Неужели это было? Или: вспомним детство золотое... (автотема)

[tapoka]

Сообщение от Thor

А воспоминания?

Связанные с этими автомобилями (ЗАЗ и Москвич 400), воспоминания нехорошие.Неудобные ,некомфортные ,неедущие автомобили с постоянными ремонтами. Это ,как вспоминать про "кошмарные" перьевые ручки в школе , писАть неудобно,сделаны коряво ,вечно перепачканный чернилами и не только сам ,но и одежда ,портфель и т.д.,воспоминания радости не доставляют ,в отличии от мороженого ,особенно за 28 копеек.

[arkad59]

Сообщение от tapoka

вспоминать про "кошмарные" перьевые ручки в школе , писАть неудобно,сделаны коряво ,вечно перепачканный чернилами и не только сам ,но и одежда ,портфель и т.д.,воспоминания радости не доставляют ,в отличии от мороженого ,особенно за 28 копеек.

Ручкой перьевой хорошо было тыкать в попу впередисидящего товарища. По 28 копеек было дорого. Хорошее и доступное по 15 в сладком вафельном кулечке и по 7 фруктовое в картонном, в ассортименте.

[Thor]

Сообщение от arkad59

Ностальгия, уважаемый, по "золотому...". Нам казалось тогда, что круче только "инвалидка"!

[arkad59]

"Москвич-401" - "Опель-Кадет". Вполне нормальная машина. У многих жила по 20-30 лет и при нормальном отношении не подводила.

[Thor]

Вот такое чудо-юдо с индексом Опель-Сенатор было куплено моим соседом лет 17 назад. Не ездил ни дня. 10 лет простоял на газоне, врос в землю, после чего был выкопан трактором и препровождён на свалку. Кстати, на свалку он поехал только из-за того, что в дело вмешался участковый: в Сенаторе поселились бомжи...

Такую "сенатскую комиссию" под собственными окнами доблестный страж порядка терпеть не стал

[Thor]

А теперь немножко поговорим о том, что МОГЛО быть и в нашей стране, но - НЕ ПОЯВИЛОСЬ...
Итак, автомобили, которые так и не добрались до покупателя:


ЗИЛ-4102

Последним советским лимузином для первых лиц страны стал ЗИЛ-4102. Информации о машине сохранилось немного. По некоторым данным, автомобиль разрабатывался по заказу Михаила Горбачева, но итоговая машина ему не понравилась, и проект был свернут. Было изготовлено всего два экземпляра автомобиля, один из которых утерян. Известно, что в качестве образца для новой разработки был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit 1985 года, но машина получилась своеобразной.

Данный лимузин стал первым автомобилем для первых лиц страны, не использующим рамную компоновку. Для разработки машины с использованием несущего кузова инженерам ЗИЛа пришлось приложить массу усилий, чтобы ликвидировать вибрацию кузова. Получившаяся машина была примерно на 50 см длиннее тогдашней «Волги» и на 500 кг тяжелее более привычного лимузина ЗИЛ-41041.

На машине стоял старый мотор V8 объемом 7,6 литра. С таким агрегатом машина могла разогнаться до «сотни» за 10,5 секунды – показатель неплохой, во многом связанный с отказом от рамной компоновки. Внутреннее оснащение машины обладало массой электроники наподобие проигрывателя компакт-дисков, а также электроприводов сидений и стеклоподъемников. Такое оснащение удивило бы советского человека, но для западных автомобильных компаний оно уже было нормой. Салон машины был выполнен из белой замши и кожи.


АЗЛК-2150

Массовым советским внедорожником могла стать не «Нива», а проект АЗЛК-2150. Компактный автомобиль повышенной проходимости был впервые спроектирован еще в 1960-х, но из-за отсутствия интереса властей проект был законсервирован. Новая версия машины была сконструирована в 1973 году для госзаказа, который впоследствии достался «вазовскому» внедорожнику.

Стилистически автомобиль напоминал Jeep Willys и Toyota Land Cruiser первого поколения. Советский внедорожник по сути был построен с использованием узлов и агрегатов седана «Москвич-2140», который готовился к выходу. На машине стоял двигатель от «Москвича-412» мощностью 75 л. с., с которым внедорожник разгонялся до 105 км/ч. 2150 был изготовлен лишь в двух экземплярах.

В отличие от «Нивы» автомобиль был построен на раме с применением типичных для серьезного внедорожника решений – неразрезные мосты и рессоры в подвеске. Тем не менее победа в госзаказе досталась «Ниве» — машина получила более компромиссную с точки зрения проходимости, но наиболее комфортабельную и конкурентоспособную конструкцию. Военные заинтересовались АЗЛК-2150, но заявленный заказ на 60 тыс. машин так и не получил «зеленый свет».


ИЖ-14

Еще одним соперником «Нивы» стал ИЖ-14. Как и «вазовский» внедорожник, машина обладала несущим кузовом. Машины также обладали схожим экстерьером, больше не напоминающим военные внедорожники середины XX века. ИЖ-14 был технически унифицирован с «Москвичом-412», но для машины разрабатывалась специальная подвеска – торсионная задняя и «макферсон» спереди.

Машина использовала двигатель от «Москвича-412», как и уже упомянутый АЗЛК-2150. Тем не менее ижевский внедорожник мог ехать чуть быстрее – максимальная скорость составляла 120 км/ч.

Машину не успели довести до ума к окончанию конкурса, поэтому конкурировать с АЗЛК-2150 и «Нивой» она не смогла. Разработки ИЖ-14 не нашли никакого применения, и проект канул в Лету.


ВАЗ Х

В минувшем году «АвтоВАЗ» продемонстрировал концепт-кар Lada X-Ray, который дает представление о том, как в будущем будут выглядеть автомобили марки. Буква X и ранее использовалась для обозначения моделей компании.

В 1990 году в прессе «засветился» опытный образец «ВАЗ X» — семиместный минивэн с весьма смелым футуристичным дизайном. К сожалению, о технической части машины не известно ничего.

Стилистически машина напоминает концептуальный минивэн Pontiac Trans-Sport, продемонстрированный в 1986 году. Речь идет именно о прототипе – серийная версия этого автомобиля получила несколько другой облик, но стремительный силуэт с заостренной передней частью у автомобиля остался.


ЗИС 101А Спорт

Одним из немногих спортивных автомобилей в Советском Союзе был «ЗИС-Спорт». Двухместный родстер был создан на базе лимузина ЗИС-101 в 1939 году. Авторами проекта стали несколько молодых конструкторов, которые разработали машину по собственной инициативе.

Автомобиль имел рядный восьмицилиндровый объемом 6 литров, который развивал мощность в 141 л. с. Автомобиль должен был разгоняться до 180 км/ч, но на испытаниях машина смогла набрать скорость лишь чуть более 160 км/ч. Тем не менее автомобиль имел несколько сильных технических решений для страны в то время – стабилизатор поперечной устойчивости и новаторскую для автопрома СССР конструкцию коробки передач.

Автомобиль был представлен на суд Сталина и Кагановича, те похвалили спорткар, но в условиях конца 1930-х проект не мог получить дальнейший ход. Во время войны единственный экземпляр «ЗИС-Спорт» был утерян.


ЛуАЗ-1301

Еще одним легким советским внедорожником должен был стать «ЛуАЗ-1301» Луцкого автозавода, к тому времени долго производившего миниатюрный утилитарный вездеход – модель 969М.

Первая версия автомобиля была показана в 1984 году. Она представляла собой шасси уже зарекомендовавшего себя 969М с новым, современным кузовом из пластика, который ставился на стальной каркас. В 1990 году был показан доработанный вариант – машина получила независимую подвеску с пневматическими элементами, которые позволяли менять высоту посадки. В качестве двигателя использовался мотор от ЗАЗ «Таврия».

Получившийся автомобиль отдаленно напоминал японские миниатюрные внедорожники того времени наподобие Suzuki Samurai. Автомобиль можно было в любое время переделать в пикап – задние панели легко снимались. По неизвестным причинам проект так и не был реализован.

В 2002 году «ЛуАЗ-1301» вновь напомнил о себе – машина получила слегка доработанный экстерьер и новый двигатель. Тем не менее новая версия машины также до конвейера не добралась – руководство завода не смогло найти ресурсов для выпуска вполне перспективного для своего времени автомобиля.


НАМИ-013

Авангардный «вагончик» НАМИ-013 был создан в конце 1940-х годов. Автомобиль обладал поистине революционными для советского автопрома дизайном и рядом технических решений. На время появления машина, по сути, не имела аналогов в мире.

Мотор машины был расположен сзади, он работал в паре с разработанной в НАМИ автоматической коробкой передач. Изначально планировалось использовать на машине специально разработанный оппозитный двигатель, но позже пришлось использовать мотор от «Победы». При весе в почти две тонны машина имела всего лишь 63-сильный мотор, что сказывалось на динамике. Автомобиль имел независимую подвеску всех четырех колес, которые, кстати, не имели дисков – они был монолитом связаны с тормозными барабанами.

За время разработки машину несколько раз серьезно перерабатывали как внутри, так и внешне. Тем не менее глава НАМИ лично запретил развивать проект, что привело к его закрытию.


ВАЗ-2103 Porsche (Да-да! Не смейтесь! Было и такое)

Компания Porsche в 1970-е и 1980-е годы неоднократно сотрудничала с представителями советского автопрома – о роли немцев в разработке «ВАЗ-2108» в последние годы часто упоминают в СМИ.

Еще одной коллаборацией Porsche и «ВАЗа» стала заказанная советской стороной модернизация модели 2103. В тот момент компания имела собственный вариант обновленной модели, который получил индекс 2106 и стал еще известнее первоначальной модели, но решение в его пользу еще не было принято.

В 1976 году компания Porsche представила свое видение «ВАЗ-2103» — машина лишилась большей части хромированных деталей экстерьера и получила новое оформление передней части с пластиковой решеткой. Из этого же материала были сделаны бамперы машины, которые получили окраску в цвет кузова. Тем не менее на «ВАЗе» этот вариант не встретил одобрения, и ввиду дешевизны существующего проекта 2106 разработки немцев не пошли в серию.


Москвич 408 Турист

Если бы история развивалась иначе, у советских граждан было бы свое купе класса GT – соответствующая разработка создавалась на базе «Москвича». Машина была создана под влиянием доступных европейских спортивных автомобилей 1960-х годов наподобие британских машин Triumph.

Купе-кабриолет «Москвич-408 Турист» было создано в 1964 году. Машина конструировалась на основе серийного 408-го, но имела двигатель, оснащенный экспериментальной системой впрыска топлива под электронным управлением. Машина по сути имела конструкцию «хардтоп» — жесткая съемная крыша, отсутствие центральных стоек. «Турист» оснащался дополнительной Х-образной поперечиной на днище, которая обеспечивала нужный уровень жесткости кузову без крыши.

Заводу не хватило ресурсов, которые по большей части уходили на выпуск обычного «Москвича-408», и проект был свернут.


ВАЗ-Э1101

Еще за несколько лет после запуска в производство «копейки» ВАЗ уже всерьез рассматривал возможность выпуска новаторского переднеприводного компакт-кара, но планам суждено было сбыться только десять лет спустя.

Проект ВАЗ-Э1101 представлял собой прототип малолитражного автомобиля с приводом на передние колеса, поперечным расположением двигателя и первой в Союзе подвеской типа «Макферсон». В ранних предпроектных версиях машина напоминала британский Mini Cooper. Сами сотрудники предприятия прозвали проект «Чебурашка».

Мотор машин был разработан советскими специалистами и имел объем 0,9 литра – отдача достигала 50 л. с. Для Э1101 также была создана новая четырехступенчатая коробка передач.

По мере развития проект неоднократно модифицировался и дорабатывался – третья версия Э1101 была направлена на украинский ЗАЗ и стала прообразом «Таврии», но в оригинальном исполнении машина до конвейера не добралась.

По материалам "Газета.Ru"

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 23 МИН --------

А вот тут можно увидеть "Восставших из ада" вживую. АвтоВАЗ бессмертен...

[Sergei1980]

Москвич купе понравился.
Вообще у москвича много образцов кануло....

[Thor]

Сообщение от Sergei1980

Москвич купе понравился. Вообще у москвича много образцов кануло....

Можно вспомнить и завод АЗЛК конкретно. Да, были впечатляющие образцы, которые так никто никогда и не увидел (на дорогах страны имею ввиду).

Тэк-с.... Что у нас там было? А! Вот, пожалуйста:


Москвич 2144 «Истра»

В 1985 году на заводе была создана группа перспективных разработок, под руководством инженера А. В. Куликова. Группа занималась разработкой перспективных моделей автомобилей, в рамках программы «Автомобиль – 2000-го года», в которой правительство СССР предложило ведущим предприятиям автомобильной промышленности страны создать модели автомобилей, которые должны были запущены в производство в 21 веке.

И действительно, автомобиль поражал своими техническими решениями:

• Дюралевый корпус, без стоек
• Открывающиеся вверх двери
• Показания приборов, отображающиеся на лобовом стекле
• Прибор ночного видения
• ABS
• Подушка безопасности
• А также двигатель, способный работать на разных видах топлива (в том числе рапсовом масле)
• «Истра» была изготовлена в единственном экземпляре и, к сожалению, серийно так и не производилась. В дальнейшем, индекс 2144 был присвоен полноприводной версии «Князя Владимира» и «Калиты».

Идём дальше!


Москвич 2143 «Яуза»

Автомобиль начал разрабатываться в 1987 году, под руководством дизайнера М. А. Елбаева. Яуза имела новый футуристичный дизайн, так как на ней дизайнеры завода пробовали внедрять самые смелые решения.

В частности, второй ряд окон, электростеклоподъемники (абсолютно новая вещь для нашего автопрома), также бортовой компьютер и многое другое. Всего до 1991 года завод успел изготовить три ходовых макета.
В 1993 году, с приходом нового руководства, работы по АЗЛК 2143 «Яуза» были признаны неперспективным и прекращены. Но еще до 1995 года «Яузу» и «Истру» Держали под черным одеялом, опасаясь промышленного шпионажа и надеясь изменения отношения руководства завода к этим моделям.







Далее по списку


Москвич 2139 «Арбат»

Разработки по новому советскому минивэну были начаты в 1987 году, полностью создан в металле был в 1991 году, в единичном экземпляре. Автомобиль являлся мнивэном, абсолютно новым кузовом для советских граждан. Автомобиль имел передний привод, салон-трансформер, с поворачивающимися передними сиденьями, а также новые электронные приборы.
«Арбат» являлся перспективным образцом, но он действительно мог производиться на заводе автоматических линий в городе Сухиничи, Калужской области. Но из-за кризиса переходного периода оно так и не было начато. Сейчас 2139 стоит в Музее ретро автомобилей.







И ещё один реликт


Москвич 3733

Восьмиместный микроавтобус, предполагавшийся к производству на агрегатах «Москвич-2141» с использованием перспективных бензиновых и дизельных двигателей 414-го семейства. Первый опытный экземпляр был создан в 1990 году в рамках утвержденных ОКР по 41-му семейству. Всего построено три экземпляра, один из которых долгое время находился в экспозиции заводского музея.

Предполагалось, что сборка микроавтобусов и фургонов будет организована как в Братиславе, так и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» в Саратовской области, входящем в состав п/о «Москвич».







Если будет угодно, могу пройтись и по АвтоВАЗу...

[Sergei1980]

Меня гораздо больше впечатляют невыпущенные разработки 60-х-70-х годов.
Просто жаль людей, которые разрабатывали те машины, в целом они почти не уступали западным авто того времени, но так и не пошли в серию, а в итоге вообще развал завода

[Thor]

В 2006 году был выпущен каталог. Назывался он: «Каталог персональной выставки Пашко Владислава Ивановича», ДИС ОАО «АВТОВАЗ», 2006г. Это яркий пример того, что "дизайнер" ВАЗа - отнюдь не фамилия как сейчас. Дизайнеры в своё время потрудились на славу. Жаль, что руководство страны использовало (а в случае с АвтоВАЗом - до сих пор использует) принцип: "жри чо дают".
Ну, собственно, творения заводских Да Винчи, Пикассо и Малевичей :