|
#1
25.02.2009, 09:23
|
|||
|
|||
|
Тачки на прокачку.
Решил вот тут поискать единомышлеников по прокачкам тачек.
Так по мелочам прокачивал все что у меня когда либо было - как минумум подвес/тормоза, даже жене на СЛК кабрике, смеил мотор на 55, а подвес и выхлоп там до меня кто-то Клееманн поставил - тот же чел котрый на него суперчаржер зафиндолил. Но зачем жене суперчаржер - особенно Авторотор Клееман первого поколения. За который сеичас любые(ну почти - ибо $10К за ползованый на вторичке - это безумие особенно когда Клееманн сеичас за $10К не просто продает полный набор суперчаржера, но и в придачу головки выхлопа, и перепрограмирование компа, и еше и установку всего этого счастья забесплатно - блин - начни они это делать на месяц раньше  ) Поэтому этот СЧ был снят с жениного а так как с установкой правильной ситемы впрыска, головок цилиндров, ременых шкивов и проч. мусором возиться не хотелось, то по дешовке был куплен АМГ 55 движок( с компом и системои зажигания - меседес гады с их системами защиты). а всерёз возился со следуюшими: Форд Торус SHO - на нем я гонял за штат Флорида - автокросс - Категория Солло 2 анлимитед. Quaif LSD, SHO SHOP rebuild 4 liter engine(bored, poished and stroked, valve cmshafts headers), Forged pistons, RAM AIR kit, FPS Big breake kit, FPS Vortech supercharger, Dynamax exaust, high flow Y pipe, Koni shocks, Ebach sprinds, all aluminum buushings, large sway bars, underdrive lightweight pulleys, lightweight flyweel, doble tension clutch. Поядка 450(540 на движке где-то) лошадеи на колесах, сухои вес 1350 кг - заточена под автокросс - неболшие скорости - порядка до 140-160 км, очень резкие повороты, в обшем слалом. Наверное лучшее что я водил для гонок на городских улицах. Электроника движка настроена Даг Люисом из FPS Automotive. - 0-100 за 4.25 секунд(передний привод), скидпад - 0.96же. Ставил полный набор Альпин ф1(головки, усилители, процессор, проигрыватель) но зря ибо машына получилась очень громкая - пошло бы любое дерьмо Infinity Qx56 - совместный проект с братцем, запчасти уже закуплены, ждем пока законьчат его и мои Мерсы. Vortech supercharger, Injen Cold Air Intake, ported cylinder heads, Stillens: Exaust, BPipes with free flow catalitycs, headers, Transmission valve body, Transmission and engine oil coolers, cryo treated gears, Sway-A-Way coliovers with 2" lift, Frozen Rotors breaks package, Airraid Throttle body spacer, Uprev Osiris custom tuning. Так же по просбам братца будет добавлено хрома снаружы и дерева внутри, кенгурятница и фонари, и шины поболше. Заточено будет под комбинацию шоссейнои езды и внедорожки - машина будет поднята на 8 см -Оси, но центр тяжести почти не изменится а изменения подвеса помогут значително улучшит проходимость и при этом не ухдшат а даже чуток улучшат устоичивость на дороге - по крайней мере так заявляют все у кого такои же подвес. Планируемая мощность порядка 600 лошаков - ожидаемое время до 100 - ниже 5 секунд. Сухои вес 2600 кг, снимаемые стяжки позволяют настраивать машину для шосе или внедорожки. Назначение - возит беибика и ездит в горы семёй - внутреняя емкост- просто сумашедшая. С Аудио особо возится не будем - поствим JL Clearsweep процессор, несколько неплохик усилков(Zapco C2K 6.0, Sutherland audio ламповый 4х каналник) Альпину Ф1 статус - 3х полосный набор головок и 4 неболших 10 дюмовых сабика под переднии и среднии кресла. ибо головное устриство не снять - слишком заинтегрровано. Теперь к моей лапочке - W210 2002 года Е55. Выбирал между 2002м(210) и 2004м(211) - с одинаковой ценоий - 2002и был выбран по эстетике и как оказалось не зря. 211 уже идет с суперчаржером и его относително легко поднят где-то до 500-530 лошадок а далше все. Он на 400 кг тяжелей и двизки для него не собирались вручную на АМГ. Моя машина собрана и подписана одним человеком. Тормозноий путь у нее оказался значително короче, Очень ломитированый вупуск - 2002 год - мешее 300 на Американском рынке и менше 500 на мировом - а 211е Е55ки выпускались десатками тысяч. 210 оказался на удивление надежным в отличае от 211 особенно ранних. Но самое болшое везение оказалось отсуствие пневмоподвески на 210х - и самое печальное что ни одно из тюнниг ателье до сих пор не смогло от них избавится. Так что я смог серёзно прокачать подвес. До серёзных модификаций мне удалось погонять с одни товаришем на 211 по шоссе. на прямых он чутка вырывался но как только появлялись даже плавные повороты или надо было перестраиватся на скорости гребаная пневматика не держала дорогу. Одним из самых приятных сюрпризов стало установка ФантомГрипп диференцала - машиан перестала мести задом и стало очень трудно прокрутить шины. Итак: VRP Tunning - headers, Air Box, underdrive pulleys and lightweght flyweel, and compjuter tunning. Kleemann original Autorotor tween screw supercharger producing about 9 lbs of boost - modified for me, KW adjustable coilovers - will be controlled by computer, Frozen Rotors break kit, steel brake lines, Phantom Grip LSD, some custom exaust work, transmission rebuild, subframe bushing, custom sway bar, ported cylinder heads, double NGK plugs, high preformance ignition wires and ignition system, 'Sunny technologies hyperground and electronic stabilisation systems. Углепластовый переднйи капот, и тяжелые батареий и аудио оборудование сзади позволили мне добиться 53/47 процентов распределения веса со мной сидяшим за рулём(надо срочно худеть). Сухоий вес 1500 кг. Машина заточена под обшие типы гонок, на данный момент с 540 лошадми на колесах(670-680 на движке) - 0-100 за 3.5, сечас заканчиваем переработку суперчаржера - с 7 фунтов давления до 9.5, и устанавливаем низкокомпресионные поршни - ожидаем дополонителные 60-70 лошаков на колесах и надеемся упасть ниже 3.3 до 100ки. Обшивка была перещита серой замшей, изначальная двухцветная (черно/серая) перфорированая кожа оставлена но прошла курс востановления мягкости - блин этакая баня для машин - 3 дня при темературе в 90 градусов, густо смазные какой-то фигней. Теперь когда жена садится в машину она начинает сидения гладить - меня это дико нервирует. добавили углепласта по кабине(приборная доска, переключатель скоростеий, кнопки двереий.) Мерседесовские эмблемы по всеи машине внутри и снаружы были убраны и на капоте, заднице и руле были заменены на серебристые АМГ эмблеммы - это те которые с деревом и мотором. Очень силно перерабатывали подвес, меняли резиновуе шаибы на полиуретан по всеи рамме, влюбился в KW Coilovers(амортизаторы совмешёные с пружинами) по полноий программе - регулирутся высота, жесткост пружыны(пружины кстати с прогресивноий жесткостю) и демфирование амортизаторов. На регуляторы жесткости и демфирования поставили моторы чтобы с центрального компютера можно было управлять в реалном времени - режимы комфорт(очень относителный)/гонка настраивали под меня днеий 5 причем отдельно настроены они на режим я один в машине, я с пасажиром рядом, с пассажиром сзади(жена ребенок), полная загрузка. Шас поставим комп(об нем потом) и будем отлаживать смарт режимы(смену параметров от скоростей, качества дороги, погоды) - это будет жесть. Весь софт за исклучением настроек движка пишу сам . Как и говорил выше - фантом грип автораспредляюший дифференциал - чудо. Если бы мне пришлось бы выбирать толко одну модификацию на машину - это был бы он. Машина перестала мести задом и почти не прокручивает колеса, если начинаэт заносит достаточно просто прижат газу и ее выпрямляет. Очен неплохо катался по снегу и льду в прошлом месяце. А веридстеиновские шыны это просто чудо - на сухом шина ведет себя лучше чем Пирелли П-0, при этом абсолютно не планируют на воде, и на снегу ведут не хуже многих зимних шин. Движок прокачан почти по максимуму - прошше сказат что не делали - не увеличивали длину хода поршней ) /так-же мне очень повезло, Я смог наити Автороторвский суперчаржер(эффективност почти как у турбин, + полный буст с 2000 оборотов), лучшее что когда либо производилось но компания вылетела из бизнеса по причинам дороговизны. Когда Клееман начал делать суперчаржер наборы для Мерсов они делали их на Автороторах но потом переключились на Этоны. Потеря почти 60 лошаков. Когда я начал искать суперчаржер Клеемановский набор на Етона новий прдавали за $12К во вторичке за $6К а Авторотор - предлагали за него $10К на форуме но мужик так и не нашел. Меня слегка давила жаба платит $12К за базу - там еше на $3К обвеса надо добивать - и жена волком смотрела типа гад денги палит на фигню и тут я случайно в Калифорнии нашел CLK 430 с полным Клеемановским обвесом - по цене обычного(конфискат через аукцион). Дорогая - ты давно хотела кабрик . Черный на черном, и проспортивленый. Жена тут же перестала злюкатся а когда машина пришла я ее акуратненко загнал к механиком и мы снимая с нее вожделеный наддувшик - офигели - таки первое поколение.Далше конечно захотелось больше лошадок - значит нужно болше оборотов - опорка и шкивы отправились в калифонию к Вадиму на переработку, водный насосо для охладителя суперчаргера и радиатор обменника интеркуллера заменены на болшие, Оси перебалансированы. Максималный буст будет 11 psi, но так как болше 9.5 в долгосрочке опасно(и бензин нужен хороший и кончится рано или поздно это плохо) то ребята сварганили регулируюший клапан котрый опять же управляется компом. Полный наддув даётся толко для гонок. Если идет сигнал с сенсора детонаций то наддув скидиваетса назад до 9.5. если сенсоры вибрации, то до 6и; В случае поломки контроля клапана пружина возвращает его к 6. На 11 psi должен получит вобше под 850-880 лошаков Ну и тормоза ниче себе так прокачали. Кстати по тормозам самой полезноий модификациеи оказались сталные тормозные шланги - очень улучшлась чуствительность и линеиность педали. Болшим сюпризом стала система стабилизации электроники - ставил чтобы менше шума было от радио и не верил статьям которые говорили про то что добавяетса моши и так далее. Поставив понял что зря не верил - мал того что на динамо выкатилось еше 16 лошаков(это до суперчаржера) так еше и трансмиссия автомат переключатся стала лучше и на дороге ведет себя по другому - четче реагирует на газ, улучшилась экономичность. Выхлопная система на Е55 настолко хороша что там просто добавили Х трубу и убрали резонатор. В резултате машына достаточна тихая почти как родная если не утопить педаль газа в пол. Корпус машины был дополнително звукоизолирован что правда добавило 50Кг  Теперь на электронику. В машину устанавливаем настояший компютер с пасивным охлаждением в спецкорпусе. На место Навигатора/Аудиосистемы выводится 8 дюймовый точскреен да еше и трансфлекторный - это тот котрый читаем даже на прямом солнечном свете. Компютер управляет всем - от подсветки,кондиционера и так далее до движка. На случай неисправности с компютером все систем прицеплены через управляюшие релле которые запитаны от контроллера и вернут все системы в исходное состояиние. Компютер же является центром мултимедйнои системы. Про аудио поговорим попожже а пока все остальное. Возможность иметь огромную библиотеку музыки и видео на борту, загружать песньи с инета если захочется, смотреть ТВ, возможност выбора и исползования лучших навигаторов(кстати с проффесионалноий антеной - 30 см точност позицыи и обновлениэ 5 раз в секунду), отслеживание траффика и погоды и перенаправление, заказы в ресторанах на ходу, спутниковое радио, полная интеграция с телефоном, зачитываниэ и надиктовывание емаилов, диагностика систем машины, определение 0-60, 0-100, 60-0, 100-0, 1000', 1/8 mi, and 1/4 mi,live data with graphs of fuel injector pulse widths, knock adjustments, O2 sensors, etc. Задния видеокамера с ночнум виденем, передняиа камера ночного виденя с высветом на стеко - пока возимся - пытаюсь найти полупрозрачную пленку а проектор уже нашел(3М за $400 размером с пачку сигарет и неплохо работает). Так же на стекло проецируются приближаюшиеса повороты с ГПС и показания нужных мне датчков. Видео распознание запоминает номера передних и задних машын и сохраняет их с коордиантами с ЖПС , Заинтегрировали с моим встроеным Escort Passport 9500ci детектором/джеммером. Вот кстати класный радар. Как софт гоняиу ето все на Центрафюзе - http://www.fluxmedia.net/Default.aspxНо самой большой причиной того что поставил компютер - это качество звукового воспроизведения. Дело в том что как цыфровой транспорт с внешними ЦАПами правилно сделаный компютер бёт все.. О том как делать транспорты на основе компа чуток знаю - участвовал в проектах слегка ))))))). Далше этот цифровой транспорт кормит Пионеровский Карозериа П90Рх процессор - те кто в теме знают что это лучшии цифровоий процессор для машин в мире - пришлось заказывать в японии - в штаты их не импортируют. Но ведь я же псих со справкой - проц был отправлен в Екатериенбург одному из лучших спецов в Европе по Пионеру на переделку. Перепаян он был почти вес - внешний блок питания, и многое что другое и заточен под работу с моим HS Fidelity ламповым предусилителем, в качестве серединок ставим заказные AudioTechnology широкополоски - Пьер сделал для меня, на пишалки - Dynaudion Esotar II, мидбасовики -4 пары 17 см VMPS superwoofers - это не на заказ но по очен большой дружбе - так они головки отделно не продают - делают только для себя, пожже в заднюиу полку добавим Dynaudio Esotar 1200 woofers,Усилители для середины выбираю между Sinfoni Monoblocks, Celestra VA2100, для пишалок между Sound Monitors Monoblocks, модифицированый Linear Power LP100, НА мидбасовики и басы или Mogamy Ultimate или Audison Thesis или Tru Teck или Zapco Studio 500 или Zapco C2K. Когда закончим установку системы окончателнуй выбор усилей произоидет уже в машине эмпирическим путем - боюсь месяц слушать придется. А если мне всерёз описывать системку - вот моя ссылка на началный вариант http://www.bluesmobil.com/board/showthread.php?t=17382 тепер добавилос то что я вверху описалМучаюсь с августа - пора видимо тюнинг ателье открывать НАрод кто еше нашинами болеэт - пишите о своэм опите/мнениях ))))
|
|||
|
|
#3
25.02.2009, 10:05
|
|||
|
|||
|
|
|||
|
|
|
#6
25.02.2009, 12:44
|
|||
|
|||
|
Фото сбоку где-то было, началные фотки я даже Димке посылал. Скоро закончим(хотя-бы чтоб в салоне панели дверные стояли) и начну выкладывать
)Кстати завтра сделаю фотки Суперчаржера пока он на скаме в доработке. А кстати - почему это страна потребления - наоборот помоему совем не про то что пошел, увидел, купил а сам с тюнерами за "чертежноий доской" стоял, сам все выбирал, искал, придумывал. Сам висел на телефонах с Клееманом, VRP tuning, и прочими. НЕмного лежал с механиками под машиной. Дизайн аудио системы вобше весь мой. Дизайн компютера и куча упрвляюшего софта тоже мои в паре с хорошим человеком. Огромное спасибо ребятам из Авто аддиктион http://www.theautoaddiction.com/ Вадиму Федоровскому - из ВРП Тюнинга - он же бывший владелец SHO Shop -получилос что мы с ним первий тюннинг делали в 97м http://www.vrptuning.com/ И куче других людей
|
|||
|
|
|
#9
25.02.2009, 16:53
|
|||
|
|||
|
Цитата:
К тому же, у вас там и дороги идеальные. Всё это очень красиво, тюнинг, звук, и т.п., но надо ли оно в долгосрочной перспективе, вот в чём вопрос..
|
|||
|
|
|
|
