Обзор турбийонов

[Ego]

Турби... А дальше что? О блестящей сделке с таинственным

В последние годы турбийон стал в ряд довольно часто встречаемых усложнений.
На журнальных страницах этому устройству уделяется немало места и внимания, и все же многим нашим современникам этот механизм все еще кажется непостижимым чудом. Часовая отрасль, как известно, единственная, в которой понятие Complication (усложнение) имеет положительный характер.
Именно этот термин сигнализирует любителю часовой механики, что здесь скрывается необыкновенный технический изыск, сочетание различных усложнений, возглавляет которые звезда - турбийон. Помимо престижа, турбийон приносит своим создателям и немалую прибыль, так что заниматься изготовлением часов с карусельным ходом (так саксонские мастера называют модели с турбийонами) стало делом прибыльным.



Образец сдержанного отношения к турбийону от Patek Philippe: у модели с 10-дневным запасом хода (Калибр 28-20 REC10 PS) турбийон можно видеть только с задней стороны корпуса. В центре - новейшее произведение Pannigiani с 30-секундным турбийоном. Справа - часы Audemars Piguet с турбийоном Edward Piguet с большим указателем даты.



Турбийон у всех на устах и, прежде всего, в бесчисленных отделах развития часовых компаний, которые в тесном сотрудничестве с экспертами по маркетингу поставили производство часов, оснащенных этим усложнением, практически на конвейер. Антигравитационное устройство, изобретенное более двухсот лет назад, заняло в часовом мире место, которое никак не соответствует его практическому значению.
Десять-двенадцать лет назад большинство часовых мастеров знали о нем понаслышке, а объяснить его назначение могли лишь профессионалы и знатоки часового дела. Вопрос о том, что такое турбийон и зачем он нужен, остается актуальным и сегодня. В десятке произвольно выбранных книг - учебниках и справочниках по часовому делу -турбийон не упомянут ни разу. Лишь в отдельных очень специальных книгах о турбийоне сказано лишь мимоходом.



Профессор-доктор Гюнтер Глазер, бывший директор Института часовой техники и точной механики при университете в Штуттгарте, посвящает турбийону всего одну страницу, а Г-А. Бернер, бывший директор Школы часовых мастеров в Биле, в своем авторитетном четырехъязычном Иллюстрированном лексиконе часового дела и одной страницы не отдал под рассказ о турбийоне.
И даже азбука современных часовых мастеров, настольная книга всех швейцарских часовщиков, знаменитое учебное пособие Теория часового мастерства обошлась без упоминания этого раритетного устройства.



Такое умалчивание пошло на руку создателям турбийонов - механизм приобрел некий ореол загадочности, до которой оказались падки даже самые продвинутые знатоки точнейшей науки - часовой механики.
А модели, снабженные этим таинственным, осознаваемым только интуитивно устройством, получили одно неоспоримое достоинство - отлично продаваться. И как по-другому объяснить тот факт, что в последнее время даже в каталогах фэшн-марок, занимающихся выпуском часов-аксессуаров, вдруг появляются модели,снабженные турбийонами?
Позволительно задаться вопросом: сколько продлится шумиха вокруг турбийонов? Может быть, часы с турбийоном пойдут дорогой чемодана от Луи Вюиттона или джинсов от Армани, которые, как известно, все еще безбожно дороги, но в действительности перестали быть исключительными вещами?



Уже имеются часы с очаровательным турбийоном из Китая, которые поступают в продажу немного дороже 2000 евро и одним лишь своим существованием значительно затрудняют аргументацию продавцов в пользу турбийонов швейцарского или саксонского происхождения, которые стоят десятки тысяч евро.
Разумеется, китайский и европейский турбийоны так же трудно сравнить, как малолитражку с роскошным лимузином. Что подчеркивает и Ральф Лер, один из директоров марки Uhr-Kraft, которая, между прочим, имеет в ассортименте две модели с турбийоном дальневосточного производства: Мы продаем турбийоны простейшего типа, и я не хотел бы участвовать в сравнении их с продукцией видных часовых марок, -говорит он. - Производители с Востока играют в совсем другой лиге и производят, без сомнения, точнейшую часовую технику. Поэтому продукт, который мы предлагаем в качестве дебютанта, не плох.
Тем не менее, это объяснение не снимает некоторых вопросов, таких как: турбийон с Дальнего Востока работает по такому же принципу, что и турбийон от аристократов часового мастерства из Женевы, Валле-де-Жу или Глассхютте? Отличается ли частично изготовленный на станках турбийон швейцарского или немецкого происхождения от сделанного на тех же станках в Китае? Имеются ли отличительные признаки дорогих турбийонов? Например, особенности конструкции, используемые материалы и постоянно подчеркиваемая ручная работа, которые, якобы и обеспечивают их столь высокую цену.



Предоставим слово искусному часовому мастеру Вильгельму Риберу из швабского Альбштадта, который в своей мастерской собирает вручную турбийон Maybach как часы для автомобиля. Все 12 экземпляров этих своеобразных моделей созданы действительно вручную, и Рибер в своей работе использует только традиционный токарный станок часового мастера.
Я придерживаюсь мнения, что турбийон должен создаваться исключительно вручную - без этого перестанет существовать философия художественного часового мастерства, - говорит Рибер. - Свои часы я делаю старым кустарным способом. Весь комплект турбийона изготовлен целиком ручным способом. В этом я тоже вижу оправданность высокой цены турбийона, который действительно сделан вручную. А такой труд требует больших затрат времени и большого мастерства.

Из интервью с Гердом-Рюдигером Лангом, основателем и владельцем марки Chronoswiss (Мюнхен)

О предыстории турбийона
Когда фирма STT, которая в то время именовалась Progress, представляла механизм турбийона, мы его внимательнейшим образом осмотрели.
Он был хорошо изготовлен ремесленным способом, и мы решили сделать модель на базе этого механизма. Хотя тогда у часов с турбийоном по цене около 20 000 евро не было конкурентов, но мы отнюдь не были уверены, что клиенты Chronoswiss будут покупать такие дорогие часы. Но рынок вразумил нас. Мы продали порядочное количество часов, за один год более 400 экземпляров.

О смысле и назначении турбийона в наручных часах
В принципе, турбийон целесообразен в карманных часах. Но примерно с 1920 года, когда новые материалы сделали возможными самокомпенсацию волоска и уравновешенность баланса, необходимость в нем отпала. Для наручных часов турбийон, в принципе, технически бессмыслен, но, как и прежде, он служит великолепным зрелищем, потому что позволяет наблюдать за его работой. А что касается практической пользы, то часовые механизмы с сертификатом хронометра обеспечивают такую же точность хода, как и турбийон.

Ключевое слово - повседневная пригодность
Я считаю часы-турбийоны пригодными для повседневного употребления. Наши турбийоны хотя и сидят на одной опоре, но снабжены противоударным устройством Incabloc. Во всяком случае, мы еще не имели каких-либо существенных рекламаций на эти модели.



Ключевое слово - эксклюзивность
Если каждый свободно может купить модель с турбийоном, его исключительность во многом теряется. Исключительность также определяется ценой. Не так много людей могут себе позволить часы за 20 000 евро и дороже. Раньше исключительность достигалась тем, что лишь немногие мастера были в состоянии вручную изготовить турбийон.
Они создавали его в единственном экземпляре или в виде небольших серий. Сегодня у нас имеются станки с числовым управлением, которые обрабатывают детали турбийона в сравнительно большом количестве и с высокой точностью. Ручной труд нам нужен только для отделки и сборки деталей. Этот фактор, конечно, сильно влияет на снижение цены.

Ключевое слово - назначение цены
Разумеется, часы с одним и тем же базовым механизмом могут сильно отличаться по цене. Это видно по широкому диапазону часов, которые, к примеру, предлагаются с хронографическим Калибром 7750 от ЕТА. Мы тоже устанавливаем STT-турбийон не в таком виде, в каком его получаем от поставщика. Сначала мы перестраиваем стрелочный механизм под циферблат Regulator, затем облагораживаем механизм при помощи, например, ввинчивающихся шатонов или вороненых винтов.
При определении цены нам отчасти помогают коммерсанты, которые знают диапазон рыночных цен на аналогичные модели. О Chronoswiss я могу сказать, что себестоимость турбийона определяется согласно принятой в нашей фирме калькуляции для всех часов, и потому цена выглядит достаточно реалистичной.



Ключевое слово - китайские турбийоны
Я купил себе один турбийон на пробу. И когда берешь в руки увеличительное стекло, сразу бросается в глаза отличие от европейских механизмов. Не спорю, результаты хода очень хороши в течение определенного времени. Но применяемая для изготовления сталь невысокого качества, так что удовольствие от новых часов не затягивается надолго. Об отделке я даже не хочу говорить.
Я жду от своих часов, чтобы они при хорошем обращении служили 60 или более лет, иначе они не представляют для меня никакой ценности. Затем следовало бы еще иметь в виду, что для механизмов швейцарского производства, само собой разумеется, гарантировано наличие сервиса и запасных частей на десятилетия вперед. Насколько мне известно, в отношении китайских механизмов эти вопросы еще не решены. Сравнивать швейцарский механизм с китайским все равно что сравнить яблоки с грушами.

О шумихе вокруг турбийонов
Когда мы вышли на рынок со своим турбийоном, продажа шла очень успешно, особенно в странах Азии и Америки. Но за прошедшие два года спрос несколько уменьшился. Я думаю, большой бум уже позади.

Интервью с Роджером Смайтом, производителем хронометров и турбийонов на острове Мэн

Британцы знают толк в уникальных изделиях - девиз британца Роджера Уильяма Смайта. - И я тоже в них отлично разбираюсь. Этот Зб-летний мастер, единственный ученик знаменитого Джорджа Даниэльса, тоже считается одним из выдающихся специалистов. Он создает свои часы в традициях британских гениев Харрисона, Томпсона и Со.
Он стопроцентно уверен, что хотя Швейцария и считается колыбелью часового ремесла, но без участия британцев оно никогда бы не достигло своих теперешних высот. Это высказывание подразумевает и то, что сам Смайт идет собственным путем и делает все не так, как швейцарцы: его часы не плоские, а объемные.
Они тикают не быстро, а медленно. Но их качество и применяемые в механизме ноу-хау узнаются сразу. Так, например, опорные камни сложным образом оправлены в золотые кольца, стрелки массивны и не покрыты золотом - и, конечно, обработаны вручную;
и только один серебряный циферблат состоит из семи частей. Узор на нем гильошируют вручную, а не штампуют. Все часы Смайта снабжены коаксиальным спуском, изобретенным его учителем Даниэльсом. Датчик тактовых импульсов сочетает в себе точность прежнего хронометрического спуска с массивностью вездесущего швейцарского анкерного спуска - и помимо этого не требует большого ухода.
В течение пяти лет Смайт испытывал новый спуск в своих наручных часах. Мои часы предназначены для ношения. Они практичны и надежны, а в случае необходимости хороший часовой мастер сможет их отремонтировать даже через сто лет.

Будете ли вы описывать турбийон неспециалисту, прежде всего, как устройство, служащее для улучшения точности хода часов, или, скорее, делать акцент на высокое часовое мастерство, связанное с его изготовлением?
- Сегодня существование турбийона нельзя оправдать его влиянием на улучшение точности хода механизма. В наше время он, скорее, стал знаком качества отличной работы мастера. Разумеется, первоначально турбийон был изобретен для того, чтобы карманные часы, располагавшиеся в карманах своих владельцев вертикально, точнее ходили. Но сегодня развитие микромеханики позволяет производить точную регулировку даже самых простых моделей. И несмотря на то, что турбийон устроен гораздо сложнее, чем привод простого анкерного спуска, на ход часов эта сложность не оказывает существенного влияния.


Может ли точность хода подлежать визуализации? Иначе говоря,угрожает ли турбийону опасность стать хитроумной штучкой (Gimmick) на циферблате?
- Работая над заказом, я не задаюсь вопросом о штучках. Я делаю часы и стараюсь угодить своему клиенту, а большинство из моих заказчиков ожидают увидеть на циферблате турбийон - и в этом нет ничего сверхъестественного.
Так, если кто-нибудь покупает Aston Martin, уже заранее мысленно представляет себе кожаные сиденья и все другие удобства, положенные по статусу автомобилю высокого класса. Стоит ли производителю особенно подчеркивать их наличие?



Регулировка механизмов с турбийоном значительно труднее, чем ординарных часовых механизмов, при этом их сложность влияет на точность хода незначительно. И вот на фоне запредельных цен не кажется ли вам абсурдной привычная аргументация в пользу турбийона?
- Как я уже говорил, речь не может идти об одной лишь точности. Лучше сказать, дело в превосходной ручной работе. И все же, если клеть турбийона идеально сбалансирована, улучшается качество измерения времени. Этим можно непосредственно компенсировать плохой баланс. В этом-то с самого начала заключался смысл данного усложнения. Но если вести разговор лишь о точности хода, турбийон, конечно, не заслуживает таких затрат.
Но, знаете ли, когда я сделал свои первые часы, то в них, разумеется, должен был быть турбийон. Это одна из тех целей, о которых сначала думаешь: Этого не сделать никогда! И словно альпинист, стоящий у подножия Эвереста, говоришь себе: Я хочу подняться - и начинаешь подъем. Я знал, что однажды достигну своей вершины - создам турбийон. Кроме того, это отличный практический способ изучения соответствующей техники. Но, в конце концов, турбийон - это все-таки высокохудожественное произведение.



Считаете ли вы часы с турбийоном пригодными для повседневного пользования, с учетом их филигранной конструкции?
- По моему мнению, модели с турбийонами, как и всякие другие часы, должны быть годными для каждодневного ношения. Скажем так: когда я копаю яму в саду или иду колоть дрова, то не снимаю свои часы, боясь их испортить. Но, может быть, рыться в земле с турбийоном на руке - это слишком, но обычные ежедневные нагрузки должен выдерживать и турбийон.

Как влияет исключительность турбийонов на чрезмерное увеличение их количества в последние годы?
- Люди всегда будут мечтать о часах с турбийоном. Шумный успех, которым они пользовались десять лет тому назад, сейчас определенно пошел на убыль. Но если у кого-то есть желание обладать чем-то действительно сложным, ему не пройти мимо турбийона.



Чем вы объясните огромные различия цен на модели с турбийоном и без него, если они оснащены одним и тем же основным калибром?
- Сколько стоит турбийон - сегодня это вопрос маркетинга. Но здесь право покупателя - войти в курс данной темы. Он должен сам решить, чему отдавать предпочтение, и знать цену своим желаниям. Хочет ли он иметь мотор Форда в Роллс-Ройсе или он хочет чего-то иного.

Можно ли соглашаться с аргументом исключительно ручная работа, оправдывая высокую стоимость часов с турбийоном, зная о широком применении станков с числовым программным управлением? И чем отличается технология, применяемая в Европе, от китайской?
- Несомненно, все поступающие из Китая турбийоны сделаны на станках. Но главный вопрос состоит в том, на каком этапе производственного процесса в дело вступает часовой мастер. Для чего он пользуется станком и что выполняет он вручную? Конечно, все это также зависит от размеров часов. Для обычных карманных часов турбийон можно запросто делать вручную. В отличие от карманных, в наручных часах это почти невозможно. Для того чтобы изготовить хороший турбийон, часовому мастеру необходимо знать, когда ему лучше обходиться без станка.

Беседовал Томас Быковски

Я полагаю также, что в будущем подобные турбийоны будут встречаться чаще. Каждый турбийон ручной работы представляет собой уникальное произведение и непреходящую ценность для своего владельца. Ручная работа - главный аргумент, определяющий чрезмерную цену, - с расширенным производством турбийонов все же довела часовую промышленность до абсурда - по крайней мере, часть ее.


Вообще говоря, ценообразование на турбийоны, изготовляемые машинным способом, вызывает удивление. Создается впечатление, что само слово турбийон уже заставляет цены подниматься. Если сравнить, например, наручные часы с вечным календарем, произведенные машинным способом, и часы с турбийоном, то окажется, что часы с календарем гораздо сложнее. Тем не менее, такие часы стоят гораздо дешевле, чем часы с турбийоном.



Наблюдаемый теперь рост производства часов с турбийонами стал возможным благодаря массовому внедрению фрезерных и электроэрозионных станков с программным управлением. Не без основания вся часовая промышленность до середины 90-х годов выпускала часы с турбийоном лишь в очень ограниченном количестве, и вряд ли витрину среднего ювелирного магазина могли заполнить все существовавшую на тот момент в мире хронометры с вихрем (tourbillon в переводе с французского означает вихрь).
Конструирование турбийонов оставалось до того времени прерогативой исключительных умельцев, которые строили свои изделия, используя традиционные для часового дела токарные станки и механизмы для нарезания зубцов. Но, главное, они вкладывали в создаваемое уникальное творение точность глаз, сноровку пальцев и, конечно, свою душу.



Чтобы изготовить филигранную клеть турбийона при помощи тонкой ручной пилки и набора напильников, требуется несравнимо большее ремесленническое мастерство, чем для того, чтобы нарезать детали с помощью современного станка с компьютерным управлением;
а в финале точно и действительно вручную отделать механизм, отшлифовать и отполировать его. По словам Рибера, на ручное изготовление одного турбийона уходит примерно 1000 рабочих часов. По его мнению, аргумент чисто ручная работа убедителен только в том случае, если часы целиком создаются вручную. Если в процессе создания турбийонов используются станки с автоматическим управлением, то ссылка на ручную работу относится только к отделке деталей и монтажу.
Для меня, - говорит Рибер, - ручная работа означает только одно: часовой механизм полностью сделан вручную. В этом я вижу оправдание цены, потому что знаю, какое бесчисленное количество времени мастер просиживает за верстаком, прежде чем клеть турбийона сделает свой первый оборот. Да и окончательная отделка механизма - занятие на редкость трудоемкое.



Как для всякого товара, для часов с турбийоном вопрос цены, в конечном счете, определяется рынком. А уж решать, оправдывают ли такие приборы для измерения времени свою цену, превышающую уже 200 000, а в отдельных случаях даже 300 000 евро, - право каждого покупателя.



На свете достаточно любителей часов, которые имеют желание и возможность заплатить значительные суммы за технику, которая двести лет назад была изобретена для карманных часов, а в наручных часах не особенно и нужна.
Но турбийон, нет, не работающий, а живущий в окне на циферблате, выглядит так привлекательно, что от него невозможно оторвать глаз. Прямо как истинный вихрь - или смерч.

Герхард Клауссен
Часы №1/2007

Источник: http://www.dailywatch.ru/2008/02/27/...-tainstvennym/

[Ego]

Фото: 1 из 8Greubel & Forsey, Quadruple Tourbillon




О мании турбийонов сожалеет Екатерина Истомина

Быть турбийоном сегодня непросто как непросто быть звездой. Публика рвется взять автограф и одновременно ждет новых ролей, новых доказательств твоей гениальности.

Изобретатель турбийона Бреге был не только величайшим часовщиком и конструктором, но и отличным бизнесменом. Не исключено, что нынешний коммерческий бум турбийонов, начавшийся на рубеже 1990-2000 годов, наверняка пришелся бы ему по вкусу Бреге тут же подсчитал бы, сколько ему и его парижской конторе Breguet & Fils удалось бы заработать на таком невиданном спросе.

С другой стороны, Бреге бы расстроился. Сколько сил он положил на это чертовое колесо, "завихрение", которое в итоге пошло по рукам, словно преступная дочь. Первая мысль о хитроумном механизме, который сможет преодолевать воздействие гравитации, мелькнула в 1799-м. Два года испытаний. Ранним утром 7 мессидора IX года по республиканскому календарю (26 июня 1801 года) Бреге под проливным дождем спешил в парижское бюро по патентам. Там он зарегистрировал свое изобретение сопутствующая легенда гласит, что самое название для новинки "турбийон" или "завихрение" ему пришло в голову именно там, в патентном бюро. До 1805 года великому мастеру удалось сделать только одни часы с механизмом турбийона так высока была сложность работы. Несмотря на то, что Бреге принадлежат почти все complications, "усложнения", главным делом своей жизни он считал именно турбийон.

Современные часы с турбийоном очень легко заметить в циферблате прорезано окно, в котором дышит полной грудью золотое колесико, опутанное тонкой проволокой. Это так называемый открытый турбийон здесь механизм выставлен напоказ специально, чтобы другие (да и сам владелец чего же стесняться) видели дорогую часовую игрушку.

Вообще-то турбийону раньше кишки никто не выматывал и напоказ не выставлял в том числе и сам мудрец Бреге. Классический случай современные часы с турбийонами Patek Philippe, в том числе легендарные 10 Days Tourbillon, где колесико находится под циферблатом. Выставить турбийон часовщиков заставила мода на это усложнение.

Вслед за классиками жанра Breguet, Girard Perregaux, Patek Philippe в конце 1990-х скромный отряд турбийонов пополнила армия новых бойцов: Blancpain, Jaeger LeCoultre, Piaget, Chopard, Harry Winston, Omega. В 2004 году за турбийон принялись ювелирные и fashion-дома Bvlgari и Louis Vuitton. В 2005-м великое механическое "завихрение" вышло под брендом Chanel. В этом году свой турбийон показал всем желающим итальянский дом обуви и одежды Salvatore Ferragamo. Многие компании, которым мало одного турбийона, устанавливают в часах и два, и три, и даже четыре "завихрения".

Между тем, несмотря на всю глубину морального падения, турбийон все же привлекает серьезных часовщиков. Ведь сердцу не прикажешь, турбийон это как первая любовь.

Причем методы, которые применяют часовщики, довольно разные. Первый создать классический образец, эталон, канон, эдакий Парфенон, только часовой. Метод второй - "догрузить" усложнение в свете новой научной или художественной позиции, или же предложить взглянуть на него с другой точки. Иногда и в буквальном смысле как, например, в новом Gyrotourbillon Jaeger Le Coultre.


Источник: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=886049

[Ego]

Компания Zenith совершила невозможное - создала условия невесомости внутри корпуса часов. На это намекает название ее нового турбийона - "Zero-G", то есть "нулевая гравитация". На самом деле земное притяжение никуда не делось, и перед нами даже не совсем турбийон.



Но это еще не повод для критики. До сих пор производители наручных часов боролись с влиянием гравитации на амплитуду баланса с помощью изобретения Авраама-Луи Бреге, которое по-настоящему эффективно только для настольных и карманных часов. Zenith предлагает принципиально иное решение: регулятор на карданном подвесе, благодаря которому балансовое колесо ВСЕГДА сохраняет строго горизонтальное положение. На кораблях так издавна устанавливали морские компасы и хронометры. Но перед часовщиками задача стояла куда более сложная - не просто подвесить узел баланса, как гирокомпас, а обеспечить его постояную связь со всем часовым механизмом. И разместить эту конструкцию внутри корпуса наручных часов, которые по определению не могут быть размером с будильник.



Имена героев, обуздавших силу притяжения, руководство Zenith не раскрывает - не хочет делиться славой.
Оправдает ли себя этот сверхсложный регулятор? Будет ли Zero-G точнее традиционных хронометров? Это пока под вопросом - протестировать новинку еще никто не успел.
Фирма Concord, которая cейчас энергично пробивается в первые ряды haute horlogerie, точно сговорилась с Zenith - ее новый турбийон называется "Gravity". Это тоже нечто доселе невиданное - узел баланса вынесен за пределы механизма и поставлен боком, то есть перпендикулярно всей колесной системе.



Практического смысла в этом нет, если, конечно, владелец часов не будет всё время сидеть, аккуратно сложив руки на столе. Только в этом случае турбийон будет сохранять вертикальное положение, на которое он изначально и был рассчитан. Другими словами, перед нами еще одно усложнение ради усложнения (и ради престижа). Автор его в данном случае известен - это компания BNB Concept, специализирующаяся на революциях в часовом деле.
Если у Concord турбийон превратился в некое подобие заводной головки с цифровым указателем секунд, то компания Panerai проявила чудеса скромности - не стала называть уникальный регулятор новой модели Luminor 1950 GMT антигравитационным и даже не вырезала для него окно в циферблате.




Внешне часы ничем не выделяются в общей линейке, и даже по фотографии механизма не догадаешься, что ось вращения каретки турбийона перпендикулярна оси вращения балансового колеса. В YouTube можно посмотреть видео - живая картинка лучше любых слов объясняет суть. Каретка делает два оборота в минуту - то есть турбийон у Panerai высокоскоростной.
Jaeger-leCoultre ещё более последовательно борется с нежелательным влиянием гравитации на точность хода. Ее новый GyroTourbillon - в корпусе-перевертыше Reverso - крутит узел баланса во всех плоскостях, нивелируя тем самым ускорения и замедления балансового колеса.



Если вам этого мало, можете еще вручную периодически переворачивать корпус часов. Интересно было бы провести сравнительные тесты зенитовского Zero-G, который постоянно удерживает баланс параллельно поверхности Земли, и GyroTourbillon 2, который, наоборот, играет кареткой турбийона как мячиком.


Источник: http://proverk.livejournal.com/9847.html#cutid1

[Ego]

Мечта обмануть притяжение Земли не дает покоя людям с давних времен. Дизайнеры из Versace не стали исключением из правила, представив на суд публики свое новое творение  модель с одним из самых престижных усложнений в области часового искусства.



После базельской презентации обновленных моделей хронографа Acron Power Reserve и эксклюзивных часов Gianni Versace Couture, дом Versace совместно с швейцарской компанией Vertime, которая имеет эксклюзивное право на разработку и создание украшений и часов итальянского бренда, заявили о выпуске Acron Tourbillion.

Как известно, турбийон  устройство, изобретенное великим часовым мастером Бреге в конце XVIII века, позволяющее устранить погрешности в точности хода, вызываемые влиянием гравитации,  является самым сложным и дорогим узлом часового механизма.
На словах принцип действия турбийона довольно прост. Как известно, сердце любого хронометра, состоящее из балансового колеса, спирали, анкера (рычага) и спускового колеса, в определенной степени подвержено влиянию земного тяготения, играющего постоянно меняющимся центром тяжести означенной системы и, соответственно, влияющего на точность хода.

Для Versace попытка создания часов со столь сложным усложнением  первая за всю историю дома


Абрахам-Луи Бреге не стал экспериментировать с формами и взаимным расположением деталей, а подошел к решению проблемы «аритмии» с другой стороны. Он поместил всю вышеназванную ходовую механику в подвижную каретку-ротор, совершающую один оборот в минуту в противоположном направлении. Таким образом гравитационные погрешности уравнивались, съедали друг друга и позволяли стрелкам двигаться с равномерностью, близкой к идеальной.

В наши дни для часовых марок создание моделей с собственным турбийоном  не только попытка попасть в историю haute horlogerie, но и своего рода демонстрация принадлежности к касте избранных.

Для Versace попытка создания часов со столь сложным усложнением  первая за всю историю дома. На сегодня марка Versace Group, основанная в 1978 году великим кутюрье Джанни Версаче и возглавляемая Донателлой Версаче, занимается выпуском и дистрибьюцией одежды, парфюмерии, косметики, мебели, аксессуаров, часов и ювелирных украшений.

Первая коллекция часов под маркой Versace была создана 10 лет назад самим Джанни Версаче. Правда, тогда часы и ювелирные украшения модного дома скорее относились к аксессуарам. Однако уже несколько лет спустя «филиал» компании, расположенный в Швейцарии, заметно продвинулся в области часового и ювелирного искусства.

Достаточно сказать, что в разработке моделей принимал участие легендарный часовщик Франк Мюллер, а ювелирный комплект Tiara из коллекции Atelier, инкрустированный россыпью бриллиантов, принес в 1996 году дому Versace награду «Де Бирс».

Дебют модного дома на рынке часов со сложным механизмом на удивление сдержан и элегантен: циферблат из розового золота с открытым механизмом калибра BNB1050 обрамлен 90 бриллиантами. Новый турбийон оснащен механическим заводом и имеет 120-часовой запас хода, а механизм производит 21 600 оборотов в час. Подвижная каретка модели совершает полный оборот каждую минуту и видна на шестой позиции циферблата. Завершает ансамбль черный ремешок из матовой кожи аллигатора с регулирующимся замком, выполненным из розового золота. Как сказал на презентации этой модели главный исполнительный директор Versace, коллекции украшений и часов от итальянских кутюрье находятся в секторе самых роскошных товаров и созданы для того, чтобы удовлетворять растущие рыночные потребности в эксклюзивной продукции. Остается только добавить, что Acron Tourbillion изготавливается по заказу, а его стоимость  от 135 тысяч евро.


Источник: http://journal.vz.ru/style/2008/9/8/1441.html

[Ego]

О многоосных турбийонах см.:
http://forum.watch.ru/showthread.php?p=124664#34

[Ego]

Самый маленький турбийон в мире отFRANCK MULLER (диаметр 11.60 mm):
http://forum.watch.ru/showthread.php?p=129710#26

[kaenmorte]

Зениты просто потрясяющие

[Ego]

Самые интересные турбийоны 2008 года

Часы с турбийоном продолжают оставаться одними из самых востребованных и актуальных. Причем, как сообщил мне недавно посетивший Москву глава JeanRichard Массимо Макалузо, на долю российских клиентов приходится более 70 процентов выпускаемых в Швейцарии турбийонов. При этом наши соотечественники приобретают их, в отличие от европейцев, выплачивая всю сумму сразу, чем очень помогают часовым компаниям, у которых появляются столь нужные оперативные финансовые средства. Думаю, только этим и объясняются неустанные попытки современных мастеров улучшить турбийон: сделать его точнее, надежнее, легче и красивее.
Очень любопытная ситуация. Судите сами, если классифицировать механические часы по уровню точности и надежности, то обычным хронометрам можно присвоить 9 класс точности и надежности (а избранным - и 10-й). А турбийоны тогда находятся примерно на уровне 5, не выше. Понятно также, почему турбийоны становятся легче: для достаточно хрупких рубиновых палет нежного анкера лишний грамм или полграмма - все равно очень тяжелая нагрузка, которая заставляет работать сердце часов с предельной нагрузкой, что неизбежно сказывается на продолжительности жизни. А что до попыток сделать красивейшее из усложнений еще красивее, то красоте, как и совершенству, просто нет предела. Итак, самые интересные турбийоны 2008 года.


IWC Portuguese Tourbillon Mystere Squelette.
Новинка от знаменитой мануфактуры из Шаффхаузена относится к красивым и самым, пожалуй, надежным турбийонам. Впрочем, скелетоны изначально создаются ради того, чтобы подчеркнуть красоту и совершенство часового механизма. Поэтому автоматический калибр 50910 представляет собой особую разновидность механизмов IWC 5000-й серии с намеренно замедленной до 19800 пк/час частотой баланса (вместо обычной 28 800 пк/час). Все остальное осталось без изменений - боковая секундная стрелка, индикатор запаса хода, фирменная система автоподзавода разработки Альберта Пеллатона и 7-дневный запас хода. Механизм от начала и до конца собирал и декорировал вручную один из лучших мастеров и граверов современного часового искусства Йохен Бенцингер. Модуль турбийона IWC примечателен тем, что весит всего 0,443 грамма, а крепится без помощи традиционных мостов. Такая разновидность называется парящим турбийоном. Самым надежным он считается, потому что вращающаяся каретка установлена на шарикоподшипнике. Она выйдет из строя только после того, как сломается подшипник, а для этого нужны экстраординарные усилия. Модель выйдет ограниченной серией: по 50 экземпляров в корпусах из 18-каратного розового и белого золота, а также из платины 950-й пробы. Корпус имеет диаметр 42,2 мм и оснащен сапфировыми стеклом и задней крышкой.


Audemars Piguet Royal Oak Carbon Concept Tourbillon and Chronograph.
Данная модель формально представляет собой развитие прошлогоднего яхтенного хронографа в корпусе из так называемого кованого карбона. Но на самом деле это настоящий концепт, то есть часы будущего. Теперь из кованого карбона здесь сделан не только легчайший корпус, но и платина, и мосты механизма! Часы значительно усложнились, обрели множество дополнительных функций, но стали при этом практически невесомыми. Даже безель, заводная головка и кнопки хронографа здесь сделаны из легчайшей прочнейшей керамики. Что дает карбон, кроме легкости? Создатели утверждают, что карбоновые мосты гораздо эффективнее обычных уберегают каретку турбийона от последствий ударов. Детали индикатора запаса хода (у отметки «12 часов») также изготовлены из кованного карбона, что обеспечивает, по словам производителей, превосходное сцепление между колесами и гораздо более точную индикацию запаса хода. Кроме того, Calibre 2895 буквально напичкан инновациями. Например, очень интересно здесь решена проблема постоянства силы (то есть зависимости точности часов от силы завода пружины). Заводных барабанов здесь два. Вкупе они обеспечивают потрясающий 237-часовой запас хода (почти 10 суток). Но на самом деле потенциал хода составляет целых 12 суток - около 290 часов. Фирменный модуль постоянства силы контролирует скорость вращения барабанов, не позволяя им совершать более 2 оборот за 24 часа. Сам турбийон состоит из 70 деталей и весит 0,45 грамма. А еще здесь линейный минутный счетчик хронографа, индикатор положения заводной головки и многое другое. Одним словом, замечательный концепт! Еще бы турбийона не было...


Jaeger-LeCoultre Reverso Gyrotourbillon 2
Одноосный турбийон эффективен (то есть компенсирует позиционную погрешность хода), только если часы находятся в вертикальном положении. Ведь Бреге создавал его для карманных часов, которые носили в часовом кармане жилетки. В наручных часах, которые в зависимости от темперамента владельца могут в течение минуты принимать до полусотни различных положений, наличие традиционного турбийона просто бесполезно. Часы Jaeger-LeCoultre Gyrotourbillon I в круглом платиновом корпусе вошли в историю часового искусства три года назад как первый двухосный турбийон. Вторая дополнительная ось помогала сферической каретке турбийона удерживаться в горизонтальном положении. И вот теперь гиро-турбийоном обзавелась и Reverso - титульная модель Jaeger-LeCoultre. Новейший гиро-турбийон роднит с прежней версией лишь подвижность сферической каретки. Это по сути сдвоенный турбийон с двумя каретками. Внутренняя вращается с большой скоростью и совершает 1 оборот всего за 18,75 секунды. Большая внешняя каретка вращается с традиционной скоростью 1 оборот в минуту. У второй версии гиро-турбийона совершенно иная спираль. Она называется спиралью Арнольда, сделана из вороненой стали, имеет цилиндрическую форму и кончики, прикрепленные способом, изобретенным Бреге. Колесо баланса стало больше в диаметре, что позволило повысить точность хода. Значительно улучшен узел заводного барабана. Калибр JLC 174 имеет частоту 28 800 пк/час, ручной завод и запас хода 50 часов. Он настолько красив, что дизайнеры решили сделать циферблат абсолютно прозрачным. Модель выйдет лимитированной серией в 75 экземпляров. Все они будут иметь платиновый корпус 55 х 36 мм, высотой 15,8 мм.


DeWitt WX-1
Модуль турбийона в этих часах - чуть ли не последнее, на что обращаешь внимание. Уж очень необычны сами часы. Это концепт, который владелец DeWitt граф Жером де Витт посвятил 5-летию своей компании. Чтобы узнать время, требуется нажать на боковую кнопку корпуса у правого ушка крепления ремешка. Тогда из правой стенки корпуса выедет первая ступень этого "космического корабля". На ней расположен циферблат-блюдце с двумя вращающимися в противоположные стороны окружностями шкал. Еще одно нажатие - и уже вместе с самой боковой стенкой выезжает вторая ступень - «двигательный отсек» с сапфировым капотом, под которым видны индикатор запаса хода и 5 вертикально установленных заводных барабанов-моторов, покрытых розовым золотом. С левой стороны корпуса звездолета WX-1 расположены два сопла. В одном спрятан сложный узел «дозаправки», то есть завода, а в другом - турбийон. Корпус создал известный архитектор и дизайнер Жан-Мишель Вильмот. Взяв в качестве основы материалы, обладающие уникальными свойствами (сплавы титана, ванадия и алюминия), он создал конструкцию, включающую множество иллюминаторов, подвижных деталей и узлов. Детали каркаса тонким слоем розового золота. При всей своей сложности и громадных габаритах (длина - 72,51 мм, ширина - 48,64, высота - 21,17) корпус WX-1 весит всего лишь 191 грамм. Уникальный механизм WX-1 представляет собой минутный турбийон с ручным заводом и запасом хода в 21 день (504 часа). Главной его особенностью является вертикальное расположение деталей - барабанов, колесной передачи, каретки турбийона баланса, индикатора запаса хода и сложнейшей системы завода. В год мануфактура DeWitt сможет производить не более десятка этих часов.


Romain Jerome Titanic Day & Night Tourbillon
Это, наверное, даже не часы, а некая квинтэссенция турбийономании, а также новейший концептуальный взгляд на современную роскошь. Корпус сделан из стали - якобы из переплавленной части покоящегося на дне морском «Титаника». Он покрыт "натуральной" ржавчиной, а чтобы она не съела корпус и дольше сохранилась, ржавчина покрыта несколькими слоями сверхпрочного прозрачного лака. Циферблат, по легенде, создан из прессованного угля, который также подняли из трюмов лайнера. Но обратите внимание, что на нем нет ни шкал, ни даже стрелок. Только два турбийона. Их каретки вращаются по очереди. Верхний работает с 0 часов 00 минут до 12.00, а после полудня останавливается, передавая эстафету турбийону на отметке «6 часов». Последний работает с полудня до полуночи. Вы можете только определить, день сейчас или ночь. Да и то, данные «день» и «ночь» целиком зависят от образа жизни владельца. Впрочем, какая разница? Ведь главное - продемонстрировать окружающим, что у вас часы не просто с турбийоном, а с двумя турбийонами.

Тимур Бараев

Источник: http://style.rbc.ru/luxury/2008/10/07/71852.shtml

[Ego]

Источник: http://www.worldtempus.com/fr/actual...llon-francais/

[Ego]

Tourbillon TR



Кто бы мог подумать, что первый французский турбийон нового времени сделает Бернар Ришар (Bernard Richards) и его мастерская BRM.

Tourbillon TR- 105-секундный турбийон, клетка турбийона, очень большого диаметра- 18 мм, из титана, две амортизационных системы ISOLASTIC system- для турбийона и всего механизма, фирменный Birotor с алюминиевыми дисками и грузами из тантала на керамических подшипниках, не требующих смазки, платина и мосты из Arcapа, сапфировое стекло с лицевой и обратной сторон, водостойкость 100 метров. Корпус из титана, из титана с черным PVD-покрытием или из розового золота диаметром 52 мм.

Tourbillon TR будут изготовлены в количестве 12 штук, будут стоить от 109,000 евро и поступят в продажу в феврале 2009 года.



Источник: http://www.oclock.info/vernisage/gal...d=3518&tid=244