

Zenith Class Open El Primero Tourbillon
ТУРБИЙОН БЫСТРЕЙШИЙ И СТИЛЬНЫЙ
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 41183030746_0948_200x300.jpg
Просмотров: 1832
Размер:	20.5 Кб
ID:	60494
Есть повод гордиться своим очередным турбийоном и у главы Zenith Тьерри Натафа. Это он жарко спорил со своими инженерами, которые убеждали его в том, что если оснастить турбийоном знаменитый зенитовский калибр El Primero, то придется отказаться от фирменной частоты баланса 36 000 пк/час. Чем больше частота колебаний, тем точнее часы, но тем больше энергии требуется балансу. Да и турбийон - один из самых больших «пожирателей» энергии в часах. Расчеты показывали, что при стандартной схеме турбийона и частоте колебаний баланса 36 000 пк/час необходимо энергии в 4,7 раз больше, чем способен выдать стандартный El Primero.

Три года бились над этой головоломкой конструкторы Zenith. Принципиальное решение проблемы пришло в голову Натафа: необходимо изменить конструкцию турбийона, добавив в него еще одну колесную пару. В результате получился автоматический хронограф с минутным турбийоном и частотой 36 000 пк/час - абсолютно асимметричные часы с асимметричным механизмом. Чуть смещенную от центра ось обыграли, расположив турбийон у отметки "11 часов". Часовые метки как бы танцуют в направлении к каретке. Между мостом и кареткой турбийона установлен диск календаря, который вращается в противоположную от каретки сторону.

Ну а после базельской премьеры Class Open El Primero Tourbillon, можно сказать, все мужские и женские коллекции Zenith имеют в качестве топовой модели турбийон. Этот, пожалуй, самый стильный. Конструктивистские тянущиеся по всему циферблату лучи звезды, что расположена в центре каретки турбийона, и подчеркнуто мощные часовые метки воспринимаются вдвойне эффектно на фоне очень сдержанного дизайна счетчиков хронографа и классического узора гильоше Grain d'orge. Строгие колодцы счетчиков хронографа формируют цифру «8», которая, согласно восточным гороскопам, означает жизнь в счастье. Запас хода часов превышает двое суток. Модель предлагается в корпусе диаметром 45 мм, из розового золота 18 карат, сапфировое стекло и задняя крышка покрыты с обеих сторон антибликовым составом, WR 50 м. Стоит стильный турбийон 135 000 евро.

MB&F Horological Machine No 1
ТУРБИЙОН АВАНГАРДНЫЙ
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 51183030746_0254_200x300.jpg
Просмотров: 1685
Размер:	16.1 Кб
ID:	60495
Прославившийся знаменитым проектом Opus для компании Harry Winston Максимилиан Бюссер создал в прошлом году собственную компанию MB&F (Max Busser and Friends). Схема работы компании абсолютно та же, что была придумана им в Opus. Бюссер выбирает интереснейшую, кажущуюся фантастической идею и воплощает ее. Впрочем, теперь Бюссер принципиально оговаривает, что он создает не часы, а машины времени. Главное в НМ1 - стильный красно-золотой корпус (64х49 мм, высота 14 мм), напоминающий цифру «8» или две герметичные мини-упаковки сливок, которые подают к кофе. Главное, потому что он задал архитектуру циферблата, механизма и набор функций: часовая индикация с центральным указателем резерва хода на циферблате левого полушария, индикация минут на правом циферблате, а между полушариями - подиум для турбийона.


Из-за необычной формы циферблаты пришлось дополнять сапфировыми мостами, которые несут не только шкалы, но и служат опорой для осей стрелок. Механизм для НМ1 создали известные независимые мастера Лоран Бессе и Питер Спик-Марин. У модели 4 заводных барабана. Расположены они не в ряд, а очень необычно: одна пара в левом полушарии корпуса, которое показывает часы, вторая пара - в правом, на циферблате которого индицируются минуты. Такое расположение барабанов позволяет заводным пружинам работать с гораздо меньшей нагрузкой, что в свою очередь уменьшает силу воздействия на колесную передачу, продлевает жизнь механизму и повышает точность. Заводится HM1 и вручную, и автоматически. Причем ротор автоподзавода расположен только в левой части, а правая пара барабанов заводится с помощью головки. Обе пары соединены друг с другом сложной колесной передачей. Запас хода HM1 составляет 7 дней.
Собственно турбийон здесь выступает не как пафосное дополнение, повышающее стоимость часов, а как совершенно необходимый узел. В модуле турбийона складывается энергия четырех барабанов. К тому же турбийон визуально объединяет полушария корпуса. Каретка приводится в движение не одной, а сразу двумя колесами с обеих сторон. Этот привод также можно назвать небольшой революцией, и он, конечно же, запатентован. Калибр НМ1 в общей сложности состоит из 376 деталей и содержит 81 рубиновый камень. Машина №1 вышла настолько сложной, что больше 30 экземпляров в год Бюссер со всеми своими друзьями производить не сможет. Выпуск продлится в течение трех лет.

Bell & Ross Instrument Tourbillon
ТУРБИЙОН ВОЕННЫЙ
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61183030745_0349_250x250.jpg
Просмотров: 1487
Размер:	24.7 Кб
ID:	60496
Перед вами топ-версия знаменитой модели Instrument молодой компании Bell & Ross, штаб-квартира которой находится во Франции. Появившись два года тому назад в виде несложных автоматических авиационных часов с тремя стрелками, Instrument в радикально черном квадратном корпусе произвел настоящий фурор и положил начало актуальнейшему и по сей день тренду на радикально черные корпуса. В этом году Bell & Ross решила оснастить свою лучшую модель самым броским и дорогим усложнением - турбийоном. Не правда ли, очень стильный и сильный Instrument получился? Bell & Ross «обкатал» на новой модели новые технологии. Если раньше стальной 46-миллиметровый корпус покрывался черно-титановым PVD, то сейчас - карбоновой пудрой (технология black carbon powder coating). Из натурального карбона сделан и циферблат, чей естественный не бликующий узор прекрасно дополнил военный дизайн часов. Кроме турбийона у модели есть динамограф (индикатор интенсивности сокращения баланса), а также индикатор запаса хода. К Базельской выставке был выпущен только прототип. Серийное производство будет налажено к концу года.


Источник: http://style.rbc.ru/luxury/2007/06/29/31174.shtml
Ответить с цитированием
Эти 3 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
BOBAH33 (15.11.2015), HELL (08.08.2015), slavets (08.05.2016)
  #2  
Старый 04.07.2007, 14:23
Аватар для DIK
DIK DIK вне форума  
Форумчанин
 
Регистрация: 20.02.2007
Адрес: Минск
Сообщений: 1,789
Сказал(а) спасибо: 97
Поблагодарили 532 раз(а) в 123 сообщениях
Зенит как всегда попытался запутать где стрелки, где декор. У них это хорошо получилось. Такое ощущение, что дизайнеры Зенита специально это делают и подчеркивают, что их часы это больше ювелирное украшение, чем предмет для определения времени. И почему-то мне больше по душе, когда турбийон в положении 6 часов! Или в центре!!! Все-таки турбийон, если он есть таковой в часах, должен быть центром композиционного решения при разработке дизайна, а не его дополнением.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 05.07.2007, 12:55
bayrak bayrak вне форума  
Новичок
 
Регистрация: 05.06.2007
Адрес: москва
Сообщений: 44
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
ну ачто вы хотели !Натаф до зенита шампанским заведовал!!!
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 05.07.2007, 13:00
Аккаунт удален
 
 
Сообщений: нет данных
Цитата:
Сообщение от bayrak Посмотреть сообщение
ну ачто вы хотели !Натаф до зенита шампанским заведовал!!!
Но нельзя не согласиться, что Zenith стал более на виду. А то тихо паутинкой обрастали. Нравится-ненравится другой вопрос. (кстати в голосовании по любимой марке, голосов немало собрал ). Маркетологи ( хорошие ) правят потребительским миром.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 05.07.2007, 13:12
Аватар для sandr2002
sandr2002 sandr2002 вне форума  
Форумчанин
 
Регистрация: 30.05.2006
Адрес: Киев
Сообщений: 198
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 34 раз(а) в 7 сообщениях
Цитата:
Сообщение от bayrak Посмотреть сообщение
ну ачто вы хотели !Натаф до зенита шампанским заведовал!!!
Кстати "Вдова Клико" очень даже ничего такое шампанское... (извиняюсь за оффтоп :-)
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 05.07.2007, 22:29
Аватар для Wexford
Wexford Wexford вне форума  
Форумчанин
 
Регистрация: 24.04.2006
Адрес: French Riviera
Сообщений: 710
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 18 раз(а) в 14 сообщениях
да оно ввсё у них в LVMH хорошее : и моэ и круг и вдова и периньон...
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 06.07.2007, 01:00
Аватар для Trops
Trops Trops вне форума  
Форумчанин
 
Регистрация: 15.11.2006
Адрес: Норильск
Сообщений: 6,197
Сказал(а) спасибо: 2,089
Поблагодарили 2,135 раз(а) в 1,541 сообщениях
Спасибо большое за информацию
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 15.10.2007, 13:57
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума  
Moderator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 32,155
Сказал(а) спасибо: 2,127
Поблагодарили 52,493 раз(а) в 10,183 сообщениях
Турбийон от Progress Watch - кому?

Трехосный турбийон  людям!
Мануфактура Progress Watch объявила о создании нового трехосного турбийона START, который будет установлен в часах известной марки, имя которой пока не разглашается.
Как стало известно, Progress Watch Corp уже заключила соглашение с неким брэндом класса "люкс", который готовит коллекцию моделей с турбийоном, премьера которой состоится на выставке в Базеле в 2008 году.
Представители Progress Watch заявили, что это будет турбийон, обеспечивающий самую высокую точность хода в истории.
Примечательно, что на всех трех каретках трехосного турбийона будут установлены индикаторы времени. Первая каретка будет вращаться со скоростью один оборот в минуту и показывать секунды, вторая будет совершать один оборот в час и индексировать минуты, а третья, совершающая один оборот в 12 часов, соответственно, будет показывать часы.
Progress Watch Corp собирается предложить свой механизм с турбийоном, на котором стоит маркировка 100% swiss made, другим престижным брэндам, и уверена, что в ближайшее время трехосный турбийон станет основой многих коллекций Haute Horlogerie.


Источник: http://timeseller.ru/watchnews/2007/...ews_17588.html
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 19.01.2008, 01:39
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума  
Moderator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 32,155
Сказал(а) спасибо: 2,127
Поблагодарили 52,493 раз(а) в 10,183 сообщениях

Старая присказка в исполнении часовщиков звучит по-новому. Есть четыре вещи, на которые можно смотреть бесконечно: как горит огонь, течет вода, работают другие и вращается турбийон. Каждый год звучат разговоры о том, что популярность этого усложнения вот-вот иссякнет - так же стремительно, как и началась. И каждый год мы убеждаемся в обратном. Турбийон - живее всех живых



В ноябре на открытие бутика Tiret в Москве приехал основатель марки и ее главный дизайнер, гуру роскошных часов в стиле bling-bling Даниэл Лазар. Естественно, речь зашла о его модели с турбийоном, модуль которого по специальному заказу Tiret разработал сам Антуан Прециузо. Зачем марке Tiret в основе концепции которой лежит дизайн, еще раз дизайн и бриллианты, понадобился турбийон?
Даниэль Лазар признал: турбийон сегодня в часовом искусстве - это действительно noblesse obliges. И тут же добавил, что престиж этого усложнения в часовых кругах неумолимо падает. В качестве примера он привел конкретный случай: некие американские бизнесмены недавно чуть не приобрели в Швейцарии фабрику по выпуску турбийонов, но в конце концов решили этого не делать - уж больно расхожей стала эта компликация. Если так пойдет и дальше, модели с турбийоном начнут выпускать даже лицензионные фэшн-марки. Причем никто и не сомневается, что так оно и будет. Сколько бы представители часовой элиты ни пытались удержать планку статуса и стоимости этого усложнения, популярность турбийона сегодня вполне сравнима с бриллиантами, которые уже давно перебрались на часы даже не самой высокой ценовой категории (правда, фэшн-марки вынуждены использовать не очень качественные алмазы).
То же самое произойдет вскоре и с турбийонами, которые разделятся на эксклюзивные, дорогие и "простенькие", для часов стоимостью до 1000 долларов. "Вихрь" (а именно так переводится с французского tourbillon) уже разросся на уровня настоящего урагана.
Сквозь призму турбийона весьма любопытно наблюдать отношение престижных марок к судьбе часового дела. Существует, например, такой турбийон, как DeWitt Academia Tourbillon Force Constant где за огромным турбийоном и модулем постоянной силы можно и не разглядеть, который час... И наоборот, есть модный тренд, начало которому положил Patek Philippe в модели 10 Days Tourbillon: прятать турбийон от посторонних глаз, приоткрывая его только с обратной стороны часов или вообще скрывая внутри корпуса. Есть марки, которые, как Zenith, отказываются от своих исторических усложнений, таких как модуль хронографа в механизме El Primero, чтобы как можно нагляднее продемонстрировать турбийон. А есть марки, которые демонстративно отказываются от самого турбийона. Например, Jaquet Droz привлекает клиентов именно тем, что этот часовой дом "не такой, как все" и хочет быть не 243-й маркой, презентовавшей коллекцию турбийонов, а первой, отказавшейся от этой затеи. Но, как известно, всякое отсутствие - это в первую очередь то же присутствие, только иного рода.

Кажется, что турбийон сейчас везде. Он не просто оккупировал часовое искусство, а стал его символом. Хотя споры о том, насколько он полезен или, наоборот, вреден для точности часов, не утихают до сих пор. Впрочем, ответ о практической пользе турбийона уже давно никого не волнует.
Могли Авраам-Луи Бреге предположить, что у его детища будет такая странная судьба? Вот в этом месте искушенный читатель, сам неплохо разбирающийся в часах, может подумать, что сейчас последует обстоятельный рассказ об истории создания турбийона, его техническом устройстве и функциях, а завершит материал традиционный обзор новинок с модулем турбийона. Спрашивается - зачем в сотый раз возвращаться к избитой теме? Разве не написано уже о турбийоне столько статей и даже книг, что пора бы закрыть эту тему вообще, как Клинт Иствуд поступил со своим коронным жанром ковбойского вестерна, сняв последний фильм "Непрощенный".
Нет, мы не будем в сто первый раз рассказывать о том, как седьмого мессидора девятого года по республиканскому календарю французский швейцарец Авраам-Луи Бреге получил патент на сложнейшее устройство под названием "регулятор-турбийон", заявив, что тем самым он решил проблему гравитации, воздействующей на точность хода часов. Не будем и подробно объяснять конструкцию и принцип действия этого устройства. Потому что устройство турбийона уже не волнует людей. Красивый, вращающийся и очень престижный - вот и все главное, что нужно знать о турбийоне. Ведь далеко не все, мягко говоря, владельцы Ferrari и Bentley утруждают себя чтением проблемных статей об истории и развитии двигателя внутреннего сгорания. Главное - обладать!
Поэтому в этом материале мы попробуем ответить на более занимательные вопросы. Почему турбийон стоит дороже прочих часовых усложнений? Как получилось, что после двухсот лет практического забвения именно это устройство оказалось самым востребованным трендом сложной механики? Насколько сложно сейчас часовой марке запустить коллекцию с турбийоном и где их делают? Каким турбийонам можно доверять, а каким нет? И, наконец, попробуем спрогнозировать будущее этого устройства.






Иногда они возвращаются


Бреге придумал турбийон, сидя в вынужденной ссылке в родном Невшателе: уж очень неспокойно было в Париже во времена Французской революции. Кстати, именно из-за того, что турбийон родился в Невшателе, женевские часовщики к нему долгое время относились с предубеждением. Тем более что довольно быстро выяснился главный недостаток турбийона: он не компенсирует воздействие гравитации на баланс, а просто "маскирует" ее. И если поначалу от совсем резкой критики турбийона удерживал авторитет самого Бреге, то к концу XIX века большинство часовщиков признало это устройство чересчур сложным, трудоемким и бесполезным. Тем более что ручная работа, отнимающая у мастера много часов, вовсе не вписывалась в концепцию развития стремительно набирающих силу часовых фабрик конвейерного типа.
В 1895 году датчанин Бане Бонниксен предложил более практичную и легкую в исполнении альтернативу турбийону - так называемый карусельный регулятор. Он действовал примерно по такому же принципу, что и устройство Бреге, но был гораздо медленнее (один оборот каретка совершала за 52 минуты 30 секунд) и крутился менее эффектно. Турбийон бы совсем сгинул в архивах, если бы в 1927 году саксонский мастер Альфред Хельвиг не изобрел "летящий" - flying - турбийон, который крепился к платине незаметно, без верхнего моста. Малозаметная точка опоры иллюзорно подвешивала ажурный "вихрь" и вызывала восторгу публики. А через три года, в 1930-м, наручную модель с антигравитационной кареткой сделала известная французская фабрика Lip, примеру которой через пару лет последовала Omega. Это ненадолго вернуло интерес к турбийонам среди знатоков, но никак не среди широкой публики. А последовавший в 70-е кварцевый кризис вообще надолго отбил у производителей охоту к экспериментам со всякими механическими штучками.
И вот в 80-е турбийон вернулся - и как! Как полузабытый Цезарь из галльского похода: с триумфом и революционными планами на будущее! Первый официальный "вихрь новой эры" появился в 1986 году, и представил его Audemars Piguet. Это был ультратонкий автоматический механизм в эллипсообразном корпусе, напоминавшем дизайн современного Nautilus от Patek Philippe. Высота механизма составляла всего 2,7 мм. Он символизировал триумф новой роскоши и высоких технологий: каретка турбийона была сделана из ультралегкого титана, а ротор автоподзавода из платино-иридиевого сплава. Турбийон располагался в довольно нестандартном месте - на отметке "11 часов". Последняя объявленная цена на аукционе за эти часы составила 37 000 долларов, что колоссально дорого по меркам того времени.

Турбийон сейчас везде. Он не просто оккупировал часовое искусство, а стал его символом. Хотя споры о том, насколько он полезен или, наоборот, вреден для точности часов, не утихают до сих пор


Модель оказалась невероятно удачной. Ее успех обеспечили сразу несколько факторов, сложившихся фантастическим образом. Закончился энергетический и нефтяной кризисы. Люди снова начали стремительно богатеть и требовать роскоши. Одновременно они разочаровались в техническом прогрессе - то есть в том, что он способен куда-либо привести человечество, и снова на первом месте оказались ценности комфорта и демонстрации статуса. К тому же неожиданно наступил мир во всем мире: многолетняя холодная война и гонка вооружений закончились не ядерным апокалипсисом, а чаепитием у Женевского озера. Человечество будто отключило обратный отсчет жизни и вместо того, чтобы гнаться за временем, стало с наслаждением наблюдать за его равномерным вращением.
То, что раньше в турбийоне казалось основными недостатками - неочевидная функциональность и сложность исполнения, в обществе, зацикленном на самом себе, оказалось самым востребованным. Если бы Бреге сразу признал, что он создал странную игрушку, роскошный автоматон, возможно, о ней и забыли бы через несколько лет после смерти мастера. Но многолетние споры о том, нивелирует ли она воздействие гравитации на баланс или нет, покрыли его устройство ореолом таинственности и придали ему статус магического прибора, победившего законы физики.
К тому же турбийон постоянно крутится без малейших усилий со стороны владельца. Он не стартует и не останавливается, у его движения нет начала и нет конца. Ну, чем не наш мир в миниатюре?

Люди полюбили вновь часовую механику именно за то, что в ней все так забавно крутится, а турбийон крутится лучше всех

Люди полюбили вновь часовую механику именно за то, что в ней все так забавно крутится, а турбийон крутится лучше всех. И его триумф не заставил себя ждать. Уже в 1990-м возрожденная Blancpain сделала модель 1735 с турбийоном, индикатором фаз Луны, вечным календарем, сплит-хронографом и минутным репетиром (последняя известная цена $684 000). Через год Audemars Piguet добавила к своему модулю турбийона индикатор резерва хода и календарь. В 1993-м Jaeger-LeCoultre выпустила версию Reverso, оснащенную калибром 828 с ручным заводом (резерв хода 45 часов) и турбийоном. Через год Omega представила Central Tourbillon: турбийон располагался прямо в центре циферблата, а мост украшала буква "омега". Традиционная разметка на циферблате отсутствовала, а индикацию часов и минут выполняли два скромно вращающихся по кромке циферблата диска.
После этого часовых мастеров было уже не остановить. Вспомнили и чудесное немецкое изобретение Flying Tourbillon, которое возродили немецкие же мастера из Гласхютте, а затем их примеру последовали почти все швейцарцы. Girard-Perregaux выпустила наручную версию своего легендарного карманного турбийона с тремя золотыми мостами Tourbillon Sous Trois Points d'Or. A Corum пошел еще дальше и создал Golden Bridge - турбийон с механизмом в виде моста.
С началом нового тысячелетия турбийон стал основным полем для технических экспериментов. Появились турбийоны двух и трехосные, которые вращаются не только в горизонтальном, но и в вертикальном положении (Jaeger-LeCoultre Gyrotourbillon I и Franck MulLer Revolution 3), "мистические" турбийоны вообще без точки опоры и турбийоны, наклоненные под углом к механизму - тоже вроде бы ради большей точности. Устройство, придуманное королем часовщиков, через два века мистическим образом стало королем часовой индустрии. Не случайно же сам Талейран называл Бреге "дьяволом".



За что платим?


Естественно, из-за стремительной экспансии турбийона цены на часы с этим усложнением немного снизились. Если еще пять лет назад нижняя цена составляла 60 тысяч долларов, то сейчас планка снизилась до 20 тысяч. Конечно, пока рано хлопать в ладоши и кричать "Налетай, подешевело!", но неприятная для производителей тенденция налицо. Турбийон уже закрепил за собой репутацию усложнения, которое в разы повышает престиж и стоимость часов, однако вряд ли он будет дорожать (за исключением отдельных экземпляров, но тут уж дело не в турбийоне, а в репутации самих производителей).
Проблема в том, что сам по себе турбийон не может быть дорогим - его можно, но не нужно изготавливать из золота или платины, практически невозможно инкрустировать каретку драгоценными камнями. Единственное, на чем отыгрываются производители Luxury, - это мост, который становится все более дизайнерским и роскошным. Но что такое сам мост без турбийона? Так что высокая стоимость турбийона обусловлена сложностью конструкции и не менее сложной работой.
Сам Бреге за 20 лет успел сделать всего 35 часов с турбиионом, поскольку один только модуль состоит из нескольких десятков деталей и требует более двухсот часов работы. Во времена Бреге такие часы стоили невероятно дорого, чем отчасти и объяснялась негативная реакция на них.

И сегодня, несмотря на развитие техники, на изготовление одних часов с турбиионом уходит от нескольких недель до месяцев

Современные турбийоны собираются из 40-90 частей и весят лишь 0,2-0,8 грамма. Детали должны быть сверхлегкими и изготавливаться, например, из титана, алюминия или специальных сплавов. Легкость необходима, поскольку на вращение каретки расходуется очень много энергии, что, естественно, заметно снижает запас хода часов. Соединять эти крохотные детали нужно с микроскопической точностью. Потом в эту конструкцию надо еще вставить узел баланса и соединить все это с остальным механизмом. Так что и сегодня, несмотря на развитие техники, на изготовление одних часов с турбиионом уходит от нескольких недель до месяцев. Не удивительно, что только лучшие и самые престижные брэнды могут позволить себе содержать штат мастеров-"турбийонщиков" высочайшего класса. Это Patek Philippe, Jaeger-LeCoultre, Piaget, IWC и другие. А некоторые небольшие швейцарские компании получили известность благодаря тому, что не производят часов, а целиком и полностью сконцентрировались на выпуске модулей турбийона для других.
Такая специализация, кстати, привела к тому, что порой очень трудно отследить происхождение современного турбийона. Известно, что в Швейцарии на турбийонах специализируются Nouvelie Lemania, входящая в состав Swatch Group (сейчас она известна как Manufacture Breguet); ее соседка F. Piguet, работающая преимущественно с Blancpain; Renaud et Papi - приобретенная несколько дет тому назад домом Audemars Piguet, с которой любят работать ювелирные дома люкс; La Joux Perret, у которой, в частности, заказывают турбийоны Delaneu и Chanel; и один из первопроходцев - фабрика Progress Watches. Кроме того, существуют небольшие, но очень престижные ателье, как то упомянутый уже выше Antoine Preziuzo и Christophe Claret, авторитет которых держится на именах основателей и владельцев. Впрочем, в последнее время так много часовых брэндов ссылаются на Кларе и Прециузо, что диву даешься, как эти небольшие ателье успевают справляться с таким объемом заказов.
Как видим, список производителей невелик, в то время как спрос растет с каждым годом в геометрической прогрессии. И тут появляется большое количество не столь известных компаний, которые готовы "за разумные деньги" воплотить в жизнь популярный девиз "Искусство - в массы!"




Турбийон китайский, и не только

Наладить производство турбийонов на самом деле не так уж и сложно, если закупить нужное оборудование и нанять квалифицированный персонал, который способный выполнять этот адский труд. При этом происхождение компонентов и качество можно особенно не афишировать, зато и цену на модуль устанавливать существенно ниже, чем у грандов. Для многих марок, не готовых требовать за свои часы от полсотни тысяч и больше, это очень важно.
Первый удар по высокому имиджу турбийона нанес не кто-нибудь, а сам Николас Хайек-старший, когда в 2001 году выпустил под маркой Swatch турбийон Diaphane One. Собственно, это был не совсем турбийон, а скорее "карусель", но цена заставляла вздрогнуть - 2222 евро! Правда, это была специальная PR-акция в честь открытия бутика Swatch на Вандомской площади в Париже, модель была выпущена тиражом всего в 2222 экземпляра, и купить ее можно было только в одном этом бутике. Акция удалась на славу, но крамольные мысли в головы производителей турбийонов закрались крепко и надолго: "Ведь можем же, если захотим!".
Что сегодня сдерживает падение цен на турбийоны в Швейцарии? Это не столько культивируемый имидж самого усложнения, сколько нехватка квалифицированных мастеров и невероятно высокая цена за их работу. Эту проблему, как нетрудно догадаться, легко решить в Китае.
Яркий пример - марка часов с турбийоном Tourous, основанная четыре года назад в Гонконге Саймоном Лу - американо-китайским бизнесменом и страстным коллекционером часов. Он делает ставку на точном соблюдении технологий, при этом выпускает настоящие полноценные турбийоны. Заметим, час работы китайского мастера стоит порядка 1,36 доллара, в то время как швейцарцу нужно платить, как минимум, 100-120 франков. Поэтому турбийоны Лу стоят очень демократично: Tourous Silver Dial в стальном корпусе стоит 885 долларов, а хит продаж - Tourous Power Reserve - $1295.

Сдерживает падение цен на турбийоны в Швейцарии не столько культивируемый имидж самого усложнения, сколько нехватка квалифицированных мастеров

"Я вовсе не собираюсь конкурировать со швейцарскими турбийонами, - считает Лу. - У человека в гараже могут стоять и Honda, и Ferrari. Разница в том, что на Honda он ездит каждый день, a Ferrari использует для особых случаев".
Часы Tourous уже оценили в Париже. В бутике Montres et Merveilles на рю де ла Пэ, ведущей к Вандомской площади, эти модели успешно продаются уже на протяжении двух лет. Владелец бутика Мишель Фере-Руа говорит, что моделей за 800 евро у него нет, а вот часы с турбийоном, серебряным циферблатом и бриллиантами за 2990 евро покупают очень охотно: примерно 5-7 штук в год. При этом модель швейцарских часов с турбийоном за 100 000 евро у него за два года купили всего один раз.
В прошлом году появился первый в мире американский турбийон - собственный модуль на основе собственного же механизма выпустила компания Montres Allison из штата Колорадо. Эта фабрика известна в США как производитель механизмов и отдельных часовых модулей. В Montres Allison не скрывают, что покупают запчасти для своих механизмов по всему миру - как в Швейцарии, так и в Китае. Над ними же не довлеет дамоклов меч под названием "Swiss made 80 процентов".
Да что там говорить, если в немецком справочнике Meet the Seller, изданном в 2006 году в Регенсбурге, перечислены адреса более чем 900 фабрик (в основном китайских), которые изготовят для вас "любые часы отличного качества". Себестоимость модуля турбийона - от 250 евро. Как уже было сказано, в этом отношении турбийон все больше походит на алмазную инкрустацию в часах. Алмазы могут быть не очень чистыми, не идеальной огранки, не конвенционного цвета... Стоят они недорого, но людям приятно осознавать, что они носят часы с какими-никакими, но алмазами! Правда, когда отваливается бриллиант, это, конечно же, менее обидно и более поправимо, чем поломка турбийона...

Лучше турбийона - четыре турбийона


Настало время поговорить о путях развития красивейшего из усложнений. Как и любое устройство, турбийон эволюционирует технически, функционально, качественно (имеется в виду, конечно же, качество материалов, а не отделки) и, наконец, эстетически.
Наиболее любопытно наблюдать за попытками современных мастеров усовершенствовать турбийон с технической точки зрения. Нет, никто не решается внести изменения в саму концепцию, придуманную Бреге. Сегодняшние мастера преследуют цель лишь усовершенствовать ее. В 2004 году мы пережили всплеск экспериментов с многоосными каретками турбийона, когда на выставках в Базеле и Женеве были представлены Jaeger-LeCoultre GyroTourbillon I, Franck Muller Revolution 3 и Thomas Prescher Tourbillon Trilogy. В последующие годы, как ни странно, идеи вращающихся под разными углами кареток развития не получили. Зато с весьма интересными идеями выступили основатели компании Jean Dunand Кристоф Кларе и Тьерри Улеве. В модели Orbital Tourbillon они заставили вращаться модуль минутного турбийона в каретке со скоростью вращения 1 оборот за 12 часов. К очень похожей идее пришел независимым путем Бернхард Ледерер из Ши, который представил турбийон в кубе Majesty Tourbillon. В нем на трех параллельных осях вращаются три каретки: минутного турбийона, часового и 12-часового.
А вот мастера Антуан Прециузо и дебютировавший в этом году Рудис Силва пошли по несколько иному пути. Они решили разместить в одной большой каретке турбийона не один, а несколько балансов. В минутном репетире Rudis Suva Resonant Double Regulator в турбийоне вращаются два колеса баланса, а у Прециузо в модели 3 Volution Triple Tourbillon - три баланса, причем каждый - в персональной клетке минутного турбийона. Эти три минутных турбийона вращаются по часовой стрелке, а вмещающая их большая каретка совершает полный оборот против часовой стрелки за 2 минуты 15 секунд.

У Прециузо в модели 3 Volution Triple Tourbillon - три баланса, причем каждый - в персональной клетке минутного турбийона

Внесли определенный вклад в техническое развитие турбийонов и молодые компаньоны Стивен Форси и Робер Гребель из компании Greubel & Forsey. Представив в 2004 году Double Tourbillon 30° с кареткой в каретке, в 2005-м они разработали модель Quadruple Differential Tourbillon. Строго говоря, эту модель вряд ли можно назвать с полным на то правом квадрупл-турбийоном, ведь два модуля с двойным турбийоном установлены здесь не один в другом, а параллельно. Но 2+2, как и 2x2, равно 4, а значит, принципиальной разницы нет. Эти модули в Quadruple Differential Tourbillon соединены с колесной передачей дифференциалом, который суммирует работу четырех турбийонов. "Мы на пути к достижению абсолютной точности механических часов", - гордо заявляли партнеры. Правда, со временем их оптимизм несколько увял.
Похоже, этот путь все же не ведет к абсолютной точности механических часов. Это доказывает хотя бы тот факт, что лишь считаные единицы турбийонов могут похвастаться официальными сертификатами хронометра C0SC. Как и то, что Jaeger-LeCoultre после нескольких лет тестов и расчетов временно приостановила работы по созданию многоосных турбийонов. Но, как говорится, за попытку - спасибо!

Поиски качества


Судя по всему, самым перспективным путем усовершенствования турбийона считается качественный. Во всяком случае, так, например, считает та же Jaeger-LeCoultre, которая представила в этом году сенсационный турбийон Master Compressor Extreme LAB. В революционном механизме этих часов практически все изготовлено из принципиально новых материалов - изиума, кремния и монокристаллических черных алмазов. Это первые часы, которые вообще не нуждаются в смазке. Существенно уменьшить вес турбийона и понизить потери энергии на вращение и трение позволили каретка турбийона из единого куска магниевого сплава (который вдвое легче титана), кремниевое спусковое колесо и мост из тикалиума - сплава столь же легкого, как алюминий, но тверже последнего на 20 процентов.
Экспериментируют с материалами, ищут новые более легкие надежные устойчивые к перепадам температур и магнитным полям сплавы многие компании. Но поскольку результат этих поисков глазу почти не виден, публику они интересуют только в том случае, если подкреплены оригинальной идеей: как, например, знаменитый турбийон Chanel калибра 05.Т1 на керамической платине.


Быстрее! Крепче! Глубже!


Один из самых главных недостатков турбийона - его хрупкость. Чтобы вывести из строя механизм каретки, достаточно даже несильного, но резкого удара, например, кулаком об стол от досады. Если на вашем запястье будут часы с турбийоном, чувство досады у вас возрастет многократно.
Первым задумался о повышении функциональности часов с турбийоном Ришар Милль. Его часы RM 001 были оснащены мостом турбийона не из пафосного золота, а из прозаического титана, который еще и выполнен в форме амортизирующей удары "гармошки", динамографом и индикатором положения заводной головки. Они так поразили руководство Audemars Piguet, что по мотивам RM 001 компания выпустила знаменитый Royal Oak Concept Watch. А позднее Милль изумил мир моделью RM 009-1, вес которой без ремешка составляет менее 30 граммов! Это не только самый легкий турбийон, но и вообще одни из самых легких механических часов в мире. В них все сделано из титана, карбона, а крепления механизма - из каучука. Милль хотел, чтобы его любимый гонщик Филипе Масса (ныне пилот команды "Формулы-1" Ferrari) не снимал часы даже во время гонок, и те, в свою очередь, легко переносили вместе с пилотом космические перегрузки, то и дело возникающие на трассе.

Один из самых главных недостатков турбийона - его хрупкость. Чтобы вывести из строя механизм каретки, достаточно даже несильного удара
Высокой надежностью могут похвастаться модели из серии Defy Xtreme компании Zenith. Мало того что это самый высокоскоростной турбийон (частота баланса 36 000 пк/час), так мосты механизма, баланса и турбийона изготовлены из новейшего сплава зенитиум. Производитель утверждает, что благодаря этому мост баланса способен без ущерба переносить удары вплоть до 10 000 д! Корпус из титана выдерживает давление 100 атм, что равносильно погружению на километровую глубину! Мы категорически не рекомендуем проверять крепость великолепного турбийона от Zenith на практике. Потому что мост баланса, может, и выдержит такой удар, но остальные узлы, да и рука владельца - вряд ли.
Несмотря на то что многие из подобных устройств имеют не столько прикладной, сколько рекламный характер, эти попытки усовершенствовать турбийон вызывают огромное уважение уже за то, что они смогли приблизить по функциональности изначально нежизнеспособный узел к уровню обычных часов.


Разнополая эстетика


Ну а самым перспективным путем усовершенствования турбийона нам представляется, конечно же, эстетический, ибо нет предела совершенству и красоте. Тенденция использовать сложнейшее из устройств в качестве украшения основана на побочном свойстве турбийона, которое неожиданно оказалось самым главным: на том, что он вращается. Украсить мост или каретку турбийона можно чем угодно - бриллиантами, изумрудами, миниатюрой по эмали, логотипом марки или инициалами владельца, как это делает Bovet. Что может быть престижней и дороже? Или просто поместить в один часовой корпус пять механизмов с турбийонами, как сделал в этом году Jacob & Co в новейшей разновидности своей самой популярной модели Five Time Zone. В рекламном проспекте марки так и написано: теперь вы будете получать в пять раз больше удовольствия.
Американские бизнесмены, которые передумали приобретать фабрику по производству турбийонов, наверное, были правы. Можно ли сделать турбийон лучше? Вряд ли. Поскольку само по себе устройство изначально не решало проблему, а лишь маскировало ее: под каким углом турбийон ни наклоняй, с какой бы то ни было точностью ни располагай детали и ни высчитывай скорость вращения - в техническом плане это абсолютно бесполезно. А значит, он может развиваться только в двух направлениях: удешевления и большей зрелищное". Что мы и наблюдаем все последние годы. Удешевление - это совершенно не то, чего требуют сегодня ценители престижной механики, а как раз, наоборот, то, чего они совершенно не желают (что, впрочем, не мешает очень дорогим и относительно дешевым турбийонам существовать словно в разных плоскостях).
Сегодня для того чтобы объяснить, почему за часы надо заплатить от 25 тысяч и выше, уже недостаточно просто установить турбийон от престижного производителя. Надо подвести некую доказательную базу, убеждающую в престиже и эксклюзивности изделия. А для этого сам модуль должен быть максимально оригинальным и красочным. Поскольку трудно представить, как добиться еще большей технической оригинальности, не нарушая законов физики - как минимум одна опора каретке все-таки нужна, и больше трех измерений, в которых он может вращаться, представить трудно, - то тенденция налицо. Турбийоны просто становятся все более дизайнерскими. Уже сейчас их проекты создают художники, лишь прислушиваясь к рекомендациям инженеров.
А любую тенденцию, отказавшуюся от соображений эргономики, практичности, технической простоты и дешевизны и взявшую на вооружение только критерий эстетики, очень легко довести до абсурда. Недавний пример: дамский вариант Saint Honore Orsay. В мужской модели был установлен нормальный турбийон с модным мостом в виде логотипа марки, анаграммы SH. В женской версии осталась только анаграмма. Вращающаяся. Но с кварцевым механизмом.

Самым перспективным путем усовершенствования турбииона нам представляется, конечно же, эстетический

Как видно, любой путь развития турбииона, кроме эстетического, ведет в тупик. Это устройство, которое по сути своей не пригодно для оптимизации. Но все-таки что же будет?
Очевидно, есть два варианта дальнейшей жизни турбииона. Судя по тому, с каким трепетом к нему относятся все поклонники швейцарского часового искусства, мода на него не пройдет так просто, как на туфли-платформы. Просто потому, что среди всех усложнений у него реально нет конкурентов: ни по красочности, ни по легендарному ореолу, ни по сложности исполнения. Сколько бы ни твердили производители, что, скажем, "в этом сезоне актуален исключительно GMT", турбийон уже вырос за рамки моды. Он как хороший коньяк VS0P - даже, если не понимаешь, в чем его прелесть, все равно надо нюхать, прогревать, пить и причмокивать от удовольствия, чтобы не прослыть невеждой.
В общем, у турбииона два пути. Либо не развиваться вовсе, а, наоборот, ввести массу искусственных ограничений, не признающих турбийоном все, что сделано с нарушением правил. Именно так в свое время поступили французские виноделы, введя запреты не только на использование удобрений, но даже на защиту лозы от неожиданного дождя или града. В таком случае сам термин "турбийон" станет уже не названием усложнения, а маркировкой, как Geneva Seal, и часы с ним навсегда сохранят символ престижной механики.
Второй вариант - турбийон все-таки растеряет свой пафос. Размножится, растиражируется на многочисленных марках часов для среднего класса, превратится в еще один элемент часового дизайна. И наконец-то о нем перестанут исписывать страницы журналов. Правда, произойдет это, скорее всего, при одном условии - если все-таки будет изобретено по-настоящему новое усложнение, с какой-то, может быть, не очень полезной, но эффектной функцией, не похожее ни на что из того, что делалось ранее, при этом не менее зрелищное и филигранное в исполнении.
Правда, производители часов в такой вариант развития событий сами не очень верят. А какой из них был бы более интересен вам?

Источник: http://timeway.ru/articles/turbiyon_...hasovshchikov/
Ответить с цитированием
Эти 5 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
Alex71rus (07.03.2023), BattleshipPotemkin (01.12.2014), icerock77 (21.07.2016), Medial (23.11.2016), Доктор А (23.12.2012)
  #10  
Старый 19.01.2008, 02:02
Аватар для Akira
Akira Akira вне форума  
Moderator
 
Регистрация: 22.06.2007
Адрес: London
Сообщений: 2,312
Сказал(а) спасибо: 811
Поблагодарили 4,567 раз(а) в 645 сообщениях
Спсибо за подборку, уважаемый Mr EGO
Приятно видеть что и азиаты не дают себя обидеть
Ответить с цитированием
Ответ
Метки
tourbillon, турбийон, обзор часов

Опции темы

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Обзор репетиров Ego Обзоры и информация 47 25.06.2016 20:29
Обзор вечных календарей Ego Обзоры и информация 36 28.01.2014 03:06
Обзор часов Rado True Elegance артур Rado 36 23.04.2011 00:50
Обзор Sector 890 Михаил Конст. Другие швейцарские часы 24 29.07.2009 10:03
Два и более турбийона в часах Георгий Общий раздел 7 22.02.2007 13:58


Часовой пояс UTC +3, время: 13:17.