Цитата:
Сообщение от Anth
Братцы, где лучше всего описано как регулировать палеты анкерной вилки относительно анкерного колеса?
Скажем так, без формул и углов, которые я все равно измерить не смогу. Практически.
|
Цитата:
Глубина хода - самая главная настройка в часах, и если не сделать правильно настройку, часы ходить толком не будут, в особености наручные и карманные часы.
Тот, кто умеет делать такую настройку, понял суть работы часового механизма и может называть себя мастером! Кстати, не все часовщики умеют налаживать глубину хода.
Из-за размеров и устройства будильник Слава - самый подходящий объект для понимания и усваивания настройки глубины хода.
Попробую дать простые указания, как сделать настройку самому и как в конце проверить, хорошо ли проведена регулировка.
У Славы, как у большей части анкерных механизмов, вилка разноплечая. Это означает, что расстояние от одного палета до оси анкерной вилки не равно расстоянию от оси до второго палета. И оба палета - разные. Входной палет, что находится на более коротком плече вилки, или ближе к оси, имеет менее наклонную импульсную плоскость, чем выходной палет. Если оба палета перепутаны, нельзя настроить ход правильно. Если видно, что кто-то трогал анкер и плохо его настроил, надо проверить, на свои места ли оба палета. Я встречал и одинаковые палеты.
Правильное положение палет - в одной плоскости с верхней плоскостью вилки. Плохо, если палеты наклонные, поскольку из-за аксиального люфта вилки и анкерного колеса глубина хода не будет постоянной.
Ограничительные штифты должны быть вертикальными. Многие часовщики изгибают их без ясной причине, якобы для увеличения хода вилки. Если такое имеет место, штифты следует выпрямить.
Для более легкой настройки следует убрать шеллак с палет и щелей вилки и убрать с платины все, кроме анкерного колеса.
Вот упрощенная схема настройки.
Сначала настраиваем один палет, без разницы какой. Другой или убираем, или подгибаем, чтобы не взаимодействовал с анкерным колесом. Ставим вилку на месте в механизме, мост крепим только одним винтом и перемещаем хвостовик вилки к противоположному штифту (чтобы палет был максимально удаленным от анкерного колеса). Если палет правильно установлен, то колесо должно свободно двигаться, а легкое перемещение хвостовика от упора должно вызвать задевание палета зубьями. Если колесо не вращается свободно, когда хвостовик на упоре ограничителя, значит палет должен быть перемещен вовнутрь. Зацепление палета с зубьями должно происходить примерно на 1/20 всего хода хвостовика. Если это не так, нужно сдвинуть палет наружу.
Далее следует настроить и второй палет, с той лишь разницы, что колесо уже не может крутиться свободно, поскольку первый палет уже на месте. Но все же колесо может перемещаться чуть-чуть по и против вращения и этого достаточно для оценки правильного положения второго палета.
После регулировки положения палет нужно проверить, как работает анкерная вилка в паре с анкерным колесом.
Собираем полностью механизм без баланса. Заводим пружину на 1 оборот.
Немагнитным инструментом медленно и осторожно толкаем хвостовик анкерной вилки к противоположному штифту, пока не преодолеем угол покоя. После примерно 1/2 мм хвостовик должен скачком переместиться и остаться на упоре у противоположного штифта, не возвращаясь. Проверяем то же самое в обратном направлении и повторяем 15 раз, пока анкерное колесо не сделает полный оборот.
Углы покоя должны быть примерно одинаковы в одну и в другую сторону, по всем зубьям.
Если вместо отскока в противоположную сторону анкерная вилка сама вернется обратно или начнет колебаться мешду штифтами, есть подозрение, что ход мелкий и есть опасность ненадежного запирания ходовой пары. Для доказательства нужно пинцетом взять ховстовик анкерной вилки и медленно и осторожно перемещать его к противоположному штифту. Следует следить за момент, в котором зуб колеса покидает импульсную плоскость палета. Следующий зуб, которы взаимодействует с другим палетом, должен попасть (упасть) на плоскость покоя чуть ниже ребра, а не на самом ребре, или, что еще хуже, прямо на импульсную плоскость. В этом случае ход мелкий и следует сдвинуть хотя бы один палет по направлению к колесу. А который из двух? Тот, чей угол покоя меньше.
Если же получится, что зуб не успеет покинуть импульсную плоскость и опирается об плоскость вершиной, значит ход глубокий и этот палет нужно немножко передвинуть от колеса. Но сначала следует проверить, прямой ли штифт. Если штифт загнут вовнутрь, следует его выпрямить.
Следует последняя проверка. Баланс ставится на месте и отклоняется на 180 градусов в одну сторону. Толкаем анкерную вилку к середине, пока копье не коснется рольки. Ход должен остаться замкнут и пара зуб/палет должна остаться на плоскость покоя. После отпускания вилки она должна вернуться сама на упоре у штифта, с которого перемещали. Та же самая процедура следует повторить и для второго палета (баланс отклоняется в другую сторону). Если в какую-то из двух сторон отклонения баланса ход может отпереться, значит, соответствующий угол покоя недостаточен. Иногда можно чуток поправить изгибом копья, но чаще это признак мелкого хода, который исправляется выдвиганием соответствующего палета.
Получилось длинно, но надеюсь, полезно.
|
// http://chasove.com/viewtopic.php?f=104&t=1123#p6669
Перевод мой, а автора можно угадать и без линка 
По этой методике я настроил палет секундомера Агат. Тикает, и даже прошел метрологическую поверку
Прочитал свой вольный перевод и попробовал исправить хотя бы те ошибки, которых заметил. Однако час прошел раньше, так что отправил следующим постингом. Прошу модераторов стереть черновик :-)
|
17.02.2015, 10:15
Похожие темы
