HONDA VFR 800 VTEC

[kirsh]

Отличная, честная машина. Мотоцикл, на котором ездит японская полиция
2002 год выпуска, 110 незадушенных лошадей, технология VTEC - после 7000 оборотов дает изрядного пинка под зад
Мои два сезона, пробег - 30 тысяч километров.
Дуги безопасности сделанные на заказ - первый в РФ опыт, впоследствии поставлен на поток
Ближний ксенон. Басовитый прямоток с красивым, не раздражающим звуком.
Окрас - полированный алюминий, под различными углами и освещением смотрится по разному - от алюминия до ртути...
Комбинированные тормоза - то есть тормозишь передом, подтормаживает и зад и наоборот.
Нестандартное анатомическое сидение SARGENT - только оно стоило больше 15 тысяч...
Лучшая спорттуристовская резина Michelin PILOT ROAD 3 выпущена в феврале 2011 года
Кофр GIVI. Тюнинговое ветровое стекло. 270 тысяч рублей.


Ниже текст с одного из форумов, который для меня был определяющим в выборе мотоцикла. Привожу его как есть. Так как у меня такого опыта нет и лучше бы я не написал.

"Знаете, у многих байкеров бывает в жизни момент, когда хочется... непонятно чего хочется - либо динамики, либо дизайна, либо комфорта, либо бескомпромисности Августы или Файрболта, либо ещё чего-нибудь эдакого.

На Вашем месте, я бы провел инвентаризацию ощущений и желаний.
И купил бы хороший честный жесткий эндуро кубов на 300-400 и F3\F4\F4i\ZXR400 для города.
То, что может дать эндуро\кросс - это вообще ни с чем не сравнить. А литр только для города - этот шаг мне не понятен.
Это мое личное мнение после отжигов на джиксерах, Aprillia 125RS, дрозде, захаре, езды на R1, TL, тузе... Оно неполное, безусловно - на 12 нинзе, как и на Августах, K5-K7, на Mille, на файрболте я не ездил. Хотя на файрболте проехался километра два (уф-уф-уф, смаел) - финик попался добрый, но отжечь не дал, т.к. "на обмен" я ему дал только "старую" бусу и права.


VFR800 и 1100XX лично мне дарили ощущение мотоциклов, которые вообще не способны сломаться. Создалось впечатление, что Honda сделала эти мотоциклы лично для меня, настолько все безупречно. Только на них я позволял себе ездить так, как будто переднее колесо держит всегда, чтобы не случилось. Ни на каких других мотоциклах подобных ощущений не возникало, разьве что на эндурике. Интерсептор или дрозд сливаются с пилотом полностью в одно целое и вот тут-то "внутренний байкер" перестает онанировать и начинает рулить; а пилот кайфует. "Unforgiven speed of wind" - так написано было на моем дрозде и комбезе (С)!!! не писать!!!
(возможно, это не для всех так и ситуация как со шлемами - если полностью подходит арай, то в шое будет не удобно 99% и наоборот)
И бак большой. И впрыск можно программировать. На маленькой скорости отлично рулится, но плохо разворачивается (а кто рулем разворачивается? смаел).
Это не спорт, это именно крейсер для обеспеченных фанатов дороги.В дрозде от спорта больше.
Хорошо и много про VFR - http://vfrworld.com/tex_vfr/
Если честно, я не вижу на данный момент достойного конкурента для VFR800 Fi (но, судя по обзорам, это может быть Ducati ST4, но ST4 V-twin, выглядит как обмылок с расплющенным хвостом. К тому же - где на нем покататься? Где увидеть хотя бы)
Только не надо думать, что я расхваливаю VFR800. Я расхваливаю и дрозда; смаел.


Туз - это туз, т.к. круче чем король. Это очень грамотная подвеска и абсолютно контролируемый двигатель. Это литр с породистым рыком и прикольными жабрами на хвосте, на котором написано Yamaha . ThunderAce мотоцикл на 5 с минусом и масла он не жрет.

Хаябуса - домашний зверь, по дизайну напоминающий обмылок, особенно если покрашен в 1 цвет. В ней нет истеричности, как в 125RS, R1 или K3.
До хаябусы не нужно "доростать", как например до 929 или 954 фаеров. На нее садишься и надо заново учится ездить на мотоцикле. Хаябуса и дрога - это идеально, мне кажется.

Важно: подобные мотоциклы нельзя покупать на последние деньги. Если в ситуации с первой в жизни четырехсоткой еще простительно (но не более), чтобы в кармане осталось 300-400$ после экипа, страховок и прочего, то тут надо иметь как минимум 1000$ Без вариантов, без смаелов. Иначе - нафик это все надо. Покупайте свежий ZXR400, RVF400 или R6.
Еще надо заметить, что человек на интерсепторе или дрозде в комбезе spool, кросовках, шлеме lazer и перчатках типа uvex смотрится как клоун. Как минимум Bering, Alpin, Nolan нужно одевать. Должна быть гармония.

В целом же - нет мотоцикла-гавно 2002+ года выпуска, у которого "есть" мотор производства "известных" фирм обсуждаемых классов. Что бы вы ни приобрели из упомянутых - это будет отличная техника, которая будет Вас радовать. Даже ватрушка. Если не купите сарай.

С другой стороны - это огромные тяжеленные "коровы". F4\F4i - тоже спорт-турист. И спорта в нем куда больше, чем в дрозде и тем более в выфере.

На всякий случай
хуррикан - Honda CBR 750 Hurricane
RF - имелся в виду Suzuki RF400 VTEC
выфер, интерсептор - это Honda VFR 800 Fi Interceptor
дрозд, 1000XX - это Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
F4\F4i - это Honda CBR 600 F4 и Honda CBR 600 F4i соответственно
туз, тандерэйс - это Yamaha YZF 1000 R ThunderAce
хаябуса, буса - это Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
K3 - это Suzuki GSX-R 1000 k3


А так - покупайте хаябусу 2-3-5 летнюю. Или VFR800 Fi годовалый, но он дороже. Дрозда продать сложно, туза - еще сложнее. Но это если буду продавать. VFR800 Fi для этого не подходит т.к. врятли Вы вообще захотите с ним когда-либо расстаться; это справедливо и для дрозда, если подружитесь.
Если средства позволяют - ZZR1400 ABS. Он вселенски крут и максимально совершенен. Если будете брать раскраску "черный с золотом" - дайте знать. Я хочу на нем поездить, но только на черном с зеркалами и ручками цвета золота."

[kirsh]

Скоро весна

по многочисленным просьбам - резина на переднем колесе установлена правильно и не кривыми руками, да.
я и сам удивлялся, когда увидел что канавки смотрят в другую сторону, но, обратите внимание, что на сайте производителя картинка аналогична, канавки на переднем колесе тоже смотрят в другую сторону - это ж мишлен, это ж инновации

[kirsh]

так как погода хорошая - меня еще нужно будет уговаривать продать