Пилотские часы

[Колян]

Очень интересный материал много нового узнал больше всех понравились IWC

[Ego]

Решил выложить эту статью - очень уж она по теме топика :

Grosse Flieger Uhr

Во время крупнейшего в истории человечества военного конфликта между собой воевали не только люди, корабли, танки и самолеты, но и часы. Лучшими часами Второй мировой считаются IWC Big Pilot Watch (они же Grosse Flieger Uhr), в которых сражались немецкие асы Luftwaffe. Большинство этих часов погибли вместе со своими владельцами, а те, что выжили, стали предметом культа у коллекционеров. И не только потому, что их осталось мало. Многие эксперты считают, что создание этих часов вполне сравнимо по значению с изобретением первого морского хронометра
В конце 30-х годов прошлого столетия авиация развивалась столь стремительно, что даже самым оголтелым сторонникам и поклонникам кавалерии вроде Семена Буденного и Клима Ворошилова было ясно, кому будет принадлежать главенствующая роль в надвигающейся войне. В своем развитии самолеты того времени в буквальном смысле опередили время. Они уже летали далеко, высоко и быстро, но не имели точного прибора для расчета таких важнейших параметров, как средний расход топлива, точка возврата и так далее. А так как в авиации расстояние от жизни до смерти порой исчисляется одной минутой, летчики нуждались в авиационном хронометре не меньше чем морские первооткрыватели в морском хронометре. Последним помог в 1761 году англичанин Джон Харрисон. А первым швейцарская компания IWC в 1940-м.
Luftwaffe Геринга готовились к воздушной войне в Средиземноморье, Северной Африке, к битве за Британию. Бомбардировочные рейды под прикрытием истребителей предстояли длительные, и выполнять их без точных часов было смертельно опасно. Бортовые часы для этих целей не годились. Из-за сильной вибрации и температурных перепадов они выходили из строя в считанные недели после сдачи самолета в эксплуатацию. Командование решило обратиться за помощью сразу к нескольким производителям немецким часовщикам из Гласхютте и единственной немецкоговорящей часовой швейцарской компании IWC из города Шаффхаузен.



Конкурс выиграли швейцарцы, подошедшие к решению задач очень ответственно. IWC уже имела опыт создания авиачасов. Они выпустили свои первые авиачасы Mark IX еще в 1930-м. Модель оснащалась калибром IWC 83 с ручным заводом. Баланс имел противоударное устройство Incablock, а детали колесной передачи изготавливались из антимагнитных сплавов.

У Mark IX был черный циферблат со светящимися стрелками часов и минут. Но главной фишкой этих часов являлось вращающееся стекло со светящейся меткой, что позволяло начинать отсчет в любой момент. Единственным недостатком этих часов был, пожалуй, боковой секундный циферблат, считать показания с которого представлялось возможным только в условиях нормальной освещенности.




Mark IX пользовались огромным успехом у авиаторов, но IWC, тем не менее, решила создать принципиально новые часы надежные, функциональные и, самое главное, куда более точные. Компания решила использовать хранившиеся на складе аж с 1896 года 19-линейные калибры для карманных часов. Эти механизмы отвечали всем требованиям, предъявленным Luftwaffe. Большой диаметр потенциально гарантировал высокую точность. Поверхность на 3/4 защищали платины из золота. Биметаллический баланс стойко переносил температурные перепады, воздействие магнитных полей и к тому же был оснащен «лебединой шеей» устройством легкой удобной и быстрой коррекции точности хода. А боковую секундную стрелку калибра без особого труда можно было превратить в центральную с отдельным приводом и функцией останова. Так появился Calibre 52 Н6 S.C. (Seconde au Centre), отличавшийся стабильным высокоточным ходом. Испытания в немецкой Gesundbrunnen Marine Observatory в Гласхютте показали, что эти механизмы можно использовать даже в морских хронометрах. Отрегулированные на точность в 6 позициях калибры удостоились высшей оценки, а немецкое командование официально оформило заказ на изготовление 1200 экземпляров Mark X, или Big Pilot Watches.
Большой механизм потребовал и большого корпуса. Конструкторы IWC создали для Big Pilot Watches, а точнее Grosse Flieger Uhr, корпус диаметром 55 мм и толщиной 16,5 мм. По законам военного времени он был выполнен из матированной стали. Чрезмерная величина объяснялась еще и тем, что корпус был двойной изнутри механизм защищали стенки из так называемого мягкого железа, самого популярного до сих пор антимагнитного материала. Но в те времена внутренний корпус из мягкого железа был технологическим прорывом. Соответствовала габаритам и огромная конусообразная заводная головка, оперировать которой можно было даже в перчатках. Минеральное стекло покрывалось антибликовым составом. Черный циферблат из стали нес еще и защитную функцию: он служил верхней «броней» механизма. Он имел четкую полную 60-минутную шкалу и все часовые индексы в виде арабских цифр. Метки, цифры и все три стрелки были покрыты внушительным слоем люминесцентной краски, что позволяло считывать показания часов даже во время ночных полетов. Grosse Flieger Uhr оснащались и длинным толстым кожаным ремешком, который позволял пилотам надевать часы поверх обшлага летной куртки или даже на бедро, чуть выше колена. Без ремешка часы весили 183 грамма.



Поступать на вооружение немецких асов Grosse Flieger Uhr начали с начала 1940 года. Первые обладатели убедились в их высочайшей эффективности моментально. Замечательные часы мечтали иметь абсолютно все летчики, но командование волевым решением распорядилось выдавать их только экипажам высотных бомбардировщиков и пилотам-разведчикам. Истребителям и штурмовикам пикирующих бомбардировщиков было отказано на основании того, что часы не обладали дополнительной защитой от ударов и не были водонепроницаемыми. Разумеется, офицеры особого внимания на эти рекомендации не обращали и всеми правдами и неправдами старались экипироваться Grosse Flieger Uhr.
Эти часы зарекомендовали себя настолько здорово, что до сих пор руководство компании IWC изредка спрашивают, не испытывают ли они чувство вины за сотрудничество с фашистской авиацией, повинной в гибели сотен тысяч людей. В отличие от большинства других производителей, которые сотрудничали с вооруженными силами обеих сторон, IWC вины с себя не снимает и всегда приносит свои извинения. Хотя извиняется компания по сути за то, что первой создала профессиональные летные часы. Недаром после Второй мировой войны IWC, модернизировав Grosse Flieger Uhr в модель Mark XI, на долгие годы стала официальным поставщиком летных часов для Королевских ВВС Великобритании. Но кто, спрашивается, мешал британским RAF и американским USAF заказать часы на мануфактуре в Шаффхаузене? Тем более что швейцарцы, умудрившиеся сохранить нейтралитет даже во Второй мировой войне, против этого отнюдь не возражали.

1 апреля 1944 года над швейцарским городом Шаффхаузен раздался гул тяжелых американских бомбардировщиков. Швейцарцы отнеслись к нему спокойно: авиация союзников часто летала над Шаффхаузеном бомбить цели в Германии. Однако на этот раз на их головы посыпались бомбы. Больше всех пострадала часовая мануфактура IWC, которую летчики спутали с немецким военным заводом. Несколькими прямыми попаданиями было полностью уничтожено здание цеха по изготовлению зубчатых колес. Пара бомб попали в заводоуправление, но не взорвались. Будущий председатель совета директоров компании Отто Геллер сразу понял, что это была вовсе не первоапрельская шутка ВВС США. «Боинги», очевидно, летели в соседний немецкий город Зинген, в трех минутах полета к Востоку. Геллер спокойно вынес бомбу из своего кабинета во двор и проворчал: «На месте американцев я пользовался бы в полете только швейцарскими часами. А если бы у них были наши Big Pilot Watch, то война давно бы закончилась». Эту фразу он повторил, когда позднее американский посол принес официальные извинения от американского правительства вместе с чеком на несколько миллионов швейцарских франков в качестве компенсации.



Как считают коллекционеры, таких часов должно сохраниться не менее 300 штук, даже несмотря на то, что в конце войны Luftwaffe были почти полностью разгромлены. Весьма приблизительные подсчеты велись так. От 1200 в общей сложности изготовленных калибров 52 Н6 S.C. следует отнять около 700 часов, что должны были, согласно среднестатистическим военным данным, погибнуть вместе с летчиками. 500 должны были пережить войну, а 300 дожить до сегодняшнего дня. Истинные Grosse Flieger Uhr можно узнать по выгравированным на механизмах номерам от 1013800 до 1015000. А если умудриться и раздобыть секретные документы Luftwaffe, то по номерам, которые выгравированы на корпусе часов, можно узнать, кому из пилотов они изначально принадлежали. Немцы народ пунктуальный и тщательно вели подобную документацию. Известны случаи, когда погибших, обгоревших до неузнаваемости пилотов узнавали по номеру их Grosse Flieger Uhr, словно по персональному жетону.



В любом случае у коллекционеров цены на Grosse Flieger Uhr даже в весьма плачевном состоянии начинаются от 50 тысяч евро.
Покоренные большими летными часами победители-англичане после войны тут же заказали IWC создать уменьшенную версию Big Pilot Watch. Конструкторы, сохранив конструкцию двойного корпуса и в целом дизайн циферблата, опять же изготовили для следующей XI-й - модели Mark новый калибр 89 с ручным заводом, который был значительно меньше 52-го, но столь совершенен и внешне, и по точности, что производился без каких-либо изменений с 1948-го по 1984-й. Часы получились просто неубиваемые баланс, заводной барабан и другие жизненно важные узлы были снабжены двойной защитой. Небьющееся стекло завинчивалось с внутренней стороны корпуса, чтобы не выпадало при резких скачках давления в кабине. Стрелочная ось и сами стрелки изготавливались из особопрочных сплавов. Замечательное долголетие Mark XI превратило их в самые, пожалуй, известные и распространенные летные часы в мире.
Ну а в 2002-м состоялось второе пришествие Grosse Flieger Uhr. Они переродились, с одной стороны, неожиданно, а с другой вполне закономерно. IWC готовилась отпраздновать юбилей своих знаменитых наручных хронометров Portuguese, и главный конструктор компании Курт Клаус изобрел для юбилейного хронометра автоматический прецизионный механизм 5000. Этот 37,8-миллиметровый, с мощными элегантными платинами и мостами механизм так красив, что корпуса часов, в которых он работает, оснащаются только прозрачными задними крышками. Сделан 5000-й на основе классических механизмов для карманных часов с характерной для них частотой 18 000 пк/час и обладает 7-дневным запасом хода, который обеспечивается эффективнейшей системой автоподзавода Пеллатона. Главный секрет очень большая и длинная пружина, которая уложена в таком же большом заводном барабане без зубцов. В принципе пружина обеспечивает часам запас хода на восемь с половиной дней, но моменты полного распускания для нее очень вредны. Чтобы не допускать их, Клаусу пришлось оснастить калибр блокиратором, который в итоге превратился в актуальнейший индикатор запаса хода.На сегодняшний день калибр 5000 самый мощный и крупный, а значит, потенциально и точный автоматический часовой механизм в мире. На его базе сегодня выпускаются самые сложные и престижные модели IWC из серии Portuguese минутный репетир, турбийон и вечный календарь. Все, что хоть как-то связано с Grosse Flieger Uhr, высоко!

©Мои часы №2 2005

Источник: http://www.timeway.ru/articles/grosse_flieger_uhr_/

[SergB]

Сообщение от Ego

Лучшими часами Второй мировой считаются IWC Big Pilot Watch (они же Grosse Flieger Uhr), в которых сражались немецкие асы Luftwaffe.

А как-же ПАМ-ы? Несправедливо как-то

[Ego]

Сообщение от SergB

А как-же ПАМ-ы?

А они тогда совсекретными были!

[Ego]

Мертвая петля «Навитаймера»

В годы Второй мировой вместе с английскими истребителями Spitfire и американскими бомбардировщиками В-17 «Летающая крепость» прошли боевой крещение и часы Breitling. Часовщики из нейтральной Швейцарии стали главными поставщиками авиации наших союзников по антигитлеровской коалиции. А советские боевые самолеты комплектовались часами Первого московского часового завода.
Война закончилась, шел 1952 год. Первый пассажирский реактивный самолет Comet британского производства начинает регулярные рейсы из Лондона в Йоханнесбург.



В том же году компания Breitling выпускает легендарные авиационные часы Navitimer. Очень быстро реактивная авиация превратилась в привычное средство передвижения миллионов людей. Breitling не отстает серийный номер часов переваливает за миллионную отметку. Причем лишь 5 процентов их обладателей поднимают в воздух крылатые машины. Остальные люди разных профессий, объединенные любовью к авиации. Самые пылкие становятся летчиками... или коллекционерами часов. Правда, в тогдашнем СССР проще все же было стать летчиком. Наш ТУ-104 не уступал Comet, а вот с гражданскими авиационными часами, до появления отечественной марки «Авиатор», приходилось туго. Советским коллекционерам оставалось лишь изучать привезенные из-за границы каталоги.
В ежегодном каталоге продукции Breitling Chronolog фотографий самолетов едва ли не больше, чем собственно часов. С 30-х годов прошлого века за Breitling утвердилась стойкая репутация производителей авиационных часов точных, надежных и максимально функциональных. В 50-е, с появлением Navitimer, фирма называет себя «официальным поставщиком мировой авиации». При всем разнообразии моделей авиационные часы узнаются сразу по массивному корпусу с вращающимся безелем, четкому циферблату со строгими стрелками, толстому выпуклому стеклу. Дизайн часов целиком подчинен техническим требованиям уже поэтому в своем роде замечателен и не имеет аналогов.
Казалось бы, похожие, на первый взгляд, как близнецы «инструменты для профессионалов» не должны волновать коллекционеров, ценящих в часах изысканность и раритетность. Между тем один из немногих «марочных» форумов известнейшего интернетовского сайта TimeZone посвящен обсуждению часов Breitling. Парадокс? Вовсе нет! Как раз уникальность и неповторимость авиационных часов сделала их объектом вожделения множества любителей из разных стран мира.



До сих пор визитной карточкой Breitling остается культовый Navitimer. Это не просто часы, а целый навигационный механический компьютер с несколькими логарифмическими шкалами, созданный задолго до появления электронных PC. Вращая безель, пилот мог определить скорость подъема или снижения самолета, расход топлива, среднюю скорость, перевести мили в километры и даже доллары и фунты в марки или во франки. Конечно, в наши дни всем заправляет бортовой компьютер, но с механическим «дублером» летается как-то спокойнее.
Декларируется, что Navitimer старейший из всех непрерывно выпускаемых хронографов. Существует поддерживаемая самим производителем легенда, что он практически не изменился со времен знаменитой 806-й модели 52-го года выпуска. На самом деле штатные летописцы Breitling слегка лукавят: за полувековую историю Navitimer сменилось 16(!) поколений этих часов. Глядя на самые первые Navitimer, словно пересаживаешься из современного аэробуса в пилотскую кабину Comet. Модель Ref.806 с механизмом Venus 178 имела однотонный черный циферблат, а на нем вместо привычной надписи Breitling стоял логотип АОРА (Ассоциация владельцев самолетов и пилотов), официальными часами которой стали Navitimer. Согласитесь, нечасто всемирно известная часовая фирма прячет свое название! Поэтому такие часы наиболее ценимы коллекционерами.
Десять лет модель пребывала в практически неизменном виде, пока в мае 1962-го на руке пилота американского космического корабля Aurora 7, астронавта Скотта Карпентера, не появились часы Ref.809 Navitimer Cosmonaute с 24-часовым циферблатом. В открытом космосе не отличишь полдень от полночи, надо же как-то ориентироваться во времени. Между прочим, полет Карпентера длился всего 4 часа 56 минут едва ли он успел оценить все преимущества «космического» циферблата, В том же 62-м, в соответствии с требованиями авиационной эргономики, три малых циферблата Navitimer становятся белыми. В этом виде, за редкими исключениями, они дожили до сего дня.
В 1965 году Navitimer получил удобный безель, а потом и новый калибр Valjoux 7740 с индикацией даты (Ref .7806). Вот эти часы больше всего и похожи на модель Navitimer-2003. Правда, современный Navitimer оснащен автоматическим калибром Breitling 23, созданным на основе калибра Valjoux 7750.



А вот модель 1968 года Ref.816 на современную почти не похожа у нее другой корпус с черным безелем и три красные стрелки. В 1968 году Breitling изготавливает первый в мире самозаводящийся хронограф Navitimer Chrono-Matic (Ref. 1806) на основе калибра Breitling 11 (с 1971-го Breitling 12) с также нетрадиционным дизайном. Лишь в начале 1970-х, очень ненадолго, механизм заключают в более привычный корпус (Ref.8806).
Революция грянула в 1973-м. Модель Navitimer LED вообще лишилась механических элементов, за исключением знакомого вращающегося безеля. Зато можно было вдоволь любоваться большим багровым люминесцентным дисплеем. Сейчас подобный Navitimer способен вызвать горькую усмешку, а тогда это считалось последним словом техники. Navitimer стал стопроцентно кварцевым! Через год Navitimer LCD обретает более современный жидкокристаллический экранчик и в таком виде худо-бедно дотягивает до 1979-го. Времена были тяжелые: за весь 1978 год компания Breitling доблестно изготовила 9 штук(!) часов разных моделей, поэтому ее утверждения о «непрерывно выпускаемой модели» звучат не вполне убедительно. Радует, что советских «коллег по цеху» миновала такая участь часы «Полет» прекрасно раскупались и в конце 70-х.
Спасла авиация, точнее Эрнест Шнайдер, летчик, а также специалист по военной электронике и часовой бизнесмен, рискнувший в 1979 году купить умирающее предприятие и сумевший поставить его на ноги. Одним из проявлений стратегии Шнайдера стала отмена сквозной нумерации часов Breitling. Так что начиная с 1979 года определить по номеру время изготовления хронографа практически невозможно. Трудно сказать, и когда именно началось возрождение Navitimer. Доподлинно известно, что в 1986 году была выпущена редкая модель Navitimer Ref.81600 со стандартными тремя малыми циферблатами и механизмом Lemania 1872. Через год в часах «прописывается» современный калибр Valjoux 7750, что привело к смене месторасположения циферблатов. Часы, которые совершенно безосновательно именуются Old Navitimer, появились только в 1991-м, а еще через год увидела свет уменьшенная модель Navitimer с механизмом на основе калибра ЕТА 2892. В 1993-м Navitimer обзавелся водонепроницаемым корпусом. До этого их (из-за особой конструкции корпуса) нельзя было и близко подносить к воде. Однако настоящий сюрприз ждал поклонников Navitimer в юбилейном 2002 году. Модель Navitimer 50th Anniversary отличается от стандартной версии доработанным механизмом ЕТА 2892А2, оформлением циферблата (на нем воспроизведена историческая эмблема Navitimer два стилизованных самолета) и полированным золотым корпусом с памятной гравировкой на задней крышке.



Ну a Navitimer QP 50th Anniversary можно назвать самым выдающимся в своем роде. Дело не в золотом (по желанию платиновом) корпусе, а в уникальном механизме Breitling 29, состоящем из более 500 деталей. Помимо обязательных для Navitimer функций, часы показывают дату, день недели, неделю, месяц, время года, високосный год и фазы Луны всего 13 стрелок и указателей. Из-за ограниченного тиража эти часы смогли украсить всего 125 коллекций. Собирателям нашего «Авиатора» можно лишь позавидовать новые коллекционные модели достать проще.
Такова вкратце история одной, но знаменитой модели. Сегодня Breitling выпускает 35 различных моделей, в общей сложности более 150 тысяч часов в год. Проще всего выделиться, заказав себе единственные и неповторимые часы в ювелирном исполнении, благо фирма охотно предоставляет такую услугу. Сложнее, но интереснее и, кстати, значительно дешевле собирать коллекционные авиационные часы. Захватывает куда сильнее, чем блеск драгоценных бриллиантов.

©Мои часы №4/2003

Источник: http://www.timeway.ru/articles/mertv...a_navitaymera/

[KNB]

С огромным интересом просморел информацию. Большое спасибо! Пользуясь случаем хотел бы обратить внимание сообщества на ещё одну модель "пилотных" часов - Hamilton X-Wind Automatic,

http://www.hamiltonwatch.com/webapp/...llection/?c=ka

которые компания позиционирует как "высокоточный механический прибор" для вычислений во время полёта. Самое интересное, что шкалы расположены не только на лицевой стороне, но и на обратной, и тоже участвуют в вычислениях.

Лично мерял - красив, но огромен и тяжел

Привожу англоязычный менюал вычислений

http://www.hamiltonwatch.com/webapp/...53_65090_p.pdf

(эх, где мой 10-й класс и логарифмическая линейка)

[Пушер]

Вчера по приглашению Pilota посетили презентацию исторической коллекции IWC. К 140-летию Марки состоялся перевыпуск исторической лиейки с новыми размерами. Все очень понравилось - за приглашение спасибо огромное! С братом перемерили все подряд, от Большого Пилота и Топгана, до нового Кусто и JLC 1000-метрового. На презентации коллекции был фотограф от магазина - огромная просьба выложить сюда или в новости фотки - историческая коллекция этого достойна.

[Колян]

А можете коллеги рассказать еще про какие нибудь авиационные часы уж больно интересно

[Ego]

Перелет из кармана на запястье

История часов, как и история авиации, полна парадоксов и загадок. Попробуем разобраться в столь очевидных, казалось бы, и всем известных фактах: в 1903 году в США поднялся в воздух первый в мире самолет братьев Райт; в 1904 году в Париже бразильский пионер воздухоплавания Антонио Сантуш-Дюмонт попросил своего приятеля Луи Картье, ювелира и часовщика, сделать для него первые наручные часы...



Если немного покопаться в анналах часового ремесла, то выясняются очень любопытные подробности. Оказывается, первые наручные часы создал не кто иной, как сам великий Абрахам Луи Бреге для Королевы Неаполитанской. Мастер трудился над ними два года, закончив свое творение в 1812-м. То есть почти на целый век раньше Картье. Но задокументировал он факт создания наручных часов уже в 1810 году, чтобы никто не оспорил его приоритета.
Более того, первая в истории промышленная партия наручных часов была запущена Константам Жирардом в 1880 году и предназначалась для морских офицеров флота немецкого императора Вильгельма Первого. Мастерская Girard-Perregaux выпустила около двух тысяч таких часов, но они оказались слишком новаторскими для своего времени, поэтому производство решено было прекратить.
Тогда почему же первые наручные часы ассоциируются у многих с именами Картье и Сантуша-Дюмонта? Для ответа на этот вопрос придется перенестись в Париж начала прошлого века и подробнее остановиться на личности бразильского авиатора. В те времена 30-летний сын богатого кофейного плантатора, натура экстравагантная и харизматическая, был чрезвычайно популярен в европейском бомонде.



С 1898 по 1905 годы он построил и «облетал» с десяток дирижаблей, снискав немало почетных наград. Так, в 1901 году Антонио совершил триумфальный получасовой полет на управляемом дирижабле, обогнул Эйфелеву башню и получил заслуженный приз в 100 000 франков, которые сразу же раздал своим рабочим и парижским клошарам. В другой раз он передал деньги для помощи безработным. Сантуш-Дюмонт удостаивался приглашения от президента США Теодора Рузвельта и поздравлений великого изобретателя Томаса Эдисона.
Неистовый бразилец был на дружеской ноге со многими денежными тузами и особами королевских кровей, поэтому нет ничего удивительного в факте его знакомства с Луи Картье. Естественно, нет никаких доподлинных свидетельств того, кто из них впервые завел разговор о наручных часах, с которыми удобно управлять летательным аппаратом, не отрываясь от приборов на «экспедицию» в глубокий карман. Возможно, инициатором был и сам Картье к тому моменту в витрине его магазина успели запылиться несколько женских браслетов с часами, отвергнутых парижанками в угоду нарядам с пышными длинными рукавами. Но факт остается фактом: в 1904-м Луи сделал для друга Антонио персональные часы на длинном кожаном ремешке, которые можно было надевать поверх летной куртки.



Интересно, что в течение последующих двух лет Дюмонту никак не удавалось надолго оторваться от земли. Его проекты планера и вертолета оказались неудачными, но к осени 1906 года был построен самолет-биплан, который после нескольких попыток 12 ноября 1906 года преодолел по воздуху 220 метров, затратив на это 21 секунду. По всей видимости, в эти секунды пилоту было не до хронометража, так что замер времени осуществлялся скопившимися в огромном количестве зрителями. Едва ли наручные часы от Cartier помогли Антонио в последующих, также непродолжительных перелетах. Вскоре отважный авиатор заболел и навсегда оставил воздушную стихию.
В чем же кроется тайна первого полета на аппарате тяжелее воздуха? А в том, что если бы вы спросили в те годы у парижан, кто такие братья Райт, ответом, скорее всего, послужило бы полнейшее недоумение. Американцы сторонились публичности, их первые полеты 1903 года наблюдали четыре свидетеля и проходивший поблизости мальчик. Резонанса в прессе, соответственно, не случилось. Долгое время пионеры авиастроения дожидались патента, а до Парижа добрались только в 1908-м. До этого триумфального пришествия местные обыватели искренне верили, что изобретатель самолета Антонио Сан-туш-Дюмонт.



Талант часовщика Луи Картье состоял прежде всего в том, что он разглядел в бразильце идеального протеже для собственной продукции, и в те далекие годы, не избалованные мультимедийной рекламой, сделал ставку на любимое дитя нарождающегося века авиацию. С легкой руки Картье и Дюмонта пошла мода на наручные часы, совершившая революцию в часовом деле. Кстати, новинка пришлась по душе в первую очередь влюбчивым парижанкам, кумиром которых слыли как Сантуш-Дюмонт, так и Луи Картье. Во-первых, женские наряды не оставляли места для карманных часов, во-вторых, мужчины оказались более консервативными.
Развивая успех, в 1910-м Картье получает патент на фирменную застежку для ремешка, надежно предохранявшую наручные часы от случайного падения. В то же время Картье заключает эксклюзивный контракт на поставку новых часовых механизмов. Поставщиком механизмов для наручных часов становится Эдмон Жеже, успевший поработать с самой Breguet. Начиная с 1911 года часы получают имя Santos и поступают в массовую продажу, оставаясь с тех пор одной из самых популярных и цитируемых моделей Cartier. В 1979-м, в нелегкие для всех производителей механических часов времена, берет начало новое поколение Santos, сохранившее преемственность в дизайне и форме корпуса, сразу привлекающего внимание своими нарочито «технологичными» винтами.



Но и любители старины пока еще могут пополнить свои коллекции. Например, на известнейшем аукционе Antiquorum и сейчас иногда можно найти первые золотые модели 1910-х годов выпуска. Естественно, что стоят они гораздо больше, чем в те времена.
«Естественно» не потому, что нынешний доллар не чета тому, а корпус из золота. А потому, что они несут в себе печать дизайнерского гения Луи Картье, отвагу и славу покорителя воздушного пространства Антонио Сантуша-Дюмонта. Это не часы, а сама история. Стать обладателем таких часов значит явственно ощутить собственную причастность к одному из самых знаменательных событий летописи человечества. А это деньгами не измерить.

© Мои часы №2/2003

Источник: http://timeway.ru/articles/perelet_i..._na_zapyaste_/

[Ego]

...В уже упомянутой книге Майкла Байуотера есть прекрасная иллюстрация того, как вещь используется для создания псевдообраза. Речь идет о пилотских часах. На заре авиационной эры такие часы действительно были нужны летчикам, помогали ориентироваться на маршруте, высчитывать запас горючего. В летательном аппарате, где рассчитывать можно было только на себя, а не на электронику, это был рабочий инструмент. С появлением приборной доски, спутниковой навигации и автопилота, такой необходимости в пилотских часах, как раньше, у летчиков уже нет.
Однако пилотские часы никуда не исчезли, превратившись в объект имиджа и престижа. Фирмы, производящие их, всеми силами стараются культивировать «авиационный» образ своего товара  поставляют свою продукцию самым известным подразделениям ВВС разных стран, используют в рекламе как абстрактные образы суровых покорителей воздушных пространств, так и портреты известных пилотов, особенно если те по совместительству являются еще и голливудскими кинозвездами.
Но пилотские часы приобретают вовсе не летчики, а те, кто хочет быть похож на летчиков. Причем похож не на настоящих пилотов, а на некие собирательные образы, которыми нагружены, благодаря умелому маркетингу, эти часы. Какими качествами обладает их владелец? Конечно же, он мужественный, решительный, смелый, не боится опасности и приключений, преодолевает стихию, играет с судьбой, рискует и выигрывает. В общем, он похож на Джеймса Бонда и Супермена. И если у вас на руке будут пилотские часы, то вы тоже будете похожи на такую героическую личность.
«А вы знаете, какими качествами должен обладать настоящий летчик?  пишет Майкл Байуотер.  В первую очередь это внимательность, аккуратность и собранность. Пилот занят тем, что следит за приборами, он постоянно обеспокоен исправной работой всех систем самолета и погодными условиями, а при малейшей опасности его задача не проявлять качества героя боевика, а любым способом избежать риска для жизни пассажиров и для самолета. Но разве кто-то надевает пилотские часы для того, чтобы выглядеть пунктуальным, внимательным и любой ценой избегающим риска?»
Поэтому, покупая пилотские часы, человек покупает себе даже не образ летчика, а псевдообраз, собирательный архетип сурового и решительного героя, который существует скорее в кино и на рекламных плакатах, нежели в реальности. Не нужно становиться воздушным асом, это слишком опасно и трудозатратно, к тому же и часы могут не понадобиться. Для имиджа вполне достаточно продемонстрировать наличие вещи, которая обычно бывает у героев...


Источник: http://www.rpmonitor.ru/ru/detail_m.php?ID=9326