если честно, работать с механизмом намного проще и приятнее, чем с многими советскими часами
он почти всегда точно идет сразу после сборки, на советских же( и дешевых низкосортных японцах вроде 7s26 или 6R15) кучу времени и нервов потратишь чтоб хоть какую-то точность выжать
и еще: если переставляете деталь с одной ЕТА на другую такую же, она обязательно подойдет, чем советские мехи часто не могли похвастаться - стандартизация хромала
из "камней"
- не одевайте секундную стрелку при снятом узле автоподзавода, т.к. ангренажный мост выгибается, или используйте подставку с центральным упором
- вал вынимается в среднем положении (но наверное можно и в положении завода), нажимайте отверткой с жалом по ширине слота - это предотвращает излишне глубокое нажатие, вставлять вал назад можно и без нажима на кнопку
- у реверсивной муфты смазывать только цапфы, сама муфта - сухая
- анкерное колесо и палеты вилки желательно обработать эпиламой
- верхние камни анкерного и секундного колеса смазывать умеренно, чтобы масло не перетекло на трибы
- подшипник ротора должен быть вымыт чистейшим бензином (гексаном), дать очень малую дозу масла на один шарик, от переизбытка масла залипает сепаратор и автоподзавод резко теряет эффективность
в остальном следуйте рекомендациям из ЕТАшного документа
eta2892.pdf
25.06.2014, 08:41
Похожие темы
