Новинка - MB&F HM8

[serg70]

В продолжении темы о Horological Machines от Макса Бюссера - была тут:
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=338182
выложу и анонс его новинки - HM8

The MB&F HM8, Another Automotive-Inspired Design From The Horological Mad Scientists

It's that time of year again, folks: new Horological Machine time. Every fall, followers of modern haute horlogerie gather around their computers, hoping to see the latest creation from Max Büsser and his highly creative friends. This year we've got Horological Machine No. 8 (HM8 for short), an aggressive watch with styling and architecture taken from Can-Am auto racing. It uses a discs-and-prisms display, has hand-polished roll bars, and a visible movement that references a fan favorite from the archives.





The HM8's overall design is inspired by Can-Am racecars, an idiosyncratic breed of super fast (and super dangerous) automobiles that were characterized by swooping lines and their long, open tops. Can-Am is an abbreviation of "Canadian American" as the series started out with two races in Canada, and four in the USA. With almost no regulations limiting the performance of competing cars, the series would eventually produce some of the fastest, most powerful race cars ever made, including the legendary Porsche 917.
This year would have been the 50th anniversary of the Can-Am Challenge Cup, so Büsser decided to play off the distinctive geometry for this watch. The case has curved sides and a rounded front, though you'll notice that the edges themselves are all quite sharp. These were extremely aggressive racing machines, and the case gets a high sense of contrast from that juxtaposition, as well as the mix of brushed and polished finishes. Arching over the case is a pair of curved titanium "roll bars" inspired by those on the original cars. The caseback and the roll bars' supports are also titanium, though brushed instead of highly polished. There's something retro about the HM8 for sure, but also something decidedly futuristic too.




The display is a pair of discs that use prisms to project the numerals up to the correct angle, letting you read the time on the "front" of the HM8. The hour indicator jumps instantaneously at the top of each hour, while the minutes indicators moves continuously over the course of each hour. Around the back of the prisms is a long sapphire window that allows light into the prisms. Without this, you wouldn't see anything at all, and it also allows the lume to charge up on the discs themselves. It's a display system we've seen before in both the HM5 and the HMX, first released in 2012 and 2015, respectively, but more on that in a minute.





The movement (or "engine" in MB&F's parlance) is a new 247-component creation based on a Girard--Perregaux base caliber. But you'd never recognize the original gazing at this bad boy through the sapphire crystal that takes up the entire top portion of the case. The battle-axe style winding rotor (which is 22k gold, despite the colorful blue coating) sits front and center, a nice throw-back reference to the HM3. Te rest of the nicely-decorated movement is visible below and there's a signed MB&F bridge visible by the crown as well. Oh, there are also two windows on the bottom of the case for good measure, showing you the engine-inspired decoration there too.


The movement powering the HM8 is based on a Girard-Perregaux base caliber, but is heavily modified.


If I have one criticism of the HM8 it's that on first glance it looks somewhat familiar. The combination of the now-familiar display system and that battle axe rotor is, context and history aside, awesome. No question about that. And, sure, there's a ton of originality in both the case architecture and the movement design, but this is more of an evolutionary horological machine than a totally revolutionary one. MB&F is definitely aware of this, referencing the inspiration in no uncertain terms in their marketing materials and on their website. It doesn't in any way stop this from being a cool watch, it just took me a bit to recalibrate my expectations.
All-in-all, the HM8 is exactly what we've come to expect from MB&F. It's an out-there creation that tells the time in a non-traditional way and brings a smile to your face while doing so.
The MB&F HM8 is not a limited edition, but production will be naturally limited to about 20-30 pieces maximum per year. Both the red gold and titanium and the white gold and titanium editions are priced at $82,000. For more, visit MB&F online.

Источник:
https://www.hodinkee.com/articles/mb...gn-introducing

[rc30]

Русскоязычный пресс-релиз:

Horological Machine N°8 Can-Am
Квинтэссенция MB&F. Дух Can-Am.

В «часовых машинах» MB&F, выпущенных за последнее десятилетие, присутствуют две интересные особенности: характерная угловатая форма и индикаторы с оптической призмой модернизированных часов Amida 1970-х годов, появившиеся сначала в модели HM5, а затем в HMX, и знаковый для MB&F ротор в форме боевого топора, занимающий центральное место на лицевой части HM3 – самого популярного часового произведения MB&F на сегодняшний день.
В модели Horological Machine N°8 (HM8) обе оригинальные особенности интегрированы в дизайн, проникнутый необузданным духом автогонки Can-Am. Результат – необычные наручные часы-фантазия на тему высоких скоростей.



Джентльмены, заводите моторы. Насладитесь ревом двигателей!

Часы HM8 напоминают о накале страстей и запахе гари на трассах Can-Am – самой скоростной и высокотехнологичной гонки своей эпохи, которой в этом году исполнилось бы 50 лет.
Чемпионат спортивных автомобилей Canadian-American Challenge Cup (сокращенно Can-Am) проводился с 1966 по 1987 гг. Именно для серии Can-Am Брюс МакЛарен разработал свой первый автомобиль. Она привлекала самых именитых автопроизводителей: McLaren, Lola, Chaparral, BRM, Shadow, Porsche. Ограничения по техническим характеристикам для участия в гонках Can-Am были минимальными. Допускались двигатели любого размера, механический наддув или турбонаддув и практически любые аэродинамические конфигурации. Такой подход способствовал развитию новаторских технологий и использованию максимально мощных двигателей.
HM8 Can-Am имеет изогнутый и в то же время угловатый корпус. Две вертикально расположенные оптические призмы отражают двунаправленную прыгающую индикацию часов и плавную индикацию минут. На лицевой части корпуса хорошо виден ротор автоподзавода в форме боевого топора. Однако самой интересной особенностью HM8 являются полированные штанги «трубчатого каркаса», напоминающего каркас автомобилей Can-Am, которые соединяют переднюю часть «часовой машины» с сужающейся задней. Столь неожиданная конструкция гарантирует яркий эффект.
Основатель MB&F Максимилиан Бюссер так отозвался о модели Horological Machine N°8: «Я считаю, что это одно из моих самых лучших творений».
Каркасные штанги вырезаны из цельных прутьев титана степени 5 и отполированы вручную до зеркального блеска.
«Двигатель» HM8 хорошо просматривается под «капотом» из почти незаметного сапфирового стекла. Ажурная структура ротора в форме боевого топора из вороненого золота открывает взгляду круговую волнообразную отделку механизма. Часовой и минутный диски размещены по углам.
Широкое сапфировое стекло не только позволяет увидеть механизм целиком, но и пропускает больше света на диски индикации, упрощая чтение показаний в дневное время. Кроме того, цифры с покрытием Super-LumiNova получают достаточно световой энергии, что гарантирует великолепную читаемость показаний и в темное время суток. Таким образом, дизайн не просто идеально соответствует функциям HM8, но и улучшает их.
HM8 Can-Am выпускается в двух версиях: из титана и белого золота 18 карат и из титана и розового золота 18 карат.



HM8 Can-Am в деталях

Источники вдохновения

В молодости Максимилиан Бюссер мечтал стать дизайнером автомобилей, однако такая возможность не предоставилась, и тогда он стал дизайнером часов. Впрочем, можно поставить под сомнение, что Бюссер не состоялся как автодизайнер: если увеличить модель HM8 до размеров реального автомобиля и поместить под капот из сапфирового стекла двигатель мощностью 1000 лошадиных сил или больше, а под днище – гоночные шины, то мы получим настоящий спортивный автомобиль.
Внешне сходство HM8 с мощными автомобилями Can-Am проявляется прежде всего в полированных штангах каркаса, но главное, что их объединяет – это «бунтарский дух», стремление выйти за рамки строгих ограничений.

Корпус, стекла и трубчатый каркас

С первого взгляда может показаться, что сапфировое стекло над двигателем HM8 круговое и размещено над ротором в форме боевого топора, однако это не так. Верхняя часть корпуса состоит из цельного сапфирового стекла с металлизированными секциями, образующими синеватые границы. Это стекло в сочетании с полированными каркасными штангами по бокам, «маслосборниками» с нижней стороны и индикаторами с оптическими призмами подчеркивает креативный дизайн HM8.
Штанги выполнены из титана степени 5, отвечающего требованиям минимального веса при максимальной прочности. Их изготовление потребовало немало усилий: титан крайне сложен в обработке и придать ему плавно изогнутую форму очень непросто, поэтому пришлось выточить каждую штангу из цельного прута титана Ti-6Al-4V. Этот титановый сплав содержит 6% алюминия и 4% ванадия, а также незначительное количество железа и кислорода. Сплав Ti-6Al-4V по прочности превосходит чистый титан и отличается отличным сочетанием малого веса, прочности и высокой устойчивости к коррозии.
Элементы автомобильной эстетики присутствуют и с обратной стороны корпуса HM8: как у большинства автомобилей с кадраном, два маслосборника HM8 размещены под «днищем двигателя».



Механизм

В модели HM8 Can-Am установлен модуль двунаправленной прыгающей индикации часов и плавной индикации минут, разработанный собственными силами на основе механизма Girard-Perregaux. Исходный механизм был модифицирован под управление модулем индикации через призмы, причем таким образом, чтобы ротор автоподзавода находился сверху. Отделка механизма выполнена с максимальной тщательностью – ведь он полностью открыт взгляду с лицевой части корпуса. Его запас хода составляет 42 часа.

Индикация и отражательные призмы

Двунаправленная прыгающая индикация часа и плавная индикация минут в модели HM8 осуществляются при помощи двух накладывающихся друг на друга дисков (часового и минутного), полностью покрытых составом Super-LumiNova. Эффект крупных цифр достигается тем, что взгляду открыты только сами цифры, в то время как остальная поверхность с люминофором скрыта.
Диски вращаются горизонтально на лицевой части механизма, они хорошо просматриваются в углах под прозрачной крышкой двигателя. Показания отображаются вертикально на «приборной панели» с лицевой части корпуса. Данная система индикации была разработана MB&F совместно с производителем высокоточной оптики, который изготовил особые призмы из сапфирового стекла, преломляющие вид дисков под углом 90°. Кроме того, призмы обеспечивают 20-процентное увеличение для более удобного считывания показаний.
Для часовой и минутной индикации используются раздельные призмы со скошенными под точно рассчитанным углом краями, с тем чтобы трансформировать горизонтально расположенную индикацию в вертикальную без искажений. Увеличение обеспечивается выпуклой формой линз с лицевой стороны изделия.
Сапфировое стекло гораздо сложнее обработать до заданных оптических свойств, чем обычное. Требуется немало усилий, чтобы изготовить такие стекла, которые бы не только отражали свет без малейших искажений, но и обладали увеличительным действием. Цифры нанесены на диски в зеркальном отражении, что позволяет читать время на «циферблате» в неискаженном виде.
В силу вертикального по отношению к лицевой поверхности расположения индикаторов часы HM8 Can-Am идеально подходят водителям, которым не придется отрывать руку от руля, чтобы узнать время.


Гонки Can-Am

В 1960-х годах гонки серии Формула-1 проводились в основном в Европе и были очень регламентированы: жесткие правила, направленные на ограничение скорости автомобилей, допускали лишь небольшие вариации. Можно было использовать только двигатели мощностью не более 600 л.с. И тогда несколько северо-американских гонщиков решили отказаться от всех ограничений, создав собственную гоночную серию Canadian-American Challenge Cup, более известную как Can-Am. В гонках этих серий сложилось реноме многих известных автопроизводителей, в числе которых Lola и McLaren. В Can-Am не было практически никаких правил, кроме одного: ехать как можно быстрее.
Гонки Canadian-American Challenge Cup были чемпионатом седьмой группы для спортивных автомобилей SCCA/CASC. Они проводились с 1966 по 1987 гг., каждый сезон включал в себя две гонки на территории Канады и четыре в США. Поскольку требования к автомобилям для участия в гонке этого класса давали почти полную свободу в плане размера и мощности двигателя и аэродинамической конфигурации корпуса, трассы Can-Am стали полигоном для обкатки самых смелых технических инноваций. Здесь проходили проверку на практике колеса и системы турбонаддува для гоночного двигателя, изучалось влияние дорожного просвета на аэродинамические характеристики автомобиля, применялись такие необычные материалы, как титан.
Если автомобиль отвечал базовым правилам безопасности, имел два сиденья и кузов на колесах, то он проходил квалификацию. В лучшие годы гонки Can-Am здесь концентрировались самые передовые гоночные технологии. Применение двигателей мощностью до 1000 л.с. (по сравнению с допустимой в Формуле-1 мощностью 500-600 л.с.) приводило к тому, что в ряде заездов автомобили Can-Am показывали лучшие результаты, чем автомобили F1.
А трубчатый каркас спасал водителю жизнь в том случае, если тот терял контроль над своим мощным автомобилем и попадал в аварию.
Малое количество ограничений в Can-Am было их главным преимуществом, однако постоянно соревноваться за самый мощный двигатель, самый удобный в управлении автомобиль и лучшую аэродинамику было очень дорогим удовольствием. Если ты автопроизводитель и без устали работаешь над тем, чтобы твой автомобиль ехал быстрее и быстрее, то это требует огромных затрат, а если не делать этого, то это сделают другие команды. В 1972 году Porsche выпустил модель 917 с плоским 12-цилиндровым мотором, обладавшим невероятной мощностью 1580 л.с. Новинка получила название Turbopanzer. При весе всего 816 кг этот болид был способен развивать скорость более 380 км/ч по прямой. Неудивительно, что в 1973 году Turbopanzer стал полностью господствовать на треке и, ради справедливой конкуренции, в следующем сезоне были введены минимальные правила относительно потребления топлива.
Однако уже в начале 1970-х годов появились признаки надвигающегося заката. Нефтяной кризис и последовавший за ним экономический спад мало способствовали организации столь дорогих гонок, и в 1987 году чемпионат Can-Am был организован в последний раз.
 
Технические характеристики HM8 Can-Am

Механизм

Трехмерный «двигатель», разработанный и изготовленный в компании MB&F на базе механизма производства Girard Perregaux
Ротор автоподзавода из золота 22 карата
Запас хода: 42 часа
Частота баланса: 28 800 полуколебаний/час (4 Гц)
Количество деталей: 247
Количество камней: 30

Функции/индикаторы

Двунаправленная прыгающая индикация часа и плавная индикация минут при помощи двух оптических призм, которые отражают увеличенные показания

Корпус

Материал: премьерные серии из титана и белого золота 18 карат и из титана и розового золота 18 карат
Размеры: 49 мм x 51,5 мм x 19 мм
Количество компонентов: 60
Водонепроницаемость: 30 метров (3 атм)

Сапфировые стекла

Все сапфировые стекла с лицевой, обратной, верхней и нижней сторон корпуса имеют двустороннее антибликовое покрытие

Ремешок и застежка

Ремешок из кожи аллигатора цвета морской волны с ручной прошивкой (в варианте с корпусом из белого золота) или темно-коричневого цвета (в варианте с корпусом из розового золота) с раскладывающейся застежкой из того же материала, что и корпус

И ролик: