Форум о часах
Вернуться назад   Часовой форум Watch.ru > Ремонт часов, обслуживание часов > Статьи и литература о ремонте часов
Регистрация | Забыли пароль?

Статьи и литература о ремонте часов

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 15.06.2008, 21:23
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Статьи по ремонту часов

М.б., статьи окажутся полезными нашим мастерам. Во всяком случае, пусть будут выложены на форуме:



Ремонт механизмов ETA и Orient



В гонке к пьедесталу успеха часовые фирмы умело ведут между собой упорную конкурентную борьбу, каждый год предлагая потребителю новые варианты дизайна часов, новые, все более совершенные механизмы. Однако совершенства не бывает, и у каждой медали - две стороны. Ради удешевления и упрощения производства в часовых механизмах все шире стали применять пластмассовые детали, легкие сплавы и т.п. Обратная сторона этого - снижение надежности часов.

С этого номера мы решили рассказывать о возможных причинах поломок и характерных неисправностей распространенных часовых механизмов. Конечно, подобные статьи предназначены, в первую очередь, молодым, начинающим часовщикам, но в практике нередки случаи, когда даже серьезные мастера, не зная некоторых нюансов механизмов, допускают нелепые ошибки.

Механизм ЕТА (калибр 2836) Женский механизм ЕТА (калибр 2671)



Механизм ЕТА (калибр 2836) создавался в расчете на долговечность и надежность, и, в общем, претензий к нему немного. Надо помнить, что при разборке механизма особого внимания заслуживает аккуратность спуска заводной пружины, так как тонкие и хорошо закаленные оси колес не выдерживают динамических нагрузок. Нарушение точности хода при бегунковом балансе, как правило, связано с загустением масла на палетах. Вывод: надо тщательнее мыть анкерную вилку, анкерное колесо и бушоны баланса, тогда точность хода удастся легко восстановить. Вытаскивать заводной вал при разборке часов необходимо в положении "завода", нежно нажимая на штифт вытяжки специальным приспособлением, по форме напоминающим отвертку, а ни в коем случае не пинцетом, так как это может привести к поломке закаленного кончика вытяжки. Если загустела или высохла смазка фрикциона минутного колеса, то при переводе стрелок нередко ломаются зубья вексельного колеса. Это, пожалуй, все недостатки данной модели. Женский механизм ЕТА (калибр 2671) почти полностью повторяет мужской, и все вышеизложенное относится к нему в равной степени. При этом при сборке важно масло давать точно по инструкции. Необходимо также помнить, что механизмы ЕТА выпускаются в различных исполнениях; существуют механизмы как со стандартной частотой колебаний баланса, так и с учащенным ходом. Это определяет некоторые конструктивные особенности. Так, балансы имеют спирали с различными характеристиками, вилки - различные углы наклона палет, а анкерные колеса отличаются количеством зубьев. Поэтому при заказе деталей необходимо обращать внимание на конкретные типы механизмов.

Orient с механизмом 46943 Женский Orient с механизмом 55841 и 55941



Одни из самых "народных", распространенных в нашей стране импортных часов - механические часы Orient с механизмом 46943 и его модификациями. Они достаточно просты, надежны и неприхотливы. Их основные неисправности - это резкое изменение точности хода и поломки календарной системы. Если часы вдруг стали резко спешить (порой до нескольких часов в сутки) или, наоборот, неимоверно отставать, то причина, как правило, кроется в слипании волоска баланса (это характерно даже для новых часов). Нужно промыть узел баланса, и часы станут ходить по-прежнему спокойно и уверенно. С календарной системой сложнее: часы особенно чувствительны к принудительному переключению числа и дней недели приблизительно с 22 до 4 часов утра, так как система календаря Orient - не мгновенного действия и состоит из пластмассовых колес. Слабым местом являются рычаги переключения дней недели, они имеют большой свободный ход, неточную подгонку и неоправданно сложную и, значит, ненадежную конфигурацию. Поэтому рычаги часто соскакивают, заклинивая календарный механизм, что порой приводит к поломке пластмассовых колес.
Основная проблема автоподзавода - это износ оси эксцентрика подшипника. Данный конструктивный недостаток часто усугубляется невысокой культурой обращения с часами их владельцев. Почему-то люди понимают необходимость ежегодного технического осмотра своего автомобиля, но с часами приходят в мастерскую, только когда они уже безнадежно "встали". И последнее об Orient - часы боятся боковых ударов. Порой впрессованные в платину стойки, на которых крепится мост, не выдерживают и вылетают из посадочных мест, хотя, как показывает практика, оси колес при этом не ломаются.



Женский Orient представлен несколькими модификациями калибров 55841 и 55941. Им присущи почти все те же недостатки, кроме, пожалуй, проблем автоподзавода, так как сектор имеет меньшую массу, и ось подшипника изнашивается гораздо меньше. Однако механизм -более капризный (как и все женское!), чаще ломаются оси у анкерного и промежуточного колес. В более раннем механизме 55841 часто ломается рычаг перевода чисел, хвостовик которого, попадая в механизм, приводит к его остановке. Может быть перекален кончик вытяжного рычага, который ломается при резком и сильном выдергивании заводной головки из корпуса. Кроме того, часто срываются винты крепления механизма к корпусу, что, в свою очередь, может стать причиной других поломок.



Источник: http://timeway.ru/articles/remont_me..._eta_i_orient/
Ответить с цитированием
Эти 5 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
green68 (26.09.2012), Red017 (04.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (27.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #2  
Старый 15.06.2008, 21:28
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
РЕМОНТ "женских" механизмов ЕТА

Большой процент всех кварцевых часов, попадающих в ремонт, составляют женские модели. Самыми распространенными среди них являются механизмы известной фирмы ЕТА. Рассмотрим некоторые из них.

Модель 802.101 (400.101) встречается повсеместно. Ее платина и мост выполнены из пластмассы и, очевидно ввиду дешевизны изготовления, ее взяли "на вооружение" многочисленные китайские производители. Причем, если в оригинале мост крепится к платине винтом (в старых моделях - под специальный ключ), то азиатские фирмы не утруждают себя, используя обыкновенные заклепки. Главный недостаток механизма - "мягкость" платины. Вместо бочонка на грани находятся зубья для перевода стрелок. Зачастую именно они "разбивают" посадочное место "грани" в платине, в результате чего нарушается режим перевода стрелок. Эта поломка не поддается ремонту: требуется замена платины.
Модификация 802.111 (400.111) - аналогична калибру 802.101 (400.101) с добавленным календарный блоком.



Механизмы 980.003, 980.106 и 980.153 устанавливают как в женские, так и в мужские модели часов. В механизме 980.003 (с семью камнями и пятисекундным импульсом) чаще всего отказывает электронный блок. Нередко разбалтывается и соскакивает вексельное колесо, которое имеет высокий триб. Однако ремонт такого повреждения не представляет труда. Бывает, что контактная площадка на катушке приклеена недостаточно надежно: при сборке она проворачивается вместе с крепежным винтом, и провода катушки рвутся.
Механизм 980.106 имеет центральную секундную стрелку, и, соответственно, другое соотношение количества зубьев в колесах. Микросхема существенно надежней, чем в 980.003. Только "кварц" приходится чаще менять, нежели весь электронный блок.
В механизм 980.153 добавлен "приставной ход" - система колес, вынесенная под отдельный мост. Количество камней увеличено до одиннадцати. Электронный блок (как и в механизме 980.106) работает в секундном режиме, но секундная стрелка расположена на дополнительном циферблате над меткой "6 часов". Из-за большего количества колес резко возрастает потребность механизма к смазке. При сборке всегда необходимо следить, чтобы все оси колес попали в свои посадочные места (в этом помогает специальная точка на мосту). Механизмы980.153 и 980.106 (их часто называют 13 калибром, по аналогии с нашим 1356) имеют целый ряд взаимозаменяемых деталей: рычаги, грани, бочонки, катушки.



Многие фирмы предпочитают механизмы 801.004 (578.004, 978.002, 578.002) и 976.001. В них шесть камней, а микросхема работает в двадцатисекундном режиме. При попадании влаги в первую очередь коррозии подвергается переводной рычаг, а вексельное колесо и бочонок намертво "привариваются" к грани. Для замены вытяжки приходится выпрессовывать штифт со шляпкой, иначе гнутся рычаги, и бочонок не доходит до промежуточного колеса. Частые отказы электронных блоков влекут за собой необходимость их замены. Колесная система надежна, и ее поломки крайне редки. Механизмы различаются толщиной и соответственно высотой колес. Калибр 976.001 несколько тоньше, и его электронный блок не накрывает, а огибает мост, находясь с ним на одном уровне. При внешней схожести эти механизмы различны, и детали в них не взаимозаменяемы.
Довольно часто мне приносили часы с подобным механизмом, утверждая, что они только из ремонтной мастерской, но почему-то продолжают отставать и останавливаться. Механизм всегда был исправен и смазан, и я долго ломал голову, пока не разобрался в чем же дело. Чтобы часовое колесо не поднималось и не выходило из-за зацепления с вексельным колесом, мастера зачастую подгибают на нем пружинящую фольгу. В этом случае фольга просто зажимает часовое колесо между циферблатом и платиной, и часы "встают".



901.001, 902.101, 902.505. Один или четыре камня. Самое их "тонкое место" - вытяжка, носик-толкатель которой часто ломается. Вексельное колесо изготовлено из стали, поэтому при контакте с водой быстро ржавеет. В этом случае при попытке скорректировать время ломается ось вексельного колеса в платине. Нередко ломается и грань. В последних модификациях ротор - пластмассовый, и надо помнить об этом при сборке, так как цапфы ротора очень нежны. Сверху электронный блок закрыт металлической пластиной, и один из крепежных винтов расположен в непосредственной близости от открытой катушки, поэтому в моделях 902.101 и 902.505 нужно быть особенно внимательным, чтобы при разборке часов ее не повредить.
Механизм 282.001 фирмы ЕТА с 13 камнями, как правило, ставят в дорогие часы. Это ультратонкий механизм, толщина платины с мостом - всего 1,3 мм. Электронный блок работает в двенад-цатисекундном режиме. Механизм комплектуется фигурной пленочной прокладкой (со стороны циферблата) со специальным вырезом под камни. Она выполняет две функции: изолирует минусовой контакт от соприкосновения с циферблатом и оставляет минимальный зазор между платиной и циферблатом, чтобы не растекалось масло. Главная опасность, подстерегающая мастера при разборке, - это соскальзывание отвертки со шлица винта-эксцентрика крепления ножки циферблата. Оно может повлечь повреждение проводов чуть ли не полностью открытой катушки. В этой модели часовое колесо расположено не под циферблатом, а под мостом на платине. Ввиду миниатюрности калибра разработчики отказались от фрикциона для корректировки времени, и перевод стрелок осуществляется вместе со всей колесной системой. Между минутным и часовым колесом, на минутном трибе находится пружинящая шайба, служащая для устранения вертикального люфта минутной стрелки, - о ней не надо забывать. При попадании влаги, в первую очередь ржавеет минутный триб, он "клинит" часовое колесо, часы "встают", и в момент перевода стрелок ломаются зубья часового колеса. Не следует прилагать при сборке излишних усилий к винту, чтобы не вывернуть очень тонкостенные стойки крепления статора из платины.

Примечания

Правильное название "грани" - заводной вал, однако, оно тоже не совсем верно, ведь в кварцевых часах заводной пружины нет и, значит, заводить нечего. При заказе фурнитуры нередко используется термин "монтажная грань", означающий вал с очень длинной резьбой, который потом подгоняется под конкретный корпус.
"Бочонок" - это кулачковая муфта, деталь в форме бочки, двигающаяся по заводному валу и имеющая зубчики для перевода стрелок.
Обозначения в скобках - устаревшие маркировки данного механизма.



Источник: http://timeway.ru/articles/remont_zh...ehanizmov_eta/
Ответить с цитированием
Эти 5 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
green68 (26.09.2012), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #3  
Старый 15.06.2008, 21:32
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Дефекты кварцевых часов

Несмотря на распространенность кварцевых часов, их ремонт до сих пор вызывает у многих мастеров трудности. Надеемся, что эта статья поможет ...

Разберем порядок дефектации на примере кварцевых часов, у которых, помимо трех стрелок, имеется календарь "день недели - дата". Это не самые примитивные часы, но и не сложные многофункциональные, о ремонте которых, в зависимости от модели, необходимо вести отдельный разговор.
Квалифицированный ремонт невозможен без профессионального инструмента. Поэтому мы будем считать, что наша мастерская оснащена прибором типа Q-test 4000, Q-test 6000 или подобным, позволяющим проверять не только точность часов, но и некоторые другие параметры, и прибором для проверки герметичности, например Waterproof Checker.

Фэйс-контроль

При определении дефекта необходимо принимать во внимание жалобы клиента, но в любом случае часовщик должен проверить часы полностью.
Начнем с внешнего осмотра. В некоторых случаях даже без вскрытия часов удается установить причину неисправности. Если же часы гарантийные, то тщательный внешний осмотр позволит избежать проблем в общении с клиентом и уменьшить потери денег. Особенно важно в этом случае определить, носились ли часы, не были ли вскрыты.
Для этого осматриваем корпус и браслет на наличие мелких царапин, забоин, потертостей покрытия и т.п. Особое внимание уделяем замку браслета: в первую очередь следы носки обычно появляются именно на застежке. Осматриваем стекло на предмет царапин, сколов (особенно по контуру). Очень часто даже после нескольких недель носки по краю стекла образуются мелкие сколы. Проверяем работу застежки - работает ли она, не перекашивается ли при застегивании. Все обнаруженные недостатки показываем клиенту и заносим состояние часов в квитанцию о приемке.
Чтобы определить, не были ли часы вскрыты до нас, смотрим наличие вмятин или царапин на крышке и корпусе часов. Однако обнаружив следы вскрытия на вроде бы гарантийных часах, не спешите грешить на клиента. Когда-то, когда у нас продавалась только отечественная "механика", на крышке новых часов не могло быть никаких царапин. Сейчас ситуация сложнее. В кварцевых часах довольно часто делают предпродажную замену батарейки, и в этом случае гарантийные часы будут иметь следы вскрытия. Отказывать человеку в гарантийном ремонте таких часов неправильно. Поэтому необходимо обращать внимание на следы неквалифицированного вскрытия. Как правило, мастерские, занимающиеся гарантийным ремонтом и предпродажной подготовкой, имеют нормальное оборудование, не оставляющее следов. А вот если часы открывались ножницами, то ни о каком гарантийном ремонте уже не может быть речи.
Следующий шаг - проверка герметичности. Все часы, поступающие в ремонт, необходимо в обязательном порядке при клиенте проверять на герметичность - во многих случаях впоследствии это позволит избежать споров с клиентом и потери времени и денег. Восстановление герметичности, особенно если в мастерской нет течеискателя, очень долгая работа, за которую клиент больших денег, как правило, платить не склонен.
Герметичность необходимо проверять в двух режимах: на максимальном давлении, на которое рассчитаны часы, и на малом давлении, около 0.2 атм. Двойная проверка особенно актуальна для японских часов. Дело в том, что у них водонепроницаемость головки обеспечивается сальником, расположенным на втулке головки. Отверстие под головку по форме является не цилиндром, а скорее конусом. Чем выше давление, тем сильнее сальник оказывается вжат в корпус и тем лучше уплотнение. Получается парадокс: при большом давлении часы воду держат, а при малом могут пропускать.
Для точного определения дефекта часы необходимо вскрывать. Но при наличии оборудования определить примерное местонахождение неисправности можно и без вскрытия.
Прибор Q-test имеет два датчика, позволяющих измерить точность часов: емкостной и индуктивный. Мы замеряем точность на обоих датчиках. Индуктивный срабатывает на электромагнитное поле, создаваемое катушкой шагового двигателя. Если импульсы есть, то мы совершенно четко можем сказать, что электронный блок и катушка работают (но это еще не означает, что они полностью исправны!). Если на индуктивном датчике импульсов 32 КГц нет, а на емкостным - есть, то, не открывая часов, можно с очень большой долей уверенности сказать, что неисправна катушка.



Нередко причиной останова механизма является неисправность календаря. Поэтому, если прибор показал, что электронный блок и катушка вроде бы работают, до вскрытия проверяем календарь.
Делаем это в два этапа. Сначала переводом стрелок проверяем, как он срабатывает. В абсолютном большинстве современных часов дата переключается в два этапа: сначала диск начинает перемещаться медленно, а затем перескакивает резко, со щелчком. Если этого резкого прыжка нет хотя бы на одном из зубьев, значит, диску что-то мешает. На втором этапе проверяем работу механизма ускоренной корректировки.
В разных часах ускоренная корректировка календаря сделана по-разному. Для проверки выставляем время примерно на 4-5 часов утра, так, чтобы гарантированно выйти из запретной зоны, и, согласно правилам данных часов, переводим дату.
Иногда на аналоговых кварцевых часах неисправность колесной системы можно определить по небольшому подергиванию секундной стрелки.
Итак, все работы по дефектации, которые могут быть выполнены без вскрытия часов, мы сделали. Пора открывать крышку и изучать механизм более детально.
Ответить с цитированием
Эти 5 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
green68 (26.09.2012), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #4  
Старый 15.06.2008, 21:34
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Вскрытие покажет

В кварцевых часах в первую очередь смотрим состояние источника питания, т.е. проверяем напряжение на батарейке. В большинстве инструкций по ремонту написано, что напряжение должно быть не менее 1.45 В. Я считаю, что, если в принесенных в ремонт часах батарейка дает менее 1.5 В, лучше перестраховаться и заменить ее.
Пониженное напряжение может иметь различные проявления. Шаговый двигатель, как правило, перестает работать при напряжении 1.35 В, в лучших часах - 1.25 В, в то время как генератор может продолжать работать и при напряжении менее 1 В. То есть генератор и катушка будут выдавать импульсы, но они окажутся слабы для того, чтобы привести в движение колесную передачу.
Устанавливаем батарейку на место, и теперь уже во вскрытых часах проверяем работу генератора по емкостному и индуктивному датчикам.
Если емкостный датчик показывает наличие импульсов, а индуктивный - нет, то почти наверняка проблемы в катушке.
Если оба датчика показывают наличие импульсов, проводим детальное исследование параметров электронного блока. Для этого опять вынимаем батарейку, выдвигаем головку в крайнее положение и замеряем ток, потребляемый электронным блоком. В этом положении головки генератор продолжает работу, а катушка и каскады делителя, имеющие значительное потребление, отключены. Это собственный ток, потребляемый блоком. Для каждого механизма этот параметр индивидуальный и указан в документации, но в абсолютном большинстве случаев он не должен быть больше 0.4-0.5 мкА, а в простых часах - 0.25 мкА. Повышенный ток блока может быть причиной быстрой разрядки батарейки или остановки часов. Если ток выше нормы, блок подлежит замене. Теоретически можно попробовать почистить дорожки, если утечка происходит из-за грязи, или сделать еще что-то, но, по-хорошему, блок надо менять.
Пытаться ремонтировать что-либо в блоке почти бессмысленно. Он состоит из микросхемы, кварца, постоянного конденсатора и платы с дорожками. Если коррозия съела дорожки, теоретически их можно пытаться восстановить, но это сложное и невыгодное дело. Микросхема в большинстве часов залита компаундом и не может быть выпаяна.
Неисправность резонатора можно отловить с помощью прибора. Точность хода всех современных часов не должна быть хуже 6-10 секунд в сутки. Если прибор показывает отклонение 20-30 с/сутки, то это свидетельствует о неисправности кварца. Но менять его почти бесполезно. Во-первых, далеко не всегда его можно выпаять: около .80% часов имеют не припаянный, а приваренный кварц. Во-вторых, обычно кварцевый резонатор имеет частоту не точно 32768 Гц, а несколько отличающуюся. Микросхема, кварц и конденсатор подобраны друг к другу, и, заменив кристалл на другой, с иной частотой, мы может получить очень плохую точность. Замена кварца может иметь смысл только в механизмах, имеющих подстроечный конденсатор, регулирующий частоту колебаний.
Если ток в пределах нормы, проверяем катушку, прежде всего - сопротивление. Оно должно быть в районе 2 КОм (обычно в диапазоне от 1.4 КОм до 2.5 КОм, точнее необходимо смотреть в документации). Меньшее сопротивление является признаком внутреннего замыкания в катушке, большее - обрыва. В любом случае катушка подлежит замене.
После этого проверяем катушку на закорачивание на массу. Для этого измеряем сопротивление между каждой из контактных площадок катушки и массой. Оно должно быть больше 1 МОм.
Вдвигаем головку на место и замеряем полный ток механизма. Если электронный блок и катушка исправны, а ток потребления больше нормы, то причина неисправности находится в механической части часов. Малое превышение (примерно в 1.5 раза от нормы) свидетельствует о наличии грязи, соринки и т.п. в колесной передаче. Обычно в этом случае клиент жалуется на сбои по времени: отставание, временный останов. Большее - в 2-3 раза выше нормы - потребление, как правило, связано с заклиниванием колес.
Таким образом, мы проверили электрическую и электронную части механизма. Переходим к механической. Ее так же как и в механических часах разбираем и осматриваем. Как правило, причины остановки такие же, как в механике: попавшая ворсинка, коррозия, замятый зуб и т.п. Только мощность шагового двигателя меньше, чем в механических часах, поэтому и любая соринка оказывается более критичной.
Единственной особенностью кварцевых часов является наличие в них ротора - магнита. Если в часы попала металлическая стружка, соринка, она в конце концов притянется к ротору шагового двигателя. Причем она не будет оставаться на нем неподвижно, а будет "гулять", перемещаться по нему под воздействием магнитных полей. И в какие-то моменты она может стопорить вращение двигателя.




Ответить с цитированием
Эти 6 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
gordon b62 (16.12.2017), green68 (26.09.2012), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #5  
Старый 15.06.2008, 21:37
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Поиск и устранение неисправностей

Механизм SEIKO 7т32а

В этой небольшой публикации я хочу поделиться опытом сервисного обслуживания и только затронуть неисчерпаемую и сложную тему поиска неисправностей и методов их устранения. Эта статья посвящена одному из популярных механизмов фирмы SEIKO - 7Т32А. Количество и разнообразие моделей часов, в которых он используется, поражает. Стоимость часов с механизмом этого класса может колебаться от нескольких десятков до сотен долларов. Несмотря на достаточно примитивный набор функциональных возможностей, модельный ряд часов с этим механизмом привлекает покупателей своей внешней "навороченностью", высокой точностью, обилием вспомогательных циферблатов и наличием множества кнопок. Простота настроек, удобство считывания информации, неприхотливость в эксплуатации и высокая надежность - основные достоинства механизмов этого класса. Практика эксплуатации и сервисного обслуживания показала высокий результат формулы "цена/качество". Отказы в работе механизмов крайне редки и в основном связаны с предельными режимами эксплуатации, такими, как динамические перегрузки (удары и падения на твердую поверхность), высокие температуры, превышение допустимого давления, неквалифицированные ремонт и обслуживание.
Аналоговый механизм способен показывать текущее время, время будильника в режиме ALARM с точностью до одной минуты, вести отсчет хронографа до 30 минут с точностью 0,2 секунды, подавать звуковой сигнал длительностью 20 секунд, показывать дату (число месяца). Механизм представляет собой совокупность четырех механически независимых друг от друга колесно-шаговых узлов.
Первый из них вращает малую секундную, часовую и минутную стрелки и переводит число месяца. Второй вращает большую секундную стрелку хронографа с ценой деления 0,2 секунды (имитация хода секундной стрелки механических часов). Третий вращает часовую и минутную стрелки будильника и показывает время установки режима ALARM с минутной точностью. Четвертый вращает стрелку тридцатиминутного счетчика хронографа. Сила тока батарей SEIKO SR927W, MAXELL SR927W, SONY SR927W, EVERY-DAY399 и им подобных, используемых для питания механизма, составляет в обычном режиме работы часов 2,5 микроампер, а в режиме работы хронографа - 9,5 микроампер. Потребление микросхемы, не нагруженной на катушки статоров, составляет 1,8 микроампер. Срок службы свежей батареи - два года. Вышеуказанные параметры соответствуют напряжению 1,55 вольт.

Сервисное обслуживание

Главной сервисной операцией, конечно же, является замена элемента питания. Хочу напомнить, что даже такая простейшая манипуляция требует наличия в мастерской высококачественных инструментов и оборудования. Перед тем как открыть нижнюю крышку корпуса часов, следует провести тщательный наружный осмотр - он может подсказать мастеру, с чем он столкнется в процессе замены батареи. Далее следует проверка на герметичность, и только после этого можно открывать часы. Не рекомендуется устанавливать батарею, не снимая зажим батарейного отсека 29 (4225703), который крепится двумя винтами 28 (022459), и категорически запрещается подгибать минусовой токосъемник 35 (4270700) для более надежного контакта. В противном случае повреждается переключатель 61 (4450700) кнопки "А" и платина 77 (100580), соответственно.
После замены батареи очень важным моментом является перезапуск процессора. Для этого достаточно замкнуть контакт "АС" микросхемы металлическим пинцетом с зажимом батарейного отсека на две секунды. Уплотнитель нижней крышки корпуса 2 смазывается силиконовым гелем, затем крышка плотно завинчивается, и часы тестируются на герметичность. При обнаружении потери эластичности или повреждении уплотнителя рекомендуется его заменить новым. Через 4-5 лет эксплуатации механизма я бы посоветовал произвести чистку, а также замену смазки и всех уплотнителей корпуса.



Методы устранения неисправностей

Как уже упоминалось, большая часть отказов в работе механизма 7Т32А связана с неправильной эксплуатацией, неквалифицированным ремонтом и обслуживанием. Начнем с последнего. Хочу добавить к сказанному о замене элемента питания, что неквалифицированные действия приводят не только к деформации платины 77 (100580), но и к остановке календарного диска, что, в свою очередь, выводит из строя еще три колеса. Назову их в направлении движения: минутное колесо 45 (261580), часовое колесо 27 (271580) или (271588), колесо даты 25 (802580). Катушки статоров - слабое место всех кварцевых механизмов с шаговым двигателем. В 7Т32А катушки статоров будильника 59 (4002701) и счетчика минут хронографа 60 (4002701) конструктивно располагаются по периметру механизма и не имеют механической защиты, что приводит к повреждениям катушек во время ремонтных работ. Из кодировки, представленной в сервисном руководстве "PARTS CATALOGUE/TECHNICAL GUIDE" HATTORI CO. LTD., видно, что катушки 59 и 60 - взаимозаменяемые. Этим достоинством обладают также катушки механизмов большой часовой и минутной стрелок 57 и большой секундной стрелки 58. Электрическое сопротивление обмоток катушек 57 и 58 равно 2,0 кОм ~ 2,6 кОм, а 59 и 60 равно 1,8 кОм ~ 2,4 кОм. Незначительное попадание влаги в механизм приводит к окислению "граней" 9 и 10, оси малого секундного колеса 39 (240580), минусового токосъемника 35 (4270700), дорожек платы процессора и других металлических деталей. Частички окислов, налипая на магниты роторов, препятствуют стабильной работе, а ржавчина на оси малого секундного колеса часто приводит к полной остановке часов. Методы устранения ржавчины хорошо известны, однако чистка с платы процессора 33 (4000700) требует особой аккуратности и навыков ремонта электронных схем. Замена неисправного кварца дает хорошие результаты только после тщательного подбора резонатора, так как погрешность частоты задается при производстве платы. "Мертвые" кнопки - результат загрязнения корпуса или, в худшем случае, - результат обрыва дорожек контактных площадок переключателей 75 (кнопка "С"), 76 (кнопка "В"), 61 (кнопка "А") на плате процессора. Оборванные дорожки восстанавливаются пайкой перемычек. После пайки плату чистят мягкой щеткой, смоченной бензином. Следствием ударов являются деформация или переломы крепежных штифтов циферблата, в результате чего часовые и секундные колеса ломаются или оказываются зажатыми. Оси роторов 53, 54, 55 и 56 (4146700) крайне редко страдают от динамических перегрузок и поэтому в негодность приходят нечасто. Слабый звуковой сигнал или его отсутствие говорят о неисправности пьезоэлемента, катушки преобразователя платы процессора или контакта 34 (4246700) пьезоэлемента. После замены разбитого или осыпавшегося стекла полная чистка механизма обязательна. В заключение хочу напомнить, что "исчезнувшие" функции механизма можно "найти", обнулив процессор (точка "АС").



Ответить с цитированием
Эти 5 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
green68 (26.09.2012), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #6  
Старый 15.06.2008, 21:40
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Об унификации механизмов Seiko и Orient

Механические часы с автоматическим заводом пружины фирмы Seiko с механизмом калибра 7009 и фирмы Orient с механизмом калибра 21J.46943 получили весьма широкое распространение в нашей стране из-за их надежности и оптимального соотношения "цена-качество".
Однако как и все часы, даже самые дорогие, периодически они требуют технического обслуживания, а иногда и ремонта. Представляется, что в последнем случае для часового мастера, занимающегося ремонтом, будет весьма интересно узнать, что указанные выше механизмы, казалось бы разных часовых фирм, имеют весьма высокую степень унификации.
Начнем с того, что эти механизмы имеют одинаковый посадочный диаметр, высотное расположение заводного вала, одинаковое расположение и диаметр отверстий под ножки циферблата, одинаковые посадочные места под часовую, минутную и секундную стрелки и одинаковые размеры окна календаря (расположение окна может отличаться в зависимости от внешнего оформления и дизайна часов). Кроме того, в этих механизмах взаимозаменяемы более 50% сборочных единиц.
Некоторые детали, входящие в оригинальные сборочные единицы этих механизмов, также взаимозаменяемы: часовые камни в платинах и центральных мостах, детали противоударного устройства оси баланса в платинах; секундное, промежуточное и анкерное колеса в сборочных единицах колес с трибами и ряд других.
Знание этих особенностей рассмотренных механизмов может облегчить маневр при ремонте в условиях ограниченной номенклатуры запасных частей.

В механизмах Seiko 7009 и Orient 21J.46943 взаимозаменяемы:
  1. Балансовый мост с узлом баланса и регуляторами
  2. Мост анкерной вилки
  3. Анкерная вилка с палетами
  4. Барабан с валом и пружиной
  5. Барабанное колесо
  6. Колесо центральное с трибом
  7. Минутник (триб минутной стрелки)
  8. Колесо минутное с трибом
  9. Часовое колесо
  10. Промежуточное колесо календаря с трибом
  11. Заводной вал
  12. Кулачковая муфта
  13. Заводной рычаг
  14. Мост фиксатор
  15. Фиксатор числового кольца
  16. Винты балансового моста и моста колесной передачи
  17. Винты моста анкерной вилки
  18. Винт барабанного колеса


Источник: http://timeway.ru/articles/ob_unifik...eiko_i_orient/
Ответить с цитированием
Эти 7 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
gordon b62 (16.12.2017), green68 (26.09.2012), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), Val71 (26.07.2013), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #7  
Старый 15.06.2008, 21:45
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Водонепроницаемость

Еще совсем недавно водонепроницаемые часы являлись большой редкостью и предметом гордости. Впрочем, люди дорожат и гордятся ими и сейчас. Когда часы, прошедшие с хозяином если не огонь, то воду, дают течь, это воспринимается как пробоина в жизни и благополучии. Поэтому не надо рекомендовать расстроенным клиентам купить новые часы или отказывать в ремонте - восстановить водонепроницаемость возможно.

Вода может проникать внутрь часов в местах неподвижного сопряжения корпуса с задней крышкой или со стеклом (ободковым или безободковым). А также в местах подвижного соединения втулки корпуса с втулкой заводной головки и кнопками хронографа. Если справиться с течью в местах неподвижного сопряжения достаточно легко с помощью замены уплотнительных прокладок или, в крайнем случае, клея, то ликвидировать "кнопочно-головочные" проблемы непросто.



Места неподвижного соединения

В водонепроницаемых часах используются минеральные, сапфировые и хрустальные стекла (органическое непрочно и не может служить долго). Герметичность крепления стекла обеспечивается двумя способами: их проклеивают или запрессовывают в резиновую или пластмассовую прокладку, которая выполняет роль уплотнителя. Пластиковые - цилиндрические и конические - прокладки становятся все более популярными и в современных моделях встречаются столь же часто, как и резиновые.
В последнее время некоторые швейцарские производители отказываются от завинчивающейся задней крышки и впрессовывают их в конические пластмассовые уплотнители. Разумеется, с открытием крышки герметичность утрачивается, и восстановить ее можно, как правило, только удалив остатки старой прокладки, заменив затем ее новой.



Места подвижного соединения

Восстанавливать герметичность в местах подвижного соединения, как мы уже упомянули, куда сложнее, поскольку головка и кнопки находятся в постоянном пользовании, что приводит к быстрому износу сальников, препятствующих попаданию влаги в корпус.
Сальник - это маленькое колечко тороидальной формы и одно из самых уязвимых мест водонепроницаемых часов. Он изготавливается из высококачественной особо прочной резины, долговечность которой обеспечивает смазка.
Существует два вида сальников. Например, в японских часах они, как правило, имеют продолговатую форму и крепятся на наружной поверхности втулки заводной головки, которую затем с усилием вставляют во втулку корпуса. Прокладка больше зазора, что и не позволяет воде проникать в корпус (см. рис. 1). Европейцы предпочитают другой способ герметизации, их сальник крепится между наружной поверхностью втулки корпуса и внутренней поверхностью расточки в головке (см. рис. 2). Эффект - тот же самый. И хотя производители вот уже более полувека спорят, какие сальники лучше, спор их во многом напоминает описанную в "Путешествиях Гулливера" войну тупоконечников с остроконечниками. Хотя небольшие различия все же есть. Например, "внутренние" сальники прекрасно зарекомендовали себя на больших глубинах при высоком давлении, но, как ни странно, не столь надежны при обычном плавании, когда давление мало. Европейские же ведут себя с точностью до наоборот.
Так или иначе, но и те и другие сальники требуют проверки и, при необходимости, чистки, смазки или замены, по крайней мере, раз в год-полтора, что производители обычно указывают в паспортах водонепроницаемых часов. В принципе срок службы сальников во многом зависит от владельца часов. Есть люди настолько аккуратные, что резиновые прокладки в их часах выглядят как новые даже после 5 лет носки. А у других через полгода часы дают течь, так как сальники почти полностью утратили эластичность. Как правило, это происходит из-за загрязнения: под кнопки и заводную головку попадают и пыль, и пот, и морская вода, и так далее. Если вовремя эту грязь не вычистить и не смазать сальник, то он станет твердым, как кирпич.



Поиск и устранение течи

Распространенный Waterproof checker - прибор хороший и определяет нарушение герметичности корпуса часов с высокой достоверностью неразрушающим способом, то есть без применения жидкости. Но, к сожалению, не говорит, где эта течь. Вот и приходится иногда действовать методом тыка, начиная с замены уплотнителя стекла. Вообще ремонт водонепроницаемых часов следует начинать с легкого - замены прокладок в местах неподвижных соединений, затем - в местах уплотнения заводной головки. Замена кнопочных уплотнителей, требующая разборки и сборки кнопочного механизма, - работа более сложная, и ею лучше заняться в самом конце, когда все перепробовано.
Если у вас нет желания восстанавливать герметичность методом тыка, могу посоветовать следующий способ. Из корпуса следует вынуть механизм, собрать его вновь и опустить в прибор для проверки водонепроницаемости часовых корпусов в водной среде, например, в прибор 5555 швейцарской фирмы Bergeon. Он должен быть наполнен водой наполовину. Не торопитесь опускать часы в воду, сначала нужно увеличить давление до 3 атм и только после этого следует окунуть корпус в жидкость. Если герметичность корпуса нарушена, попавший в него воздух пузырьками точно укажет места протечки.

От стекла к кнопке

Предположим, что воздух выходит отовсюду: из-под стекла, из-под задней крышки, из головки и кнопок. Я в таких случаях начинаю с тщательной промывки и механической прочистки всех деталей корпуса. Особое внимание при этом следует уделить контактным соединительным ложам стекла, корпуса и крышки. Потом берусь за стекло, осматриваю его на наличие сколов и, только если их нет, приступаю к замене прокладки. Если стекло крепится к корпусу с помощью клея, то новый клеевой слой можно нанести прямо на старый. Иногда для верности можно установить новую прокладку, проклеив и ее.


Вообще герметичность неподвижных соединений проще и надежнее всего восстанавливать клеем. Даже завинчивающуюся заднюю крышку можно проклеить. При современных эпоксидных клеях всегда можно подобрать смесь такой консистенции, которая не застынет окончательно и при желании крышку можно будет отвинтить. Кстати, популярные ныне моментальные клеи для этого не подойдут, так как схватываются мгновенно. В нашем же случае необходимо, чтобы клеевой слой распределился по поверхности очень ровно, а схватываться начал только спустя несколько минут. Клей поможет и в случае, когда стекло крепится к корпусу металлическим ободком, который может иметь небольшие механические повреждения или изъеден едким потом владельца.
С задней крышкой необходимо проделать те же действия. Пластмассовые уплотнители на местах сочленения задней крышки с корпусом применяются реже, чаще там стоит резиновая прокладка. Резиновые прокладки необходимо смазать, чтобы они как можно дольше сохраняли эластичность, к тому же сама смазка отталкивает воду. Я предпочитаю силиконовую смазку, хотя вполне подойдут вазелиновое или так называемое вакуумное масла.
Удача, когда в подвижных соединениях течь удается ликвидировать с первого раза: после разборки и промывки кнопочного механизма или сочленения заводной головки, а также смазки и замены сальника. Но, к сожалению, такое происходит нечасто. Чаще приходится самым тщательным образом исследовать контактные поверхности: втулки корпуса, заводной головки, кнопок. Риски и царапины на их поверхности приходится располировывать, причем не на станке, а вручную с помощью полировальной пасты. После устранения изъянов изменяются диаметры сопряжения поверхностей, а значит, штатные сальники уже не подойдут и необходимо подбирать другие.
Втулка вообще - одно из самых уязвимых мест водонепроницаемых часов. Ее приходится не только располировывать, но и нередко восстанавливать цилиндричность, а то и вытачивать заново, запрессовывать, а если стенки тонкие - крепить и герметизировать клеем - то есть заниматься тем, от чего обычные мастерские отказываются. Куда легче заменить кнопку или головку. Они хоть и разнятся по форме, но достаточно стандартны, а внутри почти идентичны. Но что делать, если эти часы дороги клиенту как память. Эта работа весьма трудоемкая, поэтому необходимо договориться с клиентом о цене ремонта зараннее.




Ответить с цитированием
Эти 7 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
gordon b62 (16.12.2017), green68 (26.09.2012), krizis13 (01.02.2018), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #8  
Старый 15.06.2008, 21:48
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Маленькие трагедии

ЕТА 2000-1

Механизм ЕТА 2000-1 встречается в часах многих компаний. Этот автоматический калибр имеет небольшие размеры и используется и в мужских, и в женских моделях, как правило, ценовой категории от тысячи долларов. Поэтому лучше всего этот механизм характеризует поговорка "Мал золотник, да дорог".

Когда мы говорим "дорог", мы имеем в виду не цену механизма - она-то как раз невысока, что и является основной причиной его высокой популярности наряду с малыми габаритами, обеспечивающими универсальность применения. Дорог ЕТА 2000-1 тем, что дорого обходится в эксплуатации и способен вызвать нешуточную головную боль у часовых мастеров.
ЕТА 2000-1 почти всегда встречается в стандартной модификации с автоподзаводом и обычным календарем, и только в последнее время были попытки создания на его базе хронографа. Основные недостатки конструкции проистекают из ее малых размеров, делающих механизм особенно чувствительным к внешним воздействиям - его диаметр всего 19,4 мм при толщине 3,6 мм. Это же обстоятельство, вкупе с не совсем удачной компоновкой, затрудняет и ремонт часов.
Одним из узлов, чаще всего вызывающих нарекания, является автоподзавод. Декларируемый запас хода - 42 часа, но у хозяев, ведущих недостаточно активный образ жизни, часы не всегда "выхаживают" ночь. Причина - малая масса сектора в сочетании с однонаправленной системой автоподзавода, в которой одно из направлений вращения является холостым. Излишне напоминать о том, что частые остановки механизма не лучшим образом сказываются на его функционировании, как, впрочем, и длительные перерывы в работе, приводящие к загустеванию смазки.



Между тем примененная конструкция автоподзавода чутко реагирует на высыхание масла и является самым уязвимым местом в нашем механизме. В первую очередь это касается конструкции барабанного моста и малого моста подзавода, а также реверсивного колеса автоподзавода. Дело в том, что собачка и передаточные шестерни обоих мостов сделаны несъемными, то есть просто-напросто расклепаны. Ввиду этого даже небольшой износ металла, вызванный загустением смазки, приводит к люфтам и вынуждает менять мост целиком, в сборе. Впрочем, такое правило можно отнести к большинству неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации ЕТА 2001-1. Отремонтировать какую-либо деталь из-за ее малых размеров очень сложно. Выход один - замена.
Еще одно "больное место" механизма - узел хода. Чаще всего наблюдается "зашелачивание" палет анкерной вилки. Правильная установка камней палет - весьма кропотливая операция, способная занять целый день работы за микроскопом. Кроме того, тут требуется большой опыт, а в заводских условиях используется и специальный оптический проектор. Поэтому в повседневной практике приходится подбирать одну из нескольких анкерных вилок, а зачастую менять ее в паре с анкерным колесом. В противном случае часы могут выходить далеко за границы точности хода (-5/+20 с), обычно указываемые в паспортных данных.
Иногда встречаются случаи заводского брака, заключающиеся в превышении рабочих зазоров секундного колеса и обусловленные неправильной установкой камней на мосту и платине механизма. В результате перекоса секундное колесо задевает за соседние передачи, что приводит к быстрому износу деталей или преждевременной остановке часов. Такие неисправности устраняются относительно просто, путем выпрессовки и подъема соответствующих камней.



Неправильная эксплуатация часов с ЕТА 2000-1 способна лишь обострить предрасположенность механизма к хроническим болезням, свойственную ему от рождения. В первую очередь это касается случаев проникновения влаги внутрь часов. Лучшая рекомендация хозяину часов с "подмоченной репутацией" - в тот же день найти время и заглянуть в часовую мастерскую. Даже недельное заключение воды, тем более морской, в закрытом корпусе способно начисто вывести из строя весь механизм. Все трибы сделаны из обычной, легко ржавеющей стали и имеют очень мелкие зубцы. А в мелких калибрах даже едва начавшую корродировать деталь уже не спасти. Если же расторопный владелец часов вовремя отдал их в руки часовщика, требуется немедленно разобрать и промыть весь механизм, после чего произвести тщательную смазку. Особое внимание следует обратить на сложные и уязвимые детали системы автоподзавода - малый и барабанный мосты. Для смазки осей всех четырех передаточных шестерен и собачки рекомендовано густое масло Moebius D5. И обязательно проявите особую заботу о склонном к повышенному износу фрикционе реверсивного колеса. Еще одно слабое место - палетные камни анкерной вилки - необходимо смазать специальной маркой Moebius 941. Ударные воздействия на часы незамедлительно отражаются на работе миниатюрного баланса.



Точность хода сразу падает минут на пять в сутки или часы и вовсе останавливаются. Чаще всего гнутся цапфы оси баланса и выбивается бушон. Рецепт прост - замена узла баланса в сборе. В общем, механизм очень плохо переносит влагу и удары, что следует непременно иметь в виду владельцам часов с ЕТА 2000-1.
Продавцам таких часов просто необходимо знать перечисленные особенности и по возможности предупреждать покупателя о правилах эксплуатации. Ведь большинства проблем легко избежать, если регулярно, раз в год-полтора, проводить профилактику механизма, сопряженную с его разборкой, промывкой и повторной смазкой. Тогда масло на передаче автоподзавода просто не успеет загустеть и проблемные детали останутся в целости. Особенно это следует учесть дистрибьюторам, дающим на часы двухлетнюю гарантию, ведь особенности ЕТА 2000-1 часто заявляют о себе еще до истечения гарантийного срока. При регулярной профилактике расстроенному владельцу не придется коротать без часов пару месяцев, ожидая, пока необходимая для ремонта дорогая деталь поступит из-за границы.



Ответить с цитированием
Эти 15 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
AntonKey (16.01.2014), Arbalet (13.04.2016), Denikl (24.02.2018), Dima343 (11.03.2013), glasoff (09.03.2012), green68 (26.09.2012), Jaquemart (10.02.2012), kent (23.02.2012), MadShark (09.04.2014), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), siealex (12.03.2013), slav135 (04.05.2012), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #9  
Старый 15.06.2008, 21:51
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ

SEIKO и CITIZEN



Продолжая начатый в предыдущем номере разговор о механизмах наиболее популярных импортных механических часов, сегодня мы хотим остановиться на механизмах фирм Seiko и Citizen.

Механизм SEIKO

Ha нашем рынке механизмы марки Seiko представлены несколькими модификациями для мужских механических часов и одной - для женских. Все еще можно встретить модели Seiko с устаревшими механизмами 7009 (17 камней) и 7019 (21 камень), на смену которым пришли калибры 7S26 (21 камень) и 7S36 (23 камня). Рассматривая Seiko, можно провести некоторые параллели с механизмами Orient, описанными в предыдущем выпуске журнала.
Кинематически механизмы обеих марок выполнены аналогично, хотя имеются и некоторые отличия. Так, в частности, в Seiko отсутствует мост автоподзавода и сам автоподзавод выполнен несколько иначе. Сравнивая механизмы Seiko и Orient, стоит отметить, что Seiko имеет более неприхотливый механизм автоподзавода. Даже в достаточно "древних" моделях редко можно обнаружить износ его деталей. Но, с другой стороны, этот узел очень критичен к смазке - зачастую часы не выхаживают положенного времени из-за загустевания смазки в эксцентрике, что сильно снижает эффективность подзавода.
Seiko можно назвать исполнение платины единым целым, а не "бутербродом", как в Orient'e. Отсутствие кнопки перевода дней недели - тоже положительная черта. Потому что, во-первых, меньше отверстий в корпусе - следовательно, часы лучше защищены от влаги, а во-вторых, механизм (это касается модели 7009) менее капризен благодаря тому, что в нем сокращено число рычагов.
В новых механизмах (7S26 и 7S36) конструкторы применили классическую систему корректировки календаря, заменив при этом металлические элементы на пластмассовые. Поэтому часы требуют более бережного отношения, особенно при установке времени и даты.
В часах спустя какое-то время может наблюдаться "вялый" ход, когда анкерный спуск работает нечетко. Одной из причин этого может быть разбалтывание отверстия под вал барабана. Отсюда -износ зубьев и опор осевых муфт. Исправить положение можно, стянув отверстия муфт барабана. Второй причиной нередко становится загустевание смазки, что мешает вилке перемещаться легко и свободно. В этом случае следует промыть палеты анкерной вилки и опорные камни моста. Seiko -одна из фирм, которые смазывают опорные камни анкерной вилки. При долгой эксплуатации часов смазка высыхает, мешая вилке четко работать.



Женский механизм Seiko имеет такие же недостатки, что и механизм Orient. Отличием их является лишь разное количество камней: в Seiko - 17, а в Orient - 21 камень. Хочется надеяться, что количество сервис-центров Seiko в России в ближайшее время увеличится, и запчасти, особенно к новым моделям, будут более распространены и доступны.

Механизм CITIZEN

Ha нашем рынке механизм Citizen (автоподзавод, 21 камень, двойной календарь) достаточно распространен. В большинстве случаев он выпускается фабрикой MIYOTA. Это дочерняя фирма Citizen, занимающаяся разработкой и производством механизмов.
Характерной особенностью механизма фирмы Citizen (маркировку калибров на механизмах фирма почему-то не проставляет) является односторонний автоподзавод. Он менее эффективен, чем двусторонний, поэтому в моделях Citizen также установлен механизм ручного завода. Неопытные продавцы (доказывая этим свой псевдопрофессионализм) пытаются завести часы Citizen, слегка ударяя их боковой поверхностью о ладонь. Этого делать категорически нельзя! Следует пользоваться ручным заводом: двадцати оборотов достаточно, чтобы заставить часы идти; дальнейшее - дело автоподзавода.
Несмотря на кажущуюся сложность, механизм достаточно надежен. Он чуть более чувствителен к ударам, чем стандартные механизмы Seiko и Orient, так, при сильных ударах, как правило, ломаются оси анкерного и промежуточного колес.
Если вдруг часы заводятся только вручную, то, скорее всего, причина в том, что разболталось храповое колесо со свободным обратным ходом. Лучше, конечно, его заменить. Но можно попробовать иначе устранить дефект. Для этого специальным пуансоном в снятом с оси колесе надо уменьшить диаметр отверстия.
Секундные стрелки следует снимать двумя специальными "лапками" во избежание перекоса и неизбежно следующей за ним поломки оси секундного колеса.
Хочется отметить также несколько усложненный механизм корректировки даты. Колеса его выполнены из пластмассы, много пружинных элементов, и, как следствие, он достаточно капризен. Календарь часов также требует осторожности: число необходимо переключать аккуратно, не торопясь. Пружинные элементы в механизме сгруппированы в несколько деталей, поэтому при ремонте часов надо быть крайне осторожным: поломка даже одной пружины потребует замены всей детали.
Напоследок заметим, что при трясках и ударах часто откручиваются винтики крепления циферблата, попадая в механизм и блокируя его. Также ломаются заводные ключи -но здесь уже претензии надо предъявлять не к производителям механизмов, а к фирмам-сборщикам, которые допускают плохое крепление механизма в корпусе.


В следующих статьях мы перейдем к рассмотрению кварцевых механизмов с описанием наиболее характерных особенностей каждого из них, а также наиболее часто встречающихся поломок и способов из устранения.




Ответить с цитированием
Эти 8 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
belecky (22.03.2013), cft1231 (26.09.2011), green68 (26.09.2012), Red017 (04.12.2012), RII KRD (18.12.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (28.06.2013), Андрей Крукович (12.12.2012)
  #10  
Старый 18.06.2008, 18:36
Аватар для Ego
Ego Ego вне форума   Автор этой темы
Administrator
 
Регистрация: 03.11.2005
Адрес: Киев
Сообщений: 31,653
Сказал(а) спасибо: 2,104
Поблагодарили 47,188 раз(а) в 9,510 сообщениях
Не по ремонту, но интересно...

ПОСТОЯНСТВО - СИЛА

Проблема постоянной силы  самая актуальная и в то же время старая задача в часовом деле. Часовщики решали ее все последние 500 лет, и делали это с тем же упорством, с каким алхимики искали философский камень, математики вычисляли квадратуру круга, а механики  создавали вечный двигатель



О пользе постоянства
Поиски велись начиная с 1470-х, с того самого момента, как были изобретены часы с пружинным заводом. Суть проблемы постоянной силы состоит в том, что по мере раскручивания заводной пружины часов иссякает ее энергия, уменьшается импульс, передаваемый балансу. Как следствие, амплитуда колебаний баланса уменьшается и часы начинают спешить. А когда сила пружины слишком велика, амплитуда колебаний увеличивается и часы отстают. Именно из-за меняющейся энергии пружины точность часов «плавает» в течение суток. В часах с гиревым приводом такой проблемы не стояло: там Земля притягивает гирю с постоянной силой. Именно поэтому конструктивно более древние маятниковые гиревые часы и по сей день остаются точнее пружинно-балансовых собратьев, а некоторые из них обеспечивают воистину астрономическую точность. Но проблема встала особенно остро с появлением первых пружинных часов со шпиндельным механизмом, ведь они еще не имели полноценного регулятора хода. После того как в 1675 году Гюйгенс изобрел балансовый регулятор со спиральной пружиной, имеющий собственный период колебаний, точность часов кардинально повысилась, но только при условии достаточного завода главной пружины. Неприятности обычно начинаются, когда запас хода часов составляет менее 30 процентов: значительно уменьшается амплитуда колебаний баланса, что приводит к нестабильности периода этих колебаний и ощутимым потерям точности хода.



Дело в том, что система «баланс-спираль» может считаться изохронной (такой, что частота ее собственных колебаний не зависит от их амплитуды) только теоретически. На практике все обстоит хуже  на баланс направлены различные внешние воздействия. Это флуктуации крутящего момента, тряска и ускорения при ношении часов, смена положения корпуса, изменения температуры, биения в системе спуска и многое другое. Поэтому для достижения точности показаний механических часов очень важно поддерживать заданную амплитуду колебаний баланса, а для этого необходимо обеспечить постоянство момента, который передается на него через анкерную вилку с главной пружины.

Временный компромисс
Решение отыскалось довольно быстро, но не самое эффективное и слишком уж сложное в реализации (об этом чуть позже). И постоянство силы надолго стало прерогативой единичных крупногабаритных дорогостоящих экземпляров часов, как правило, специального назначения. Ну а изготовители наручных моделей обходились простейшим лекарством  всего лишь правильной настройкой узла баланса. Посчитали, что часы обычно заводят, когда остается приблизительно 30% запаса хода. Раз уж нельзя добиться постоянного момента заводной пружины, то часы следует отрегулировать так, чтобы они шли с «идеальной» точностью при 65-процентном запасе хода. Тогда в диапазоне от 100 до 65 процентов завода они будут чуть отставать, с 65 до 30  немного спешить, но в итоге демонстрировать приемлемую точность.



В более сложных механизмах такая «статистическая» методика борьбы с нарушениями изохронности себя не оправдывает. Трудно отрегулировать часы с многодневным ручным заводом: надо предугадывать, когда именно владельцу вздумается их завести; да и часы-автомат ненамного проще, поскольку требуется заранее знать режим и степень двигательной активности их хозяина. В общем, массовому покупателю оставалось, не особенно вдаваясь в существо проблемы, мириться с отсутствием изохронности, выражавшемся в неточности хода наручных часов. Но только до тех пор, пока не появились кварцевые часы. В самом деле, генератор кварцевых часов обречен выдавать колебания строго постоянной частоты  так уж он устроен. Даже если кварцевые часы спешат или отстают, то делают это с неизменной скоростью до тех пор, пока не садится батарейка, ну а специально сконструированные кварцевые часы просто идут «секунда в секунду».



Отступая, но не сдаваясь на милость победителя, конструкторы механических часов мужественно приняли вызов времени и с утроенным рвением принялись за поиски устройства, обеспечивающего постоянную силу. Цель была поставлена амбициозная  наладить серийное производство наручных механических часов, не уступающих по точности кварцевым.

Фузейиые цепи
Мастера A.Lange & Sohne в своих поисках «эликсира постоянной силы» обратились к упоминавшемуся старому прадедовскому рецепту  фузее. Изобретение фузеи долгое время приписывалось пражскому мастеру Якобу Цеху (около 1525 года), пока дотошные исследователи не нашли чертежи этого механизма в архивах самого Леонардо да Винчи, датируемых 1485 годом. Так или иначе, фузея появилась задолго до узла баланса, точность работы которого ныне призвана повышать  часы с фузейной передачей делали уже в XVI веке. Чаще всего фузейный механизм применяли английские часовщики, с XVII вплоть до середины XIX века, и использовали преимущественно в дорогих морских хронометрах. Основным передаточным элементом фузеи служила миниатюрная и крайне сложная в производстве цепь. Фузейные цепи карманных часов достигали 20 сантиметров в длину при толщине всего 0,35 мм и состояли более чем из 200 вручную изготовленных и связанных друг с другом звеньев. Эта монотонная работа обычно поручалась детям или молодым женщинам, обладавшим особенно острым зрением.



Опираясь на давние традиции использования цепной передачи в своих карманных моделях, A.Lange & Sohne первой (и пока единственной) решилась интегрировать фузею в наручные часы: турбийон Pour Le Merite. Заметим, что те или иные конструктивные решения проблемы постоянной силы чаще всего встречаются именно в часах с турбийоном, поскольку турбийон является весьма энергоемким усложнением и предъявляет повышенные требования ко всей энергосистеме механических часов. Современные технологии позволили немецким часовщикам (разумеется, без всякой эксплуатации детского труда) создать фузейный блок диаметром в 10 мм с цепью длиной 24 см, шириной 0,6 мм и толщиной 0,3 мм, состоящей из 753 деталей. Между тем, устроен сверхсложный фузейный узел на редкость изящно  самый древний механизм постоянной силы гениален в свой простоте. Один конец цепи обматывается вокруг заводного барабана часов, другой укладывается на спиральный конический шкив фузейного блока, передающего энергию завода колесной системе часов. При полном заводе ходовой пружины, когда ее энергия максимальна, цепь обматывается вокруг самого узкого участка блока и плечо приложения силы пружины минимально. По мере распускания и ослабевания пружины цепь разматывается с блока на заводной барабан, увеличивается рабочий диаметр фузеи и, соответственно, растет рычаг приложения силы пружины. При этом определяющий стабильность хода часов вращательный момент заводной пружины, равный произведению ее силы на плечо приложения этой силы, остается постоянной величиной. Заслуги конструкторов A.Lange & Sohne в деле постоянства хода не исчерпываются созданием самой миниатюрной фузейной цепи. Внутри сантиметрового фузейного блока размещен состоящий из 38 деталей дифференциал с планетарной колесной передачей. Такое усложнение необходимо, чтобы обеспечить непрерывную передачу силы заводной пружины на ходовую систему, в том числе и во время завода часов, когда цепь наматывается на блок. Но фузейная схема обеспечения постоянной силы не лишена недостатков. К их числу можно отнести значительный объем, занимаемый цепным блоком, определенные потери энергии на трение, огромное количество мелких деталей фузейной передачи и, как следствие, трудоемкость и высокую стоимость ее изготовления.

Пружина в промежутке
Поэтому некоторые часовые мастера пошли по другому пути: внедрили дополнительную промежуточную пружину, которая в течение ходового цикла накапливает строго дозированное количество энергии заводной пружины и периодически воздействует на узел баланса с постоянной силой, поддерживая заданную амплитуду его колебаний. Такой подход реализован, например, в ремонтуаре постоянной силы конструкции Франсуа-Поля Журна, воплощенном в знаменитой модели F.P. Journe Tourbillon Souverain. Плоская аккумулирующая пружина ремонтуара ежесекундно воздействует на качающийся рычаг, и тот через помещенное на нем сателлитное колесо передает постоянное внешнее усилие на клетку турбийона (подробное описание ремонтуара приведено в «Моих Часах» №1/2005). Но, при желании, и в ремонтуаре Журна можно найти некоторые изъяны. Это дополнительные потери энергии на раскачивание массивного рычага и в сателлитной передаче, а также невозможность фиксации дробных долей секунды.
Ответить с цитированием
Эти 12 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение:
anhad12 (02.07.2015), ApceH (27.01.2018), belecky (22.03.2013), cft1231 (26.09.2011), green68 (26.09.2012), kai ph (26.02.2017), Limfater (04.01.2016), Pavmel (21.03.2012), Sakibekov Ruslan Aktau KZ (29.07.2015), walther79 (28.06.2013), Yasin (12.09.2012), Андрей Крукович (12.12.2012)
Ответ
Метки
ремонту, Статьи, часов

Опции темы

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Требуется мастер по ремонту швейцарских часов Ykka Ремонт часов и обслуживание 6 24.05.2011 20:24
Разыскиваются Мастера по ремонту часов (РАБОТА) ЕленаПро Ремонт часов и обслуживание 4 10.02.2011 15:18
Как стать мастером по ремонту часов? (часовщиком) nrj Ремонт часов и обслуживание 12 12.04.2009 07:55
Статьи и литература о ремонте часов Андрей Крукович Об этом форуме 4 27.01.2009 09:59
Статьи про конкретные модели часов в интернете yurii1976 Общий раздел 0 01.08.2006 01:05


Часовой пояс GMT +3, время: 07:21.

Google Analytics