Цитата:
Скажите, а можно продать свои мили?
Несколько раз пытался воспользоваться накопленными милями, но получается, что бесплатный билет за мили плюс топливный сбор почти всегда дороже, чем билет по какой-нибудь акции. Так и не смог воспользоваться ни разу((
Компания - Аэрофлот
|
Легально на 100% - нет.
На 99% , - да.
Мили продают и покупают, на различных площадках, это всё легко ищется.
Рыночная стоимость колеблется от 0.2 до 0.8 рублей за милю.
Аэрофлот можно потратить на многое, я вот люблю дорогое вино заказывать. Можно купить сертификаты в Эльдорадо скажем, ИнтерСпорт и прочее.
Можно купить билет на любого члена альянса SkyTeam (к примеру Delta, Koreana, AirFrance, AlItalia и т.д.).
Почему такой разбег ? Потому что важно какое количество миль имеется раз, какой тип аккаунта у пассажира два.
Ибо смысл их тратить есть обычно только при полётах дальних, либо бизнес-классом (ибо по милям разница всего двойная, а по цене, а по цене всё очень печально,
правда недавно Аэрофлот ввёл двойные топливные сборы для пассажиров бизнес-класса, что незаконно, но всем как обычно по.....).
Аккаунт важен т.к. при уровне любом выше стандартного можно купить билет даже при отсутствии мест по бонусным милям, потратив снова....да, двойное количество (в high-season, поверьте, это ох как важно).
Не буду сильно углубляться т.к. про это можно написать целую статью огромную.
Мили же формально "передаются" что разрешено а/к.
Как делается ? По согласованию приходите в офис, при вас покупают/продают мили, покупатель оплачивает таксы. Расчет моментально сразу до покупки. Избегайте удаленных сделок. Кидалово 95%. Не говоря о том что можно нарваться на ворованный аккаунт. Ладно, опять ударился в лирику.
Итак, продолжим нашу тему о том что и как делать в кризис.
Б. Аэрофлот. (да и 90% других авиакомпаний с большой картой полётов и не очень).
Две главных проблемы Аэрофлота, в частности их тарифного отдела (да простят меня бывшие коллеги) это лень. Хотя это же касается почти всех а/к мира.
Поэтому для этого всего попробуйте понять что
1+1=1, равно как и 2+1=2.
Не совсем понятно ? Представьте себе треугольник.
Так вот с точки зрения авиакомпании полёт по двум сторонам А->B->C = А->C.
Почему правило работает на RoundTrip ? Потому что Аэрофлот не только ленив, но и жаден, поэтому у них полёт "туда-обратно" это сумма двух сторон
без скидки (но этим грешат не только они).
Как это использовать ? Искать альтернативный маршрут. Тариф из Питера до Москвы может быть дороже чем тариф из Питера до ****.
Для полного просветления приведу пример, легко проверяемый -
Нью-Йорк-Москва. Майские.
SU 103 30APR JFKSVO 1910 1125+1
Стоимость :
USD
431.00
RUB 32760
RUB 7719YQ
RUB 1353US
RUB 768XT
RUB
42600
Добавим сегмент, чтобы был тариф не Нью-Йорк-Москва, а Нью-Йорк-Рига -
SU 103 30APR JFKSVO 1910 1125+1
SU2102 01MAY SVORIX 1825 2000
Стоимость:
USD
321.00
RUB 24400
RUB 11205YQ
RUB 1353US
RUB 768XT
RUB
37726
Более простой пример -
Сочи-СПб против Сочи-Москва -
SU6566 01MAY AERLED 1855 2200
Стоимость :
RUB
6250
RUB 1500YQ
RUB
7750
и
1 SU6566 01MAY AERLED 1855 2200
2 SU 037 10MAY LEDSVO 0350 0505 - эту дату еще и двигать можно, мало ли, захотите скататься. Оставим про запас
RUB
4500
RUB 3000YQ - к сожалению повышается топливный сбор, впрочем его можно использовать для будущий полётов, билеты годовые.
RUB
7500
Примечание :
Не переживайте если не получается, вариаций много, тарифов еще больше.
Ищете, думайте, рассуждайте. Выкладывайте что получилось.
Плюс все тарифы динамичные (сетка тарифов очень изменчива, за тем чтобы не допускать подобных косяков следят около 40 человек (по крайней мере столько сидело когда я еще работал в ЦКБ Аэрофлота)
Учитывайте, что это работа не быстрая, очень востребованная (можете погуглить сколько получают хорошие тарификаторы, от 100 тыс и до бесконечности).
Почему? Потому что каждый билет конкретно, каждый маршрут, приходится вручную дорабатывать, снижать вначале тариф. потом избавляться от топливного и прочих сборов. Зачастую нужна фантазия, причем обоснованная логикой.
Прибавьте сюда богатство маршрутов, количество тарифов на каждом маршруте и вы поймёте (примерный расчёт - 200 полётов Аэрофлота, условно пусть с пересадкой и туда-обратно, 42 тарифа. Нехитрые вычисления дадут более 67 миллиардов комбинаций. И это только если весь полёт целиком Аэрофлот! Добавите еще авиакомпанию, снова умножайте).
Буду рад комментариям и вопросам. Когда будет очень много времени отпишу в тему далее по авиатематике.
P.S. Интересны ли вам косяки в РЖД в плане вида оплаты и возможности для жульничества для тех кто часто ездит по командировкам ?