Цитата:
Сообщение от Dima343
1) Слабые колеса завода...
2) реверсивная муфта склонна к заклиниванию(если масло в ней чуть подсохло), и тогда при заводе вручную вращается и ротор, это создает огромные нагрузки на шестерни завода (особенно если ЗГ большая), что приводит к поломкам зубьев шестерен.
|
Нередкость и для ЕТА 2824-2, 2836-2... И для калибра 7750, детали автоподзавода которого тоже несовершенны. Однако эти калибры не считаются дрянными. Возможно из-за того, что они проще в сервисе, да и детали легко достать, тогда как с GP надо проявить терпение при сервисе, а детали не столь распространены.
Цитата:
Сообщение от Dima343
3)некоторые шестерни завода под мостом несъемные(для экономии, наверное), и при их поломке или износе нужно менять весь мост.
|
Учитывая сколько компаний выпускают часы на калибре семейства GP3xxx, то замена моста из-за износа колес -- редкость. И обычно у тех калибров, которые очень длительное время не были обслужены. Надо просто обслуживать часы, руководствуясь рекомендацией изготовителя, не более. А затягивая с сервисом и у Ролекса придется менять те детали, которые могли быть не изношенными.
Цитата:
Сообщение от Dima343
4)Так как баланс маленький, его спираль тонкая, нежная и легко слипается при попадании масла или намагничивании, калибр очень склонен к намагничиванию
|
Вот намагниченность наиболее распростарненное обращение. Однако и кондовые Unitas часто приносят в сервис намагниченными, как и иные калибры -- ЕТА, JLC, FP... Слипание от масла... хм... чаще волосок схлестнется от удара.