Морской хронометр Zenith 2003 года?

[probe]

Увидел на Авито о продаже почти современного морского механического хронометра Zenith. Причём сертификат COSC вроде как выдан в самом конце 2003 года.
К сожалению, механизм не показан.
Очень удивился. Разве такие хронометры продолжали выпускать? Или их делали как сувениры? (В любом случае не встречал сведений об этом в книгах по Zenith).

Какие мнения?

[oldfox]

В 90-х наши продолжали выпускать.

[uhrolog]

Тот же самый продавец еще и Ulysse Nardin продает, но в два с лишним раза дешевле...

[Slavatiss]

Сообщение от probe

Увидел на Авито о продаже почти современного морского механического хронометра Zenith. Причём сертификат COSC вроде как выдан в самом конце 2003 года.
К сожалению, механизм не показан.
Очень удивился. Разве такие хронометры продолжали выпускать? Или их делали как сувениры? (В любом случае не встречал сведений об этом в книгах по Zenith).

Какие мнения?

В интернете пишут :

Кал. 5011 - последний хронометр для наблюдение от Зенит. Под руководством дизайнера Ж.-П. Gerber, 5011 K был разработан в конце 50-х годов и дебютировал в 1960 году. Он был выпущен для трех целей с его особым большим диаметром: в качестве хронометра для соревнований, хронометра для морской и аэронавигации и для размещения высококачественных карманных часов , В 1967 году калибр установил рекорд точности для механических часов.

запатентованный хвост двойного регулятора, система крепления штока Zenith. Чарльз Флек, один из самых известных регуляторов хронометра в Зените с 1925 по 1956 год, является изобретателем регулятора двойного индекса в конце 1940 года. Позднее система была запатентована в патенте №. 292133 в августе 1951 года. Система позволяет обеспечить точность с помощью большего трения с балансировочным мостом. Механизм выиграл конкурс Observatory в Невшателе в 1967 году. Механизм больше не используется с 2007 года, но остается одной из гордости швейцарского бренда. По словам ученых, в период с 1960 по 2002 год было произведено 5'400 механизмов, в том числе 2300 отправлены в Улисс Нардин для своих морских хронометров.

По Ulysse Nardin - выпускался классический хронометр до 1962 года. Последний номер 10 000.

[ZOV]

Ничего удивительного. Спрос есть - будут производить, хоть и периодически, под заказ. В некоторых случаях с кварцем лучше не связываться, а иногда судовладельцу механика душу греет.
Просто задумайтесь о трех фактах:
1. Назначение хронометра в навигации,т.е. для чего там нужно точно мерять время (это ключевой аспект),
2. Наличие хронометра регламентировано для всех судов от 300 регистровых тонн и выше, а для пассажирских - 2 шт., причем в любых районах плавания,
3. Системы автоматизированного судового времени не рассматриваются как замена хронометрам, для них не требуют резервное питание. Спутниковые навигационные системы в ряде ситуаций не могут обеспечить необходимой информацией, не взирая на то, что охватывают сигналом почти 100% поверхности планеты.
С электроникой не все так радужно, как может показаться с первого взгляда. Там есть проблемы с организацией гарантированного основного источника питания или наличием резервного. С точностью тоже есть "затырки", поэтому и занимаются разработкой схем стабилизации на нескольких кварцевых генераторах.
Ну а COSC на судах - по барабану. Хронометр должен иметь одобрение того классификационного общества (Ллойд, Бюро Веритас, Регистр и т.п.), под наблюдением которого строится или эксплуатируется судно. Какой лабораторией/обсерваторией выдается поверочный сертификат - вопрос третей очереди.

[Slavatiss]

Уважаемый ZOV, но если все ведущие производители механических морских хронометров прекратили их выпуск, это говорит о практически полном отсутствии спроса.

[uhrolog]

А может быть они просто не выдержали конкурентной войны (по себестоимости и точности) с электронными? Да и точность электронных выше, они могут сами уточнятся по спутникам, интернетам, атомным часам - и на электронные еще и качка никак не влияет...

[ZOV]

1. Радиокоррекцию до сих пор не часто применяют и, как правило, в дополнение к GPS. У нее вероятность потери сигнала очень высокая. Но для ВВП и прибрежного плавания - штука удобная.
2. Не знаю, все или не все, но прекращают серийный выпуск, а его всегда можно возобновить (станки в металлолом и техдокументацию в районные библиотеки никто не тащит). В ISSA (International Shipsuppliers & Services Association) Ship Stores Catalogue они до сих пор есть, значит не все раскуплены. Опустеют полки - пополнят.
3. Кварц дешевле и в допустимые погрешности "влезают" далеко не самые точные машины. Судовладелец (коммерческий) всегда стремится экономить, а большинство мирового флота работает в районах с небольшим удалением от цивилизации и практически не выходит из зон покрытия. Частных яхт из-за кризиса сейчас мало строят. Т.е. с точки зрения классификационных обществ для большинства судов кварцевые хронометры удовлетворяют требования как по точности, так и по автономности.
4. Если по какой-то причине мы решим укомплектовать пароход (грузовой) супер-пупер-точным мультикварцевым хронометром (сигналы с нескольких генераторов усредняются компьютером), то не взирая на формальную достаточность иметь на борту только его одного, нас обяжут иметь второй, который мы будем поддерживать на ходу и таскать на поверки. Просто потому, что в случае аварийной ситуации такой мультикварц с собой на шлюпку не утащишь. А тащить надо, вместе с таблицами, секстаном и прочими "аксессуарами", которыми нынешние судоводы умеют пользоваться только по укзанным в их рабочих дипломах пунктам компетенций, а на деле - могут ими только орехи колоть.
5. Что-то скоро в сфере навигационных систем произойдет... Есть такой дяденька - Сергей Генералов, владелец "Транзас" (около половины мирового рынка навигационных систем и тренажеров). Он сейчас ее финской Вярсила продает, а у них совсем другая концепция: связка "умный пароход - умный порт". Генералов всегда отличался тем, что "скидывал" бизнес задолго до очевидных неприятностей, толкнул ФЕСКО группе "Сумма", а сейчас там большие проблемы.

[Slavatiss]

"Умный пароход - умный порт" - это похоже на стыковку орбитальных станций в автоматическом режиме , без применения "лома и кувалды" .
Будущее навигации на воде, в воздухе и на суше - это полный "автопилот" или максимальное приближение к нему, в связи со стремительно нарастающим трафиком ?

[probe]

Поскольку был очень удивлён, то задал вопрос и на WUS, правда попозже, чем здесь.
Там показали страницу из каталога, что такие морские хронометры Zenith делал и в XXI веке. Кстати, один из известных спецов по Зенитам сначала даже поставил под сомнение, что такое возможно.
Вот ведь как. А я то думал, это какая-то шутка.
Тем не менее, слабо верится в такие потребности у моряков.
Более верится, что эти морские хронометры изготавливали специально для коллекционеров. Ну, или тогда в Зените не знали, куда девать запасы калибра 5011. Это потом пришла мода на огромные кастрюли на руке, и Зенит последние остатки этого калибра начал пристраивать как Пилоты по цене 160 тыс. евро. Сейчас даже старые механизмы 5011 купить - весьма затратное мероприятие.